"Hvis et bestemt mærke påstår, at deres bil kan køre 1.000 kilometer, kan oplades fuldt på få minutter, er ekstremt sikker og meget billig, så behøver du ikke tro på det, for det er i øjeblikket umuligt at opnå på samme tid." Disse er de præcise ord fra Ouyang Minggao, næstformand for China Electric Vehicles Committee of 100 og akademiker fra Chinese Academy of Sciences, på China Electric Vehicles Committee of 100-forummet.
Hvad er de tekniske fremgangsmåder hos flere bilproducenter, der har annonceret en batterilevetid på 1.000 kilometer? Er det overhovedet muligt?
For blot et par dage siden promoverede GAC Aian også kraftigt sit grafenbatteri, der kun tager 8 minutter at oplade og har en rækkevidde på 1.000 kilometer. NIO annoncerede en batterilevetid på 1.000 kilometer på NIO Dayshang i begyndelsen af 2021, hvilket også blev et varmt emne i branchen.
Den 13. januar, denIM Automobilemærket udsendte en global meddelelse, hvori det hedder, at batteriet er udstyret medIM Automobilevil bruge teknologien "siliciumdopet lithium-replenished battery cell" (siliciumdopet lithium-replenished battericelle), som er udviklet i fællesskab af SAIC og CATL. Battericellens energitæthed når 300 Wh/kg, hvilket kan opnå en rækkevidde på 1.000 kilometer. Batterilevetid og nul dæmpning i 200.000 kilometer.
Hu Shiwen, Product Experience Manager hos IM Auto, sagde under spørgerunden: "For det første, hvad angår CATL, har SAIC allerede begyndt at samarbejde med CATL og har i fællesskab etableret SAIC Era og Era SAIC. Den ene af disse to virksomheder producerer batterier, og den anden fokuserer på batteristyring. Samarbejdet mellem SAIC og CATL er patentdeling. SAIC kan for første gang nyde godt af CATLs mest banebrydende teknologier. Derfor er den mest banebrydende teknologi inden for siliciumdoping og lithiumtilskud den første i verden for IM Automobile."
På grund af den Coulombiske effektivitet (procentdelen af afladningskapacitet og opladningskapacitet) af 811 ternært lithium under den første opladning og afladning samt cyklusprocessen, vil kapaciteten blive betydeligt reduceret. Siliciumdoteret lithium kan effektivt afhjælpe dette problem. Siliciumdoteret lithiumtilskud er at forudbelægge et lag af lithiummetal på overfladen af den negative silicium-kulstofelektrode, hvilket svarer til at kompensere for en del af tabet af lithiumioner og dermed forbedre batteriets holdbarhed.
Det siliciumdopede lithium-opfyldede 811 ternære lithiumbatteri, der anvendes af IM Automobile, blev udviklet i samarbejde med CATL. Ud over batteripakken er IM Auto, hvad angår energiopfyldning, også udstyret med 11 kW trådløs opladning.
Med forbedringen af rækkevidden og den gradvise forbedring af opladningsinfrastrukturen begynder flere og flere rent elektriske nye energikøretøjer at komme ind i almindelige menneskers hjem.
For nylig offentliggjorde China Association of Automobile Manufacturers data, der viser, at Kinas nye energibiler solgte i alt 1,367 millioner køretøjer i 2020, en stigning på 10,9 % i forhold til året før. Blandt disse oversteg salget af rent elektriske personbiler for første gang 1 million, hvilket tegner sig for 10 % af det årlige salg af personbiler. 5 %.
Som et high-end-mærke i SAIC Group kan IM Auto siges at være "født med en gylden nøgle". I modsætning til andre uafhængige mærker i SAIC Group har IM Auto uafhængige aktionærer. Det er opbygget i fællesskab af SAIC, Pudong New Area og Alibaba. Styrken hos de tre aktionærer er tydelig.
Af IM Automobiles registrerede kapital på 10 milliarder yuan ejer SAIC Group 54% af aktierne, Zhangjiang Hi-Tech og Alibaba ejer hver 18% af aktierne, og de resterende 10% af aktierne udgør 5,1% af ESOP (kerneaktieplatform for medarbejdere) og 4,9% af CSOP (brugerrettighedsplatform).
Ifølge planen vil IM Autos første masseproducerede model acceptere globale reservationer under Shanghai Auto Show i april 2021, hvilket vil bringe flere produktdetaljer og brugeroplevelsesløsninger, som det er værd at se frem til.
Opslagstidspunkt: 26. april 2024