CATLs holdning til faste statsbatterier er blevet tvetydig.
For nylig afslørede Wu Kai, chefforsker for CATL, at CATL har mulighed for at fremstille faststof-batterier i små batches i 2027. Han understregede også, at hvis modenheden af All-Solid-State batterier udtrykkes som et tal fra 1 til 9, er Catls nuværende modenhed på 4-niveauet, og målet er at nå 7-8-niveauet med 2027.
For mere end en måned siden mente Zeng Yuqun, formand for CATL, at kommercialiseringen af faststofbatterier var en fjern ting. I slutningen af marts sagde Zeng Yuqun i et interview med medierne, at de nuværende tekniske effekter af faststofbatterier er "stadig ikke gode nok", og der er sikkerhedsproblemer. Kommercialisering er stadig flere år væk.
På en måned ændrede Catls holdning til faststofbatterier sig fra "kommercialisering langt væk" til "der er en mulighed for lille batchproduktion". De subtile ændringer i denne periode skal få folk til at tænke over grundene bag det.
I den seneste tid er faststofbatterier blevet mere og mere populære. Sammenlignet med fortiden, da virksomheder stod i kø for at få varer og strømbatterier var mangelvare, er der nu overskydende batteriproduktionskapacitet og vækst aftaget i CATL -æraen. Over for tendensen med industriel forandring er CATL's stærke position blevet fortiden.
Under den stærke marketingrytme af faste statsbatterier begyndte "Ning Wang" at få panik?
Marketingvind blæser mod "faste statsbatterier"
Som vi alle ved, er kernen i at flytte fra flydende batterier til halvfast og allsolid batterier ændring af elektrolyt. Fra flydende batterier til faststofbatterier er det nødvendigt at ændre kemiske materialer for at forbedre energitætheden, sikkerhedsydelse osv. Det er imidlertid ikke let med hensyn til teknologi, omkostninger og fremstillingsproces. Det er generelt forudsagt i branchen, at faste statsbatterier ikke vil være i stand til at opnå masseproduktion før 2030.
I dag er populariteten af faste statsbatterier ukarakteristisk høj, og der er et stærkt momentum at komme på markedet på forhånd.
Den 8. april frigav Zhiji Automobile den nye rene elektriske model Zhiji L6 (konfiguration | forespørgsel), der er udstyret med den "første generation af Lightyear Solid-State batteri" for første gang. Derefter annoncerede GAC Group, at all-solid-state-batterier er planlagt at blive sat i biler i 2026 og først vil blive installeret i Haopin-modeller.
Naturligvis har Zhiji L6s offentlige erklæring om, at den er udstyret med den "første generation af Lightyear Solid-State batteri", også forårsaget betydelig kontrovers. Dets faststofbatteri er ikke et ægte all-solid-state batteri. Efter mange runder med dybdegående diskussioner og analyse påpegede Li Zheng, general manager for Qingtao Energy, til sidst tydeligt, at "dette batteri faktisk er et halvtolid batteri", og kontroversen blev gradvist aftaget.
Som en leverandør af Zhiji L6-faststof-batterier, da Qingtao Energy præciserede sandheden om halvfaste-state-batterier, hævdede et andet firma at have gjort nye fremskridt inden for områderne all-solid-state batterier. Den 9. april meddelte Gac Aion Haobao, at dets 100% all-solid-state batteri officielt vil blive frigivet den 12. april.
Imidlertid blev den oprindeligt planlagte produktudgivelsestid ændret til "masseproduktion i 2026." Sådanne gentagne reklamestrategier har tiltrukket klager fra mange mennesker i branchen.
Selvom begge virksomheder har spillet ordspil i markedsføring af solid-state batterier, er populariteten af solid-state batterier endnu en gang blevet skubbet til et højdepunkt.
On April 2, Tailan New Energy announced that the company has made significant progress in the research and development of "auto-grade all-solid-state lithium batteries" and successfully prepared the world's first automotive-grade monomer with a capacity of 120Ah and a measured energy density of 720Wh/ kg's ultra-high energy density all-solid-state lithium metal battery, breaking the industry record for the single capacity and highest energy Densitet af et kompakt lithiumbatteri.
