Siden Li Bin, He Xiaopeng og Li Xiang annoncerede deres planer om at bygge biler, er de blevet kaldt "De Tre Bilbyggerbrødre" af de nye kræfter i branchen. Ved nogle større begivenheder har de optrådt sammen fra tid til anden, og endda i samme billede. Det seneste var i 2023 ved "China Automobile T10 Special Summit", der blev afholdt for at mindes 70-årsdagen for den kinesiske bilindustri. De tre brødre tog endnu engang et gruppebillede.
Til det nyligt afholdte China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) ankom Li Bin og He Xiaopeng dog som planlagt, men Li Xiang, en hyppig gæst, var noget uventet fraværende fra forummets talersession. Derudover opdateres forummet næsten dagligt. N artikler på Weibo er ikke blevet opdateret i mere end en halv måned, hvilket virkelig får omverdenen til at føles lidt "unormal".
Li Xiangs tavshed kan i høj grad hænge sammen med MEGA, som blev lanceret for ikke så længe siden. Denne rent elektriske MPV, som der var store forhåbninger til, oplevede en storm af "p-billede"-parodier på internettet efter lanceringen, så meget at Li Xiang lagde et billede op på sin personlige WeChat. Et opslag på WeChat Moments skrev vredt: "Selvom jeg er i mørke, vælger jeg stadig lyset," og sagde: "Vi er begyndt at bruge lovlige midler til at håndtere de organiserede ulovlige og kriminelle aktiviteter, der er involveret i hændelsen."
Hvorvidt der var tale om kriminel adfærd i denne hændelse, er et spørgsmål for de retslige myndigheder. Imidlertid burde MEGAs manglende opnåelse af det forventede salgsmål være en hændelse med høj sandsynlighed. Ifølge Li Autos tidligere arbejdsstil burde i det mindste antallet af store ordrer blive annonceret i tide, men det er indtil videre ikke sket.
Kan MEGA konkurrere, eller kan den opnå succesen med Buick GL8 og Denza D9? Objektivt set er det vanskeligt og ikke trivielt. Ud over kontroversen om udseendet og designet er placeringen af en ren elektrisk MPV til en pris på over 500.000 yuan også yderst tvivlsom.
Når det kommer til at bygge biler, er Li Xiang ambitiøs. Han har tidligere sagt: "Vi er overbeviste om at kunne udfordre BBAs salg i Kina i 2024 og stræbe efter at blive det førende luksusmærke i salg i 2024."
Men nu overgår MEGAs ugunstige start tydeligvis Li Xiangs tidligere forventninger, hvilket må have haft en vis indflydelse på ham. De vanskeligheder, som MEGA står over for, skyldes ikke kun den nuværende krise i den offentlige mening.
Er der mangler i organisationen?
Blandt alle lederne af de nye bilproduktionskræfter er Li Xiang sandsynligvis den administrerende direktør, der er bedst til organisationsopbygning og ofte deler nogle ideelle mål med omverdenen.
For eksempel mener han, at organisatoriske opgraderinger og ændringer altid vil eksistere og ikke kan gennemføres natten over. Desuden er opgraderingen af organisatoriske evner tæt forbundet med skala. Når skalaen er lille, er der vægt på effektivitet. Men når skalaen når et vist niveau, betyder kvalitet effektivitet, "fordi enhver beslutning af lav kvalitet, et produkt af lav kvalitet eller produktionsstyringskapacitet af lav kvalitet kan koste dig milliarder eller titusinder af milliarder eller endda få dig til at tabe penge." Din virksomhed vil gå konkurs."
Så hvad angår MEGA, er der det problem, Li Xiang nævnte, en beslutning, der ikke er helt korrekt? "Jeg spekulerer på, om Ideal Internal evaluerer risici, når de udvælger modeller? Har nogen rejst stærke indvendinger? Hvis ikke, kan dette være en fejlslagen organisation. De organisatoriske kapaciteter har ingen evne til at forudse og evaluere risici; hvis det er tilfældet, og det er blevet kritiseret (afvist), hvem ledte så dette valg? Hvis det er Li Xiang selv, er det en anden tilgang, der ligner en familieejet virksomheds, hvor personlig vægt er højere end kollektiv beslutningstagning. Så Li Xiang har tidligere studeret Huaweis organisationsledelse og R&D-ledelse og lært, at IPD-styringsmodeller osv. muligvis ikke er succesfulde." Ifølge en brancheobservatør er Li Auto muligvis ikke moden nok til at optimere organisationens effektivitet og opgradere processtyringen, selvom det er det, Li Xiang selv har arbejdet på at nå sine mål.
Kan kategoriinnovation fortsætte?
Objektivt set har Li Xiangs Li Auto, som ledes af Li Xiang, opnået stor succes og skabt et mirakel gennemL7, L8 og L9 biler.
Men hvad er logikken bag denne succes? Ifølge Zhang Yun, global administrerende direktør for Rees Consulting og bestyrelsesformand for China, er ægte kategoriinnovation vejen til at bryde situationen. Grunden til, at Lideals tidligere modeller var succesfulde, var, at Tesla ikke udvidede rækkevidden eller lavede familiebiler, mens Lideal etablerede markedet for familiebiler gennem udvidet rækkevidde. På det rent elektriske marked er det dog ekstremt udfordrende for Ideal at opnå de samme resultater som udvidet rækkevidde.
Faktisk er det problem, som Li Auto står over for, også et dilemma, som de fleste virksomheder inden for nye energikøretøjer i Kina står over for.
Zhang Yun sagde, at mange bilfirmaer i øjeblikket bygger biler baseret på en meget dårlig metode – benchmarkingmetoden. Brug Tesla som benchmark, og se om du kan lave en bil, der er den samme som Tesla til en lavere pris eller med bedre funktioner.
"Vil forbrugerne med denne metode til at bygge biler sammenligne bilproducenternes produkter med Tesla? Denne antagelse eksisterer ikke, og faktisk er det nytteløst at være bedre, fordi der slet ikke er noget sind. Det er baseret på denne antagelse: Produkter har dybest set ingen chance," sagde Zhang Yun.
Ud fra MEGAs produktegenskaber ønsker Li Xiang stadig at forny den traditionelle MPV-kategori, ellers ville han ikke hylde Steve Jobs. Det kræver måske bare lidt mere research.
Mon Li Xiang kan give os en "comeback mod vinden"-overraskelse efter sin tavshed.
Opslagstidspunkt: 29. marts 2024