CATLs holdning til solid-state-batterier er blevet tvetydig.
For nylig afslørede Wu Kai, chefforsker hos CATL, at CATL har mulighed for at producere solid-state-batterier i små partier i 2027. Han understregede også, at hvis modenheden for rene solid-state-batterier udtrykkes som et tal fra 1 til 9, er CATLs nuværende modenhed på niveau 4, og målet er at nå niveauet 7-8 inden 2027.
For mere end en måned siden mente Zeng Yuqun, formand for CATL, at kommercialiseringen af solid-state-batterier var en fjern ting. I slutningen af marts sagde Zeng Yuqun i et interview med medierne, at de nuværende tekniske effekter af solid-state-batterier "stadig ikke er gode nok", og at der er sikkerhedsproblemer. Kommercialiseringen er stadig flere år ude i fremtiden.
På en måned ændrede CATLs holdning til solid-state-batterier sig fra "kommercialisering er langt væk" til "der er mulighed for produktion i små serier". De subtile ændringer i denne periode må få folk til at tænke over årsagerne bag det.
I den seneste tid er solid-state-batterier blevet stadig mere populære. Sammenlignet med tidligere, hvor virksomheder stod i kø for at få varer, og der var mangel på strømbatterier, er der nu overskydende batteriproduktionskapacitet, og væksten er aftaget i CATL-æraen. Stillet over for tendensen med industrielle forandringer er CATL's stærke position blevet en saga blot.
Begyndte "Ning Wang" at gå i panik under den stærke markedsføringsrytme af solid-state-batterier?
Marketingvinden blæser mod "solid-state-batterier"
Som vi alle ved, er kernen i overgangen fra flydende batterier til halvfaste og helt faste batterier ændringen af elektrolyt. Fra flydende batterier til faststofbatterier er det nødvendigt at ændre kemiske materialer for at forbedre energitætheden, sikkerhedsydelsen osv. Det er dog ikke let med hensyn til teknologi, omkostninger og fremstillingsproces. Det forudsiges generelt i branchen, at faststofbatterier ikke vil kunne nå masseproduktion før 2030.
I dag er populariteten af solid-state-batterier usædvanlig høj, og der er et stærkt momentum for at komme på markedet på forhånd.
Den 8. april lancerede Zhiji Automobile den nye, rent elektriske model Zhiji L6 (Konfiguration | Forespørgsel), som for første gang er udstyret med "første generation af Lightyear solid-state-batteriet". Efterfølgende annoncerede GAC Group, at det er planlagt, at rene solid-state-batterier skal installeres i biler i 2026, og at de først vil blive installeret i Haopin-modeller.
Zhiji L6's offentlige erklæring om, at den er udstyret med "første generation af Lightyear solid-state-batteriet", har naturligvis også vakt betydelig kontrovers. Dens solid-state-batteri er ikke et ægte solid-state-batteri. Efter mange runder med dybdegående diskussioner og analyser påpegede Li Zheng, administrerende direktør for Qingtao Energy, endelig klart, at "dette batteri faktisk er et semi-solidt batteri", og kontroversen aftog gradvist.
Som leverandør af Zhiji L6 solid-state-batterier hævdede Qingtao Energy, da de afklarede sandheden om semi-solid-state-batterier, at de havde gjort nye fremskridt inden for ren solid-state-batterier, da de afklarede sandheden. Den 9. april annoncerede GAC Aion Haobao, at deres 100% solid-state-batteri officielt ville blive lanceret den 12. april.
Det oprindeligt planlagte produktlanceringstidspunkt blev dog ændret til "masseproduktion i 2026." Sådanne gentagne reklamestrategier har tiltrukket klager fra mange i branchen.
Selvom begge virksomheder har leget ordspil i markedsføringen af solid-state-batterier, er populariteten af solid-state-batterier endnu engang skubbet til et klimaks.
Den 2. april annoncerede Tailan New Energy, at virksomheden har gjort betydelige fremskridt inden for forskning og udvikling af "auto-grade all-solid-state lithium-batterier" og med succes har fremstillet verdens første monomer i bilkvalitet med en kapacitet på 120 Ah og en målt energitæthed på 720 Wh/kg, et ultrahøjt energitætheds all-solid-state lithium-metalbatteri, hvilket slår brancherekorden for den enkeltkapacitet og højeste energitæthed for et kompakt lithium-batteri.
Den 5. april annoncerede den tyske forskningsforening til fremme af bæredygtig fysik og teknologi, at et tysk ekspertteam efter næsten to års forskning og udvikling havde opfundet et komplet sæt højtydende og højsikkerhedsbaserede, fuldautomatiske, kontinuerlige produktionsprocesser til natrium-svovl-faststofbatterier, der kan få batteriets energitæthed til at overstige 1000 Wh/kg, og den negative elektrodes teoretiske lasteevne er så høj som 20.000 Wh/kg.
Derudover har Lingxin New Energy og Enli Power fra slutningen af april og frem til i dag successivt annonceret, at den første fase af deres solid-state-batteriprojekter er sat i produktion. Ifølge sidstnævntes tidligere plan vil de opnå masseproduktion af en produktionslinje på 10 GWh i 2026. I fremtiden vil de stræbe efter at opnå en global industriel base på 100+ GWh inden 2030.
Helt fast eller halvfast? Ning Wang fremskynder angst
Sammenlignet med flydende batterier har faststofbatterier tiltrukket sig stor opmærksomhed, fordi de har mange betydelige fordele, såsom høj energitæthed, høj sikkerhed, lille størrelse og bredt temperaturområde. De er en vigtig repræsentant for den næste generation af højtydende lithiumbatterier.
Ifølge indholdet af flydende elektrolyt har nogle brancheeksperter foretaget en klarere sondring mellem faststofbatterier. Branchen mener, at udviklingsstien for faststofbatterier groft kan opdeles i faser som halvfaste (5-10 vægt%), kvasi-faste (0-5 vægt%) og helt faste (0 vægt%). De elektrolytter, der anvendes i halvfaste og kvasi-faste batterier, er alle blandede faste og flydende elektrolytter.
Hvis det vil tage noget tid, før rene solid-state-batterier er på vej, så er semi-solid-state-batterier allerede på vej.
Ifølge ufuldstændige statistikker fra Gasgoo Auto er der i øjeblikket mere end et dusin indenlandske og udenlandske batterivirksomheder, herunder China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech osv., som også har lagt halvfaststofbatterier ud og en klar plan for at komme ind i bilen.
Ifølge statistikker fra relevante agenturer er den planlagte indenlandske produktionskapacitet for halvfaste batterier ved udgangen af 2023 akkumuleret til at overstige 298 GWh, og den faktiske produktionskapacitet vil overstige 15 GWh. 2024 vil være et vigtigt knudepunkt i udviklingen af solid-state-batteriindustrien. Storskala lastning og anvendelse af (semi-) solid-state-batterier forventes at blive realiseret inden for året. Det forventes, at den samlede installerede kapacitet i løbet af året historisk set vil overstige 5 GWh-mærket.
Stillet over for den hurtige udvikling af solid-state-batterier begyndte angsten fra CATL-æraen at sprede sig. Til sammenligning er CATLs indsats inden for forskning og udvikling af solid-state-batterier ikke særlig hurtig. Det er først for nylig, at de sent "ændrede melodi" og officielt implementerede masseproduktionsplanen for solid-state-batterier. Årsagen til, at Ningde Times er ivrig efter at "forklare", kan være presset fra tilpasningen af den samlede industrielle struktur og afmatningen af deres egen vækstrate.
Den 15. april offentliggjorde CATL sin finansielle rapport for første kvartal af 2024: den samlede omsætning var 79,77 milliarder yuan, et fald på 10,41% i forhold til året før; nettoresultatet, der kan henføres til aktionærer i børsnoterede selskaber, var 10,51 milliarder, en stigning på 7% i forhold til året før; ikke-nettoresultatet efter fradrag var 9,25 milliarder yuan, en stigning på 18,56% i forhold til året før.
Det er værd at nævne, at dette er andet kvartal i træk, at CATL har oplevet et fald i driftsindtægterne i forhold til året før. I fjerde kvartal af 2023 faldt CATLs samlede omsætning med 10 % i forhold til året før. I takt med at priserne på strømbatterier fortsætter med at falde, og virksomheder har svært ved at øge deres markedsandel på markedet for strømbatterier, siger CATL farvel til sin hurtige vækst.