Den 5. april annoncerede den tyske forskningsforening for fremme af bæredygtig fysik og teknologi, at efter næsten to års forskning og udvikling opfandt et tysk ekspertteam et komplet sæt højtydende og højsikkerheds-solid-state natrium-svovlbatteri, der er fuldt automatisk kontinuerlig produktionsprocesser, hvilket kan gøre batteriets energitensitet overstiger 1000wh /kg, den kg.
Fra slutningen af april til nutiden har Lingxin New Energy og EnLi Power desuden annonceret, at den første fase af deres solid-state batteriprojekter er blevet sat i produktion. I henhold til sidstnævnte tidligere plan vil den opnå masseproduktion af en 10GWH -produktionslinje i 2026. I fremtiden vil den stræbe efter at opnå et globalt industrielt basislayout på 100+GWH i 2030.
Fuldt solid eller semi-solid? Ning Wang fremskynder angst
Sammenlignet med flydende batterier har faststofbatterier tiltrukket sig meget opmærksomhed, fordi de har mange betydelige fordele, såsom høj energitæthed, høj sikkerhed, lille størrelse og bred temperaturområde. De er en vigtig repræsentant for den næste generation af højtydende lithiumbatterier.
I henhold til det flydende elektrolytindhold har nogle industriinsidere foretaget en klarere sondring mellem faststofbatterier. Branchen mener, at udviklingsvejen for faste statsbatterier kan være groft opdelt i trin som halvfast (5-10wt%), kvasi-solid (0-5WT%) og All-Solid (0WT%). De elektrolytter, der bruges i halvfast og kvasi-solid, er alle blandede faste og flydende elektrolytter.
Hvis det vil tage nogen tid, før batterier af alle faste state er på vejen, er der allerede semi-solid-state-batterier allerede på vej.
Ifølge ufuldstændige statistikker fra Gasgoo Auto er der i øjeblikket mere end et dusin indenlandske og udenlandske magtbatteri, herunder Kina Ny luftfart, Honeycomb Energy, Huineng-teknologi, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-Tech osv., Som også har lagt semi-solid statsbatteri og en klar plan for at komme i bilen.
I henhold til statistikker fra relevante agenturer, fra slutningen af 2023, er det indenlandske halvfastede batteriproduktionskapacitetsplanlæg akkumuleret til at overstige 298GWH, og den faktiske produktionskapacitet vil overstige 15GWH. 2024 vil være en vigtig knude i udviklingen af batteriindustrien i fast tilstand. Storbelastning og anvendelse af (semi-) faststofbatterier forventes at blive realiseret inden for året. Det forventes, at den samlede installerede kapacitet hele året historisk vil overskride 5GWH -mærket.
Konfronteret med den hurtige fremme af faste statsbatterier begyndte angsten fra Catl-æraen at sprede sig. Sammenlignende set er CATLs handlinger i forskningen og udviklingen af faste statsbatterier ikke særlig hurtige. Det var først for nylig, at det for sent "ændrede sin melodi" og officielt implementerede masseproduktionsplanen for faststofbatterier. Årsagen til, at Ningde Times er ivrig efter at "forklare", kan være presset fra justeringen af den samlede industrielle struktur og afmatningen af sin egen vækstrate.
Den 15. april frigav CATL sin økonomiske rapport for første kvartal af 2024: samlede indtægter var 79,77 milliarder yuan, et fald på 10,41%år for år; Nettoresultatet, der kan henføres til aktionærer i børsnoterede virksomheder, var 10,51 milliarder, en stigning på 7%år til år; Ikke-netto fortjeneste efter fratrækning var 9,25 milliarder yuan, en stigning på 18,56%fra år til år på 18,56%.
Det er værd at nævne, at dette er det andet kvartal i træk, at CATL har oplevet et fald på året til år i driftsindtægterne. I fjerde kvartal af 2023 faldt CATLs samlede omsætning med 10% år til år. Da pr. Batteripriser fortsætter med at falde, og virksomheder har svært ved at øge deres markedsandel på markedet for Power Battery, byder Catl farvel med sin hurtige vækst.
