Gartner, en informationsteknologisk forsknings- og analysevirksomhed, påpegede, at i 2024 vil bilproducenter fortsætte med at arbejde hårdt for at klare de ændringer, software og elektrificering medfører, og dermed indlede en ny fase af elektriske køretøjer.
Olie og el opnåede omkostningsparitet hurtigere end forventet
Batteriomkostningerne falder, men produktionsomkostningerne for elbiler vil falde endnu hurtigere takket være innovative teknologier såsom gigacasting. Som et resultat forventer Gartner, at elbiler i 2027 vil være billigere at fremstille end køretøjer med forbrændingsmotorer på grund af nye produktionsteknologier og lavere batteriomkostninger.
I denne forbindelse sagde Pedro Pacheco, forskningsdirektør hos Gartner: "Nye OEM'er håber på at omdefinere status quo for bilindustrien. De bringer innovative teknologier, der forenkler produktionsomkostningerne, såsom centraliseret bilarkitektur eller integreret trykstøbning, som hjælper med at reducere produktionsomkostningerne. omkostninger og monteringstid, traditionelle bilproducenter har intet andet valg end at tage disse innovationer i brug for at overleve."
"Tesla og andre har set på produktion på en helt ny måde," sagde Pacheco til Automotive News Europe forud for rapportens udgivelse.
En af Teslas mest berømte innovationer er "integreret trykstøbning", som refererer til at støbe det meste af bilen i et enkelt stykke i stedet for at bruge snesevis af svejsepunkter og klæbemidler. Pacheco og andre eksperter mener, at Tesla er en innovationsleder i at reducere montageomkostninger og en pioner inden for integreret trykstøbning.
Indførelsen af elektriske køretøjer er aftaget på nogle store markeder, herunder USA og Europa, så eksperter siger, at det er afgørende for bilproducenter at introducere billigere modeller.
Pacheco påpegede, at integreret trykstøbningsteknologi alene kan reducere omkostningerne til karrosseriet i hvidt med "mindst" 20%, og andre omkostningsreduktioner kan opnås ved at bruge batteripakker som strukturelle elementer.
Batteriomkostningerne er faldet i årevis, sagde han, men faldende monteringsomkostninger var en "uventet faktor", der ville bringe elektriske køretøjer til prisparitet med køretøjer med forbrændingsmotorer hurtigere end antaget. "Vi når dette vendepunkt tidligere end forventet," tilføjede han.
Specifikt ville en dedikeret EV-platform give bilproducenter frihed til at designe samlebånd, der passer til deres egenskaber, herunder mindre drivlinjer og flade batterigulve.
I modsætning hertil har platforme, der er egnet til "multi-powertrains", nogle begrænsninger, da de kræver plads til at rumme en brændstoftank eller motor/transmission.
Selvom dette betyder, at elektriske batterikøretøjer vil opnå omkostningsparitet med køretøjer med forbrændingsmotorer meget hurtigere end oprindeligt forventet, vil det også øge omkostningerne ved nogle reparationer af elektriske batterikøretøjer betydeligt.
Gartner forudser, at i 2027 vil de gennemsnitlige omkostninger ved reparation af alvorlige ulykker, der involverer karosserier og batterier, stige med 30 %. Derfor kan ejere være mere tilbøjelige til at vælge at skrotte et forulykket elektrisk køretøj, da reparationsomkostningerne kan være højere end bjærgningsværdien. Ligeledes, fordi kollisionsreparationer er dyrere, kan køretøjsforsikringspræmier også være højere, hvilket endda får forsikringsselskaber til at nægte dækning for visse modeller.
Hurtigt at sænke omkostningerne ved at producere BEV'er bør ikke ske på bekostning af højere vedligeholdelsesomkostninger, da dette kan forårsage tilbageslag fra forbrugerne på lang sigt. Nye metoder til at producere fuldt elektriske køretøjer skal implementeres sideløbende med processer, der sikrer lave vedligeholdelsesomkostninger.
Elbilmarkedet går ind i "survival of the fittest"-stadiet
Pacheco sagde, om og hvornår omkostningsbesparelserne fra elbiler udmønter sig i lavere salgspriser afhænger af producenten, men gennemsnitsprisen på elbiler og køretøjer med forbrændingsmotorer bør nå paritet i 2027. Men han påpegede også, at elbilselskaber som f.eks. BYD og Tesla har mulighed for at sænke priserne, fordi deres omkostninger er lave nok, så prisnedsættelser vil ikke forårsage for meget skade på deres overskud.
Derudover forudser Gartner stadig en kraftig vækst i salget af elbiler, hvor halvdelen af de solgte biler i 2030 er rene elbiler. Men sammenlignet med "guldfeberen" fra de tidlige elbilproducenter går markedet ind i en periode med "survival of the fittest".
Pacheco beskrev 2024 som et år med transformation for det europæiske elbilmarked, hvor kinesiske virksomheder som BYD og MG bygger deres egne salgsnetværk og lineups lokalt, mens traditionelle bilproducenter som Renault og Stellantis vil lancere billigere modeller lokalt.
"Mange ting, der sker lige nu, påvirker måske ikke nødvendigvis salget, men de forbereder sig på større ting," sagde han.
I mellemtiden har mange højprofilerede elbilstartups haft det svært i løbet af det seneste år, herunder Polestar, som har set sin aktiekurs falde kraftigt siden børsnoteringen, og Lucid, som reducerede sin 2024-produktionsