Sikkerhedsproblemerne ved nye energikøretøjer er gradvist blevet fokus for branchens diskussion.
Ved den nyligt afholdte World Power Battery Conference i 2024 råbte Zeng Yuqun, formand for Ningde Times, at "batteriindustrien skal ind i en fase med udvikling af høje standarder." Han mener, at det første, der skal bære hovedbyrden, er høj sikkerhed, som er livsnerven for industriens bæredygtige udvikling. I øjeblikket er sikkerhedsfaktoren for nogle batterier langt fra tilstrækkelig.
"Brandincidensen for nye energikøretøjer i 2023 er 0,96 pr. 10.000. Antallet af indenlandske nye energikøretøjer har oversteget 25 millioner, med milliarder af battericeller opladet. Hvis sikkerhedsproblemerne ikke løses, vil konsekvenserne være katastrofale. Zeng Yuqun mener, at "batterisikkerhed er et systematisk projekt, og standarderne skal forbedres med hensyn til materialets termiske stabilitet." Han opfordrede til etablering af en absolut rød linje for sikkerhedsstandarder: "Sæt konkurrencen til side først, og sæt forbrugersikkerheden først. Standarder først."
I tråd med Zeng Yuquns bekymringer fastsætter "New Energy Vehicle Operation Safety Performance Inspection Regulations", som for nylig blev offentliggjort og officielt implementeret den 1. marts 2025, klart, at teststandarderne for nye energikøretøjer skal styrkes. Ifølge reglerne omfatter sikkerhedsinspektionen af nye energikøretøjer sikkerhedstestning af batterier (opladning) og elektrisk sikkerhedstestning som obligatoriske inspektionspunkter. Sikkerhedsfunktioner såsom drivmotorer, elektroniske styresystemer og elektrisk sikkerhed testes også. Denne procedure gælder for driftssikkerhedsinspektion af alle rent elektriske køretøjer og plug-in hybridbiler (inklusive køretøjer med forlænget rækkevidde) i brug.
Dette er mit lands første sikkerhedsteststandard specifikt for nye energikøretøjer. Før dette blev nye energikøretøjer, ligesom brændstofkøretøjer, underlagt inspektioner hvert andet år startende fra det 6. år og én gang om året startende fra det 10. år. Dette er det samme som for nye energikøretøjer. Olielastbiler har ofte forskellige servicecyklusser, og nye energikøretøjer har mange sikkerhedsproblemer. Tidligere nævnte en blogger under den årlige inspektion af elbiler, at den tilfældige beståelsesprocent for nye energimodeller over 6 år gamle kun var 10 %.
Selvom dette ikke er officielt frigivne data, viser det også i et vist omfang, at der er alvorlige sikkerhedsproblemer inden for nye energikøretøjer.
Forud for dette har store bilproducenter arbejdet hårdt på batteripakker og tre-strømstyring for at bevise sikkerheden af deres nye energikøretøjer. For eksempel sagde BYD, at deres ternære litiumbatterier har gennemgået strenge sikkerhedstest og certificering og kan modstå akupunktur, brand og sikre sikkerhed under forskellige ekstreme forhold såsom kortslutning. Derudover kan BYDs batteristyringssystem også sikre sikker drift af batterier i forskellige brugsscenarier og dermed sikre BYDs batterisikkerhed.
ZEEKR Motors har for nylig lanceret anden generation af BRIC-batterier og har udtalt, at de har implementeret 8 vigtige termiske sikkerhedsteknologier med hensyn til sikkerhedsstandarder og har bestået celleoverspændingsakupunkturtesten, 240-sekunders brandtesten og hele pakken med seks serielle tests under ekstreme arbejdsforhold. Derudover kan de gennem AI BMS-batteristyringsteknologi også forbedre nøjagtigheden af batteristrømsestimering, identificere risikable køretøjer på forhånd og forlænge batteriets levetid.
Fra at en enkelt battericelle kan bestå akupunkturtesten, til at hele batteripakken kan bestå knusnings- og vandnedsænkningstesten, og nu hvor mærker som BYD og ZEEKR udvider sikkerheden til det treelektriske system, er branchen i en sikker tilstand, hvilket giver nye energikøretøjer mulighed for at klare det overordnede niveau.
Men set fra et køretøjssikkerhedsperspektiv er dette ikke nok. Det er nødvendigt at kombinere de tre elektriske systemer med hele køretøjet og etablere konceptet om generel sikkerhed, uanset om det er en enkelt battericelle, en batteripakke eller endda hele det nye energikøretøj. Det er sikkert, så forbrugerne kan bruge det med tillid.
For nylig har Venucia-mærket under Dongfeng Nissan foreslået konceptet om ægte sikkerhed gennem integration af køretøj og elektricitet, med vægt på sikkerheden ved nye energikøretøjer set fra hele køretøjets perspektiv. For at verificere sikkerheden ved sine elbiler demonstrerede Venucia ikke kun sin kerneintegration af "tre terminaler" + et "femdimensionelt" overordnet beskyttelsesdesign, hvor "tre terminaler" integrerer skyen, bilterminalen og batteriterminalen, mens den "femdimensionelle" beskyttelse omfatter skyen, køretøjet, batteripakken, BMS og battericellerne, og den tillader også Venucia VX6-køretøjet at klare udfordringer som vadning, brand og skrabning i bunden.
Den korte video af Venucia VX6, der kører gennem ilden, har også tiltrukket sig mange bilentusiasters opmærksomhed. Mange har sat spørgsmålstegn ved, om det er i strid med sund fornuft at lade hele køretøjet bestå brandtesten. Det er trods alt vanskeligt at antænde batteripakken udefra, hvis der ikke er nogen indre skader. Ja, det er umuligt at bevise dens styrke ved at bruge ekstern ild til at bevise, at dens model ikke har risiko for selvantændelse.
Alene ud fra den eksterne brandtest er Venucias tilgang ganske vist forudindtaget, men hvis den ses i Venucias samlede testsystem, kan den til en vis grad forklare nogle problemer. Venucias Luban-batteri har trods alt bestået hårde tests såsom batteriakupunktur, ekstern brand, fald og smækken samt nedsænkning i havvand. Det kan forhindre brande og eksplosioner og kan klare vadning, ild og bundskrabning i form af et komplet køretøj. Testen er ret udfordrende med yderligere spørgsmål.
Fra et køretøjssikkerhedsperspektiv skal nye energikøretøjer sikre, at nøglekomponenter som batterier og batteripakker ikke antændes eller eksploderer. De skal også sikre forbrugernes sikkerhed under brug af køretøjet. Ud over behovet for at inspicere hele køretøjet. Ud over vand-, brand- og bundskrabningstest skal køretøjets sikkerhed også sikres på baggrund af ændringer i køretøjets miljø. Hver forbrugers køretøjsbrugsvaner er trods alt forskellige, og brugsscenarierne er også meget forskellige. For at sikre, at batteripakken ikke selvantændes, er det i dette tilfælde også nødvendigt at udelukke andre faktorer, der forårsager selvantændelse i hele køretøjet.
Det betyder ikke, at hvis et nyt energikøretøj spontant antændes, men batteripakken ikke gør, så vil der ikke være noget problem med elbilen. Det er snarere nødvendigt at sikre, at "køretøjet og elektriciteten i ét" er sikre, så elbilen virkelig kan være sikker.
Opslagstidspunkt: 3. september 2024