Siden Li Bin, He Xiaopeng og Li Xiang annoncerede deres planer om at bygge biler, er de blevet kaldt "Three Car-Building Brothers" af de nye kræfter i branchen. I nogle større begivenheder har de optrådt sammen fra tid til anden, og endda optrådt i samme ramme. Den seneste var i 2023 på "China Automobile T10 Special Summit" afholdt for at fejre 70-årsdagen for den kinesiske bilindustri. De tre brødre tog endnu engang et gruppebillede.
Til det nyligt afholdte China Electric Vehicles Forum for 100 People (2024) ankom Li Bin og He Xiaopeng som planlagt, men Li Xiang, en hyppig gæst, var noget uventet fraværende fra forummets talesession. Derudover opdateres forummet næsten hver dag. N elementer fra Weibo er ikke blevet opdateret i mere end en halv måned, hvilket virkelig får omverdenen til at føles lidt "unormal".
Li Xiangs tavshed kan i høj grad være relateret til MEGA, som blev lanceret for ikke længe siden. Denne rene elektriske MPV, som havde store forhåbninger, oplevede en storm af "p-billede" spoofs på internettet efter dens lancering, så meget, at Li Xiang postede et billede på sin personlige WeChat Et indlæg på WeChat Moments sagde vredt, "Selvom Jeg er i mørke, jeg vælger stadig lyset," og sagde: "Vi er begyndt at bruge lovlige midler til at håndtere de organiserede ulovlige og kriminelle aktiviteter involveret i hændelsen."
Hvorvidt der var kriminel adfærd i denne hændelse, er et spørgsmål for de retslige myndigheder. MEGA's manglende opnåelse af det forventede salgsmål burde dog være en hændelse med høj sandsynlighed. Ifølge Li Autos tidligere arbejdsstil skulle i hvert fald antallet af store ordrer offentliggøres i tide, men det er det indtil videre ikke.
Kan MEGA konkurrere, eller kan det opnå succesen med Buick GL8 og Denza D9? Objektivt set er det svært og ikke trivielt. Ud over kontroversen om udseendets design er placeringen af en ren elektrisk MPV til en pris på over 500.000 yuan også meget tvivlsom.
Når det kommer til at bygge biler, er Li Xiang ambitiøs. Han har tidligere sagt: "Vi er sikre på at udfordre BBA's salg i Kina i 2024 og stræber efter at blive det største luksusmærke i salg i 2024."
Men nu er MEGAs ugunstige start åbenbart ud over Li Xiangs tidligere forventninger, hvilket må have haft en vis indflydelse på ham. De vanskeligheder, som MEGA står over for, er ikke kun den nuværende krise i den offentlige mening.
Er der mangler i organisationen?
Blandt alle lederne af nye bilfremstillingskræfter er Li Xiang nok den administrerende direktør, der er bedst til organisatorisk konstruktion og ofte deler nogle ideelle foranstaltninger med omverdenen.
For eksempel mener han, at organisatoriske opgraderinger og ændringer altid vil eksistere og ikke kan gennemføres fra den ene dag til den anden. Desuden er opgraderingen af organisatoriske kapaciteter tæt forbundet med skala. Når skalaen er lille, lægges der vægt på effektivitet. Men når skalaen når et vist niveau, betyder kvalitet effektivitet, "fordi enhver beslutning af lav kvalitet, et produkt af lav kvalitet eller en produktionsstyringsevne af lav kvalitet kan koste dig milliarder eller titusinder af milliarder, eller endda få dig til at tabe penge." Din virksomhed vil gå konkurs."
Så hvad angår MEGA, er der problemet, Li Xiang nævnte, er der en beslutning, der ikke er helt korrekt? “Jeg spekulerer på, om Ideal Internal vurderer risici, når de vælger modeller? Har nogen rejst stærke indvendinger? Hvis ikke, kan dette være en fejlbehæftet organisation. De organisatoriske kapaciteter har ingen evne til at forudse og evaluere risici; hvis ja, og det er blevet kritiseret Denied, hvem ledede så denne udvælgelse? Hvis det er Li Xiang selv, er det en anden tilgang, der ligner en familievirksomhed, hvor personlig vægt er højere end kollektiv beslutningstagning. Så Li Xiang har tidligere studeret Huaweis organisationsledelse og R&D-ledelse, og lærte IPD Management-modeller osv., er muligvis ikke en succes." Efter en brancheobservatørs mening er Li Auto muligvis ikke moden nok til at optimere organisatorisk effektivitet og opgradere processtyring, selvom det er det, Li Xiang selv har arbejdet på. opnåede mål.
Kan kategoriinnovation fortsætte?
Objektivt set har Li Xiangs Li Auto, som styres af Li Xiang, opnået stor succes og skabt et mirakel gennemL7, L8 og L9 biler.
Men hvad er logikken bag denne succes? Ifølge Zhang Yun, global CEO for Rees Consulting og formand for Kina, er reel kategoriinnovation vejen til at bryde situationen. Grunden til at Lideals tidligere modeller fik succes var, at Tesla ikke udvidede sortimentet eller lavede familiebiler, mens Lideal etablerede familiebilsmarkedet gennem udvidet sortiment. Men på det rene elektriske marked er det ekstremt udfordrende for Ideal at opnå de samme resultater som udvidet rækkevidde.
Faktisk er problemet, som Li Auto står over for, også et dilemma, som de fleste nye energikøretøjsselskaber i Kina står over for.
Zhang Yun sagde, at mange bilfirmaer i øjeblikket bygger biler baseret på en meget dårlig metode - benchmarking-metoden. Brug Tesla som pejlemærke og se, om du kan lave en bil, der er den samme som Tesla til en lavere pris eller med bedre funktioner.
"Med denne metode til at bygge biler, vil forbrugerne sammenligne bilselskabernes produkter med Tesla? Denne antagelse eksisterer ikke, og faktisk nytter det ikke noget at være bedre, fordi der slet ikke er noget sind. Det er baseret på denne antagelse, at produkter dybest set ikke har nogen chance." sagde Zhang Yun.
At dømme ud fra MEGAs produktegenskaber ønsker Li Xiang stadig at innovere den traditionelle MPV-kategori, ellers ville han ikke hylde Steve Jobs. Det kræver måske bare lidt flere lektier.
Jeg spekulerer på, om Li Xiang kan bringe os et "comeback mod vinden" overraskelse efter hans tavshed.
Indlægstid: 29. marts 2024