Set fra et andet perspektiv har CATL ændret sin tidligere holdning til solid-state-batterier, og det er mere som at blive tvunget til at drive forretning. Når hele batteriindustrien falder ind i konteksten af "solid-state-batterikarnevalet", vil CATL, hvis de forbliver tavse eller uvidende om solid-state-batterier, uundgåeligt efterlade det indtryk, at CATL halter bagud inden for nye teknologier.
CATLs svar: mere end bare solid-state-batterier
CATLs hovedforretning omfatter fire sektorer, nemlig kraftbatterier, energiakkumulatorer, batterimaterialer og -genbrug samt batterimineralressourcer. I 2023 vil kraftbatterisektoren bidrage med 71 % af CATLs driftsindtægter, og energiakkumulatorsektoren vil tegne sig for næsten 15 % af dens driftsindtægter.
Ifølge data fra SNE Research var CATLs globale installerede kapacitet af forskellige typer batterier 60,1 GWh i årets første kvartal, en stigning på 31,9 % i forhold til året før, og virksomhedens markedsandel var 37,9 %. Statistikker fra China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance viser, at CATL i første kvartal af 2024 rangerede som nummer et i landet med en installeret kapacitet på 41,31 GWh, hvilket svarer til en markedsandel på 48,93 %, en stigning fra 44,42 % i samme periode sidste år.
Selvfølgelig er nye teknologier og nye produkter altid nøglen til CATLs markedsandel. I august 2023 udgav Ningde Times Shenxing-superopladelige batteriet. Dette batteri er verdens første lithium-jernfosfat 4C-superopladede batteri, der bruger superelektronisk netværkskatode, grafit-hurtigionring, elektrolyt med ultrahøj ledningsevne osv. En række innovative teknologier gør det muligt at opnå 400 kilometer batterilevetid efter 10 minutters overopladning.
CATL konkluderede i sin regnskabsrapport for første kvartal af 2024, at Shenxing-batterier er begyndt at levere i stor skala. Samtidig lancerede CATL Tianheng Energy Storage, som integrerer "nul henfald på 5 år, 6,25 MWh og et multidimensionelt ægte sikkerhedssystem". Ningde Times mener, at virksomheden stadig opretholder en fremragende position i branchen, førende teknologi, gode efterspørgselsudsigter, en diversificeret kundebase og høje adgangsbarrierer.
For CATL er solid-state-batterier ikke den "eneste mulighed" i fremtiden. Udover Shenxing Battery samarbejdede CATL også med Chery sidste år om at lancere en natrium-ion-batterimodel. I januar i år ansøgte CATL om et patent med titlen "Sodium-ion Battery Cathode Materials and Preparation Methods, Cathode Plate, Batteries and Electric Devices", hvilket forventes yderligere at forbedre omkostningerne, levetiden og ydeevnen ved lave temperaturer for natrium-ion-batterier.
For det andet udforsker CATL også aktivt nye kundekilder. I de senere år har CATL aktivt udvidet sine oversøiske markeder. I betragtning af indflydelsen fra geopolitiske og andre faktorer har CATL valgt en lettere teknologilicensmodel som et gennembrud. Ford, General Motors, Tesla osv. kan være potentielle kunder.
Når man ser bag dille med markedsføring af solid-state-batterier, er det ikke så meget, at CATL har ændret sig fra at være "konservativ" til "aktiv" inden for solid-state-batterier. Det er bedre at sige, at CATL har lært at reagere på markedets efterspørgsel og aktivt opbygger et avanceret og fremsynet image som en førende batterivirksomhed.
Ligesom CATL råbte i brandvideoen: "Når du vælger en sporvogn, skal du kigge efter CATL-batterier." For CATL er det ligegyldigt, hvilken model en bruger køber, eller hvilket batteri de vælger. Så længe brugeren har brug for det, kan CATL "lave" det. Det kan ses, at det i forbindelse med hurtig industriel udvikling altid er nødvendigt at komme tæt på forbrugerne og udforske brugernes behov, og førende B-side-virksomheder er ingen undtagelse.
Opslagstidspunkt: 25. maj 2024