Gartner, et forsknings- og analysefirma inden for informationsteknologi, påpegede, at bilproducenter i 2024 vil fortsætte med at arbejde hårdt for at håndtere de ændringer, som software og elektrificering medfører, og dermed indvarsle en ny fase af elbiler.
Olie og elektricitet opnåede omkostningsparitet hurtigere end forventet
Batteripriserne falder, men produktionsomkostningerne til elbiler vil falde endnu hurtigere takket være innovative teknologier som f.eks. gigacasting. Som følge heraf forventer Gartner, at elbiler i 2027 vil være billigere at producere end køretøjer med forbrændingsmotorer på grund af nye produktionsteknologier og lavere batteriomkostninger.
I den forbindelse udtalte Pedro Pacheco, forskningsvicepræsident hos Gartner: "Nye OEM'er håber at kunne omdefinere status quo i bilindustrien. De bringer innovative teknologier, der forenkler produktionsomkostningerne, såsom centraliseret bilarkitektur eller integreret støbning, som hjælper med at reducere produktionsomkostningerne. Selvom traditionelle bilproducenter har intet andet valg end at anvende disse innovationer for at overleve, har de ikke andet valg end at implementere disse innovationer."
"Tesla og andre har set på produktion på en helt ny måde," fortalte Pacheco til Automotive News Europe forud for rapportens offentliggørelse.
En af Teslas mest berømte innovationer er "integreret trykstøbning", som refererer til trykstøbning af størstedelen af bilen i ét stykke i stedet for at bruge snesevis af svejsepunkter og klæbemidler. Pacheco og andre eksperter mener, at Tesla er en innovationsleder inden for reduktion af samleomkostninger og en pioner inden for integreret trykstøbning.
Adoptionen af elbiler er aftaget på nogle større markeder, herunder USA og Europa, så eksperter siger, at det er afgørende for bilproducenter at introducere billigere modeller.
Pacheco påpegede, at integreret trykstøbningsteknologi alene kan reducere omkostningerne ved huset i hvid med "mindst" 20%, og andre omkostningsreduktioner kan opnås ved at bruge batteripakker som strukturelle elementer.
Batteripriserne er faldet i årevis, sagde han, men faldende samleomkostninger var en "uventet faktor", der ville bringe elbiler op på samme prisniveau som køretøjer med forbrændingsmotorer hurtigere end antaget. "Vi når dette vippepunkt tidligere end forventet," tilføjede han.
Specifikt ville en dedikeret elbilplatform give bilproducenter friheden til at designe samlebånd, der passer til deres egenskaber, herunder mindre drivlinjer og flade batterigulve.
I modsætning hertil har platforme, der er egnede til "multi-drivlinjer", nogle begrænsninger, da de kræver plads til en brændstoftank eller motor/transmission.
Selvom det betyder, at batterielektriske køretøjer vil opnå omkostningsparitet med køretøjer med forbrændingsmotor meget hurtigere end oprindeligt forventet, vil det også øge omkostningerne ved nogle reparationer af batterielektriske køretøjer betydeligt.
Gartner forudsiger, at de gennemsnitlige omkostninger ved at reparere alvorlige ulykker, der involverer karosserier og batterier fra elbiler, vil stige med 30 % i 2027. Derfor kan ejere være mere tilbøjelige til at vælge at skrotte et havareret elbil, da reparationsomkostningerne kan være højere end dets restværdi. Ligeledes kan bilforsikringspræmier være højere, fordi reparationer efter kollisioner er dyrere, hvilket endda kan få forsikringsselskaber til at nægte dækning for visse modeller.
Hurtig sænkning af produktionsomkostningerne ved elbiler bør ikke ske på bekostning af højere vedligeholdelsesomkostninger, da dette kan føre til forbrugermodreaktioner på lang sigt. Nye metoder til produktion af fuldt elektriske køretøjer skal implementeres sideløbende med processer, der sikrer lave vedligeholdelsesomkostninger.
Elbilmarkedet går ind i "survival of the fittest"-fasen.
Pacheco sagde, at hvorvidt og hvornår omkostningsbesparelserne fra elbiler resulterer i lavere salgspriser, afhænger af producenten, men den gennemsnitlige pris på elbiler og køretøjer med forbrændingsmotorer bør nå paritet inden 2027. Men han påpegede også, at elbilproducenter som BYD og Tesla har mulighed for at sænke priserne, fordi deres omkostninger er lave nok, så prisnedsættelser ikke vil forårsage for stor skade på deres overskud.
Derudover forudsiger Gartner stadig en stærk vækst i salget af elbiler, hvor halvdelen af de solgte biler i 2030 vil være rene elbiler. Men sammenlignet med "guldfeberen" hos de tidlige elbilproducenter går markedet ind i en periode med "survival of the fittest".
Pacheco beskrev 2024 som et år med transformation for det europæiske marked for elbiler, hvor kinesiske virksomheder som BYD og MG opbygger deres egne salgsnetværk og modeludvalg lokalt, mens traditionelle bilproducenter som Renault og Stellantis vil lancere billigere modeller lokalt.
"Mange ting, der sker lige nu, påvirker ikke nødvendigvis salget, men de forbereder sig på større ting," sagde han.
I mellemtiden har mange højprofilerede elbilsstartups haft det svært i løbet af det seneste år, herunder Polestar, hvis aktiekurs er faldet kraftigt siden børsnoteringen, og Lucid, som skar sin produktionsprognose for 2024 ned med 90 %. Andre kriseramte virksomheder inkluderer Fisker, som er i forhandlinger med Nissan, og Gaohe, som for nylig blev udsat for en produktionsnedlukning.
Pacheco sagde: "Dengang samledes mange startups inden for elbilbranchen i den tro, at de kunne tjene nemme penge – fra bilproducenter til virksomheder, der specialiserer sig i opladning af elbiler – og nogle af dem var stadig stærkt afhængige af ekstern finansiering, hvilket gjorde dem særligt sårbare over for markedet. Udfordringernes indvirkning."
Gartner forudsiger, at 15 % af de elbilvirksomheder, der er grundlagt i det seneste årti, vil blive opkøbt eller gå konkurs i 2027, især dem, der er stærkt afhængige af eksterne investeringer for at fortsætte driften. "Dette betyder dog ikke, at elbilindustrien er i tilbagegang, den går blot ind i en ny fase, hvor virksomhederne med de bedste produkter og tjenester vil vinde over andre virksomheder," sagde Pacheco.
Derudover sagde han også, at "mange lande udfaser incitamenter relateret til elbiler, hvilket gør markedet mere udfordrende for eksisterende aktører." Imidlertid "går vi ind i en ny fase, hvor rent elbiler ikke kan sælges med incitamenter/rabat eller miljømæssige fordele. Elbiler skal være et generelt bedre produkt sammenlignet med køretøjer med forbrændingsmotor."
Mens markedet for elbiler konsolideres, vil leverancer og udbredelse fortsætte med at vokse. Gartner forudsiger, at leverancer af elbiler vil nå 18,4 millioner enheder i 2024 og 20,6 millioner enheder i 2025.
Opslagstidspunkt: 20. marts 2024