Når man ser på det fra et andet perspektiv, har CATL ændret sin tidligere holdning til solid-state batterier, og det er mere som at blive tvunget til at gøre forretninger. Når hele batteriindustrien falder i sammenhæng med "solid-state batteri-karneval", hvis Catl forbliver tavs eller forbliver glemsom over for faststof-batterier, vil det uundgåeligt efterlade indtryk af, at CATL hænger bagud inden for nye teknologier. misforståelse.
CATLs svar: Mere end bare solid-state batterier
CATLs vigtigste forretning inkluderer fire sektorer, nemlig strømbatterier, energilagringsbatterier, batterimaterialer og genbrug og batteriressourcer. I 2023 vil strømbatterisektoren bidrage med 71% af CATLs driftsindtægter, og energilagringsbatterisektoren vil tegne sig for næsten 15% af dens driftsindtægter.
Ifølge SNE-forskningsdata var i første kvartal i år CATLs globale installerede kapacitet for forskellige typer batterier 60,1GWH, en stigning på 31,9%år for år, og dens markedsandel var 37,9%. Statistik fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance viser, at CATL i første kvartal 2024 rangerede først i landet med en installeret kapacitet på 41,31GWH med en markedsandel på 48,93%, en stigning fra 44,42% i samme periode sidste år.
Naturligvis er nye teknologier og nye produkter altid nøglen til CATLs markedsandel. I august 2023 frigav Ningde Times det shenxing superchargeable batteri i august 2023. Dette batteri er verdens første lithiumjernphosphat 4c supercharged batteri, ved hjælp af super elektronisk netværkskatode, grafit hurtig ionring, ultra-høj ledningsevne elektrolyt osv. Et antal innovative teknologier giver det til at opnå 400 kilometter af batteriliv efter overgribning for 10. minutter.
CATL konkluderede i sin økonomiske rapport for første kvartal af 2024, at Shenxing-batterier er begyndt i storstilet levering. På samme tid frigav CATL Tianheng Energy Storage, der integrerer "Zero Decay på 5 år, 6,25 MWh og multi-dimensionelt ægte sikkerhed". Ningde Times mener, at virksomheden stadig opretholder en fremragende brancheposition, førende teknologi, udsigter til god efterspørgsel, diversificeret kundegrundlag og høje adgangsbarrierer.
For CATL er faststofbatterier ikke den "eneste mulighed" i fremtiden. Foruden Shenxing-batteri samarbejdede CATL også med Chery sidste år for at lancere en natrium-ion-batterimodel. I januar i år ansøgte CATL om et patent med titlen "Natrium-ion-batteri-katodematerialer og fremstillingsmetoder, katodeplade, batterier og elektriske enheder", som forventes at forbedre omkostningerne, levetiden og lavtemperaturens ydelse af natrium-ion-batterier. Aspekter af præstation.
For det andet undersøger CATL også aktivt nye kundekilder. I de senere år har CATL aktivt udvidet oversøiske markeder. I betragtning af påvirkningen af geopolitiske og andre faktorer har CATL valgt en lettere teknologilicensmodel som et gennembrud. Ford, General Motors, Tesla osv. Kan være dens potentielle kunder.
Når man ser bag den solid-state batteri-marketing-dille, er det ikke så meget, at CATL har ændret sig fra "konservativ" til "aktiv" på faststofbatterier. Det er bedre at sige, at CATL har lært at svare på markedets efterspørgsel og aktivt bygger et avanceret og fremadrettet førende Power Battery-selskab. billede.
Ligesom erklæringen, der blev råbt af CATL i brandvideoen, "Når du vælger en sporvogn, skal du kigge efter CATL -batterier." For CATL betyder det ikke noget, hvilken model en bruger køber eller hvilket batteri de vælger. Så længe brugeren har brug for det, kan Catl "gøre" det. Det kan ses, at det i forbindelse med hurtig industriel udvikling altid er nødvendig at komme tæt på forbrugerne og udforske brugerbehov, og at føre B-side-virksomheder ikke er nogen undtagelse.
Posttid: Maj-25-2024