Sikkerhedsspørgsmålene for nye energikøretøjer er gradvist blevet fokus for industridiskussion.
På den for nylig afholdte 2024 World Power Battery Conference råbte Zeng Yuqun, formand for Ningde Times, at "Power Battery Industry skal komme ind i et stadium med højstandardudvikling." Han mener, at den første ting, der bærer brunt, er høj sikkerhed, som er livline for industriens bæredygtige udvikling. På nuværende tidspunkt er sikkerhedsfaktoren for nogle strømbatterier langt fra nok.
"Brandforekomsten af nye energikøretøjer i 2023 er 0,96 pr. 10.000. Antallet af indenlandske nye energikøretøjer er overskredet 25 millioner, med milliarder af batterikeller belastet. Hvis sikkerhedsspørgsmål ikke løses, vil konsekvenserne være katastrofale. I Zeng Yuquns opfattelse" Batterisikkerhed er et systematisk projekt, og standarder skal forbedres i forhold til materiale. " Han opfordrede til etablering af en absolut sikkerhedsstandard rød linje, ”Sæt konkurrencen til side først og satte forbrugersikkerhed først. Standarder først. ”
I overensstemmelse med Zeng Yuquns bekymringer bestemmer "nye energikøretøjets drifts sikkerhedspræstationskontrol", som for nylig blev frigivet og officielt vil blive implementeret den 1. marts 2025, klart, at teststandarderne for nye energikøretøjer skal styrkes. I henhold til forordningerne inkluderer sikkerhedspræstationsinspektionen af nye energikøretøjer Power Battery Safety (opladning) test og elektrisk sikkerhedstest som krævet inspektionsemner. Sikkerhedsfunktioner såsom drivmotorer, elektroniske kontrolsystemer og elektricitetssikkerhed testes også. Denne procedure gælder for den operationelle sikkerhedspræstationsinspektion af alle rene elektriske køretøjer og plug-in hybrid (inklusive udvidede rækkevidde) køretøjer, der er i brug.
Dette er mit lands første sikkerhedstestningsstandard specifikt til nye energikøretøjer. Før dette var nye energikøretøjer, som brændstofbiler, underlagt inspektioner hvert andet år fra det 6. år og en gang om året fra det 10. år. Dette er det samme som for nye energikøretøjer. Oliebiler har ofte forskellige servicecyklusser, og nye energikøretøjer har mange sikkerhedsproblemer. Tidligere var en blogger, der blev nævnt under den årlige inspektion af elektriske køretøjer, at den tilfældige inspektionspasningsfrekvens for nye energimodeller over 6 år kun var 10%.
Selvom dette ikke officielt er frigivet data, viser det også til en vis grad, at der er alvorlige sikkerhedsproblemer inden for nye energikøretøjer.
Før dette, for at bevise sikkerheden for deres nye energikøretøjer, har større bilfirmaer arbejdet hårdt på batteripakker og tre-power management. For eksempel sagde BYD, at dens ternære lithiumbatterier har gennemgået streng sikkerhedstest og certificering og kan modstå akupunktur, brand, sikre sikkerhed under forskellige ekstreme forhold, såsom kortslutning. Derudover kan BYDs batteristyringssystem også sikre en sikker drift af batterier i forskellige brugsscenarier og derved sikre BYD -batterisikkerhed.
Zeekr Motors frigav for nylig det anden generation af BRIC-batteri og erklærede, at det vedtog 8 store termiske sikkerhedsbeskyttelsesteknologier med hensyn til sikkerhedsstandarder og bestod cellen overspændte akupunkturtest, den 240-sekunders brandtest og hele pakken med seks serielle test under ekstreme arbejdsforhold. Derudover kan det gennem AI BMS -batteristyringsteknologi også forbedre nøjagtigheden af estimering af batterikraft, identificere risikable køretøjer på forhånd og forlænge batteriets levetid.
Fra en enkelt battericelle, der kan bestå akupunkturtesten, til hele batteripakken, der er i stand til at bestå knusnings- og vanddybningstesten, og nu er mærker som BYD og Zeekr, der udvider sikkerheden til det tre-elektriske system, branchen er i en sikker tilstand, hvilket giver nye energikøretøjer til det overordnede niveau taget et stort skridt fremad.
Men set fra køretøjets sikkerhed er dette ikke nok. Det er nødvendigt at kombinere de tre elektriske systemer med hele køretøjet og etablere konceptet med den generelle sikkerhed, hvad enten det er en enkelt battercelle, en batteripakke eller endda hele det nye energikøretøj. Det er sikkert, så forbrugerne kan bruge det med selvtillid.
For nylig har Venucia -mærket under Dongfeng Nissan foreslået begrebet ægte sikkerhed gennem integration af køretøj og elektricitet, idet de understreger sikkerheden for nye energikøretøjer fra hele køretøjets perspektiv. For at verificere sikkerheden ved sine elektriske køretøjer demonstrerede Venucia ikke kun sin kerne "tre-terminale" integration + "fem-dimensionelt" overordnet design af beskyttelse, hvoraf den "tre-terminale" integrerer sky, bilterminal og batteriterminal, og det "fem-dimensionelle" beskyttelse inkluderer skyen, køretøjet, batteripakken, BMS og batteri celler og også Venucia Vx 6 til passere til passage til passage til passage til passage til passere sådanne sådanne batteri, der er venucia VX6 til passere til passere sådan Vad, ild og bund skrabning.
Den korte video af Venucia VX6, der passerer gennem ilden, har også tiltrukket sig opmærksomheden fra mange bilentusiaster. Mange mennesker har stillet spørgsmålstegn ved, at det er i strid med sund fornuft at lade hele køretøjet bestå brandprøven. Det er trods alt vanskeligt at antænde batteripakken udefra, hvis der ikke er nogen intern skade. Ja, det er umuligt at bevise sin styrke ved at bruge ekstern brand til at bevise, at dens model ikke har nogen risiko for spontan forbrænding.
At dømme ud fra den eksterne brandprøve alene er Venucias tilgang faktisk partisk, men hvis den ses i Venucias hele testsystem, kan det forklare nogle problemer i en vis grad. Når alt kommer til alt har Venucias Luban-batteri bestået hard-core-test som batteri-akupunktur, ekstern brand, faldende og smækning og nedsænkning af havvand. Det kan forhindre brande og eksplosioner og kan passere gennem vade, ild og bund skrabning i form af et komplet køretøj. Testen er ret udfordrende med yderligere spørgsmål.
Fra køretøjets sikkerhed er nye energikøretøjer nødt til at sikre, at nøglekomponenter som batterier og batteripakker ikke tænder eller eksploderer. De er også nødt til at sikre forbrugernes sikkerhed under brug af køretøjet. Ud over behovet for at inspicere hele køretøjet ud over vand, brand og bundskrabningstest, skal køretøjets sikkerhed også sikres på baggrund af ændringer i køretøjsmiljøet. Når alt kommer til alt er hver forbrugers køretøjsbrugsvaner forskellige, og brugsscenarierne er også meget forskellige. For at sikre, at batteripakken ikke spontant antændes i dette tilfælde, er det også nødvendigt at udelukke andre spontane forbrændingsfaktorer for hele køretøjet.
Dette er ikke til at sige, at hvis et nyt energikøretøj spontant antændes, men batteripakken ikke, vil der ikke være noget problem med det elektriske køretøj. Det er snarere nødvendigt at sikre, at "køretøjet og elektricitet i en" begge er sikre, så det elektriske køretøj virkelig kan være sikkert.
Posttid: SEP-03-2024