Siden Li Bin, han Xiaopeng, og Li Xiang annoncerede deres planer om at bygge biler, er de blevet kaldt "tre bilopbygningsbrødre" af de nye styrker i branchen. I nogle større begivenheder er de optrådt sammen fra tid til anden og optrådte endda i den samme ramme. Den seneste var i 2023 på “China Automobile T10 Special Summit”, der blev afholdt for at mindes 70 -årsdagen for den kinesiske bilindustri. De tre brødre tog igen et gruppefoto.
Imidlertid på det for nylig Held China Electric Vehicles Forum for 100 personer (2024) var Li Bin og He Xiaopeng som planlagt, men Li Xiang, en hyppig besøgende, var lidt uventet fraværende fra forumets talesession. Derudover opdateres forummet næsten hver dag. N Elementer af Weibo er ikke blevet opdateret i mere end en halv måned, hvilket virkelig får omverdenen til at føle sig lidt "unormal."
Li Xiangs tavshed kan stort set være relateret til megaen, der blev lanceret for ikke længe siden. Denne rene elektriske MPV, der havde store forhåbninger, oplevede en storm af "p-picture" -falder på Internettet efter lanceringen, så meget, at Li Xiang udgav et foto på hans personlige WeChat et indlæg om WeChat-øjeblikke, der er vredt udtalt, "selvom jeg er i mørke, jeg stadig vælger lyset," og sagde, "vi har begyndt at bruge juridiske midler til at gøre det muligt for det organiserede ulovlige og krænkede aktiviteter, der er involveret i de hændede."
Hvorvidt der var nogen kriminel adfærd i denne hændelse, er et spørgsmål for de retlige myndigheder. Imidlertid bør Megas manglende opnåelse af det forventede salgsmål være en stor sandsynlighedsbegivenhed. I henhold til LI Autos tidligere arbejdsstil skal i det mindste antallet af store ordrer annonceres i tide, men indtil videre har det ikke.
Kan Mega konkurrere, eller kan det opnå succes med Buick Gl8 og Denza D9? Objektivt set er det vanskeligt og ikke trivielt. Ud over kontroversen om udseendet Design er placeringen af en ren elektrisk MPV, der er prissat over 500.000 yuan, også meget tvivlsom.
Når det kommer til at bygge biler, er Li Xiang ambitiøs. Han har tidligere sagt: "Vi er sikre på at udfordre BBAs salg i Kina i 2024 og stræber efter at blive det største luksusmærke i salget i 2024."
Men nu er Megas ugunstige start åbenlyst ud over Li Xiangs tidligere forventninger, som må have haft en vis indflydelse på ham. De vanskeligheder, som Mega står overfor, er ikke kun den aktuelle krise med den offentlige mening.
Er der mangler i organisationen?
Blandt alle ledere af nye bilfremstillingsstyrker er Li Xiang sandsynligvis den administrerende direktør, der er bedst til organisatorisk konstruktion og ofte deler nogle ideelle foranstaltninger med omverdenen.
For eksempel mener han, at organisatoriske opgraderinger og ændringer altid vil eksistere og ikke kan opnås natten over. Desuden er opgraderingen af organisatoriske kapaciteter tæt knyttet til skala. Når skalaen er lille, lægges vægten på effektiviteten. Men når skalaen når et bestemt niveau, betyder kvalitet effektivitet, "fordi enhver beslutning af lav kvalitet, produkt af lav kvalitet eller produktion af lav kvalitet kan koste dig milliarder eller titusinder af milliarder eller endda få dig til at miste penge." Din virksomhed vil gå ud af drift. ”
Så hvad angår Mega, er der problemet, som Li Xiang nævner, er der en beslutning, der ikke er helt korrekt? ”Jeg spekulerer på, om Ideal Intern evaluerer risici, når man vælger modeller? Har nogen rejst stærke indvendinger? Hvis ikke, kan dette være en mislykket organisation. De organisatoriske evner har ingen evne til at forudse og evaluere risici; I bekræftende fald, og det er blevet kritiseret nægtet, hvem førte så dette valg? Hvis det er Li Xiang selv, er det en anden tilgang, der ligner en familievirksomhed, hvor personlig vægt er højere end kollektiv beslutningstagning. Så Li Xiang studerede tidligere Huaweis organisationsstyring og F & U -ledelse, og lærte IPD -styringsmodeller osv. Er måske ikke succes. ” Efter en industriens observatørs mening er LI Auto muligvis ikke moden nok til at optimere organisatorisk effektivitet og opgradere processtyring, selvom det er, hvad Li Xiang selv har arbejdet på. Mål opnået.
Kan kategori innovation fortsætte?
Objektivt set har Li Xiangs Li Auto, der er hjulpet af Li Xiang, opnået stor succes og skabt et mirakel gennemL7, L8 og L9 biler.
Men hvad er logikken bag denne succes? Ifølge Zhang Yun, Global CEO for Rees Consulting og formand for Kina, er reel kategori -innovation vejen til at bryde situationen. Årsagen til, at Lideals tidligere modeller var succesrige, var, at Tesla ikke forlængede rækkevidden eller lavede familiebiler, mens Lideal etablerede familiens bilmarked gennem udvidet rækkevidde. På det rene elektriske marked er det imidlertid ekstremt udfordrende for ideelt at opnå de samme resultater som udvidet rækkevidde.
Faktisk er problemet, som LI Auto står overfor, også et dilemma, som de fleste nye energikøretøjsvirksomheder står overfor i Kina.
Zhang Yun sagde, at mange bilfirmaer i øjeblikket bygger biler baseret på en meget dårlig metode-benchmarking-metoden. Brug Tesla som benchmark og se, om du kan lave en bil, der er den samme som Tesla til en lavere pris eller med bedre funktioner.
”Med denne metode til at bygge biler, vil forbrugere sammenligne produkterne fra bilfirmaer med Tesla? Denne antagelse findes ikke, og faktisk er det nytteløst at være bedre, fordi der overhovedet ikke er noget sind. Det er baseret på denne antagelsesprodukter har dybest set ingen chance. ” Sagde Zhang Yun.
At dømme ud fra produktkarakteristika for Mega ønsker Li Xiang stadig at innovere den traditionelle MPV -kategori, ellers ville han ikke hylde Steve Jobs. Det kan bare tage lidt mere hjemmearbejde.
Jeg spekulerer på, om Li Xiang kan bringe os et "comeback mod vinden" overraskelse efter hans tavshed.
Posttid: Mar-29-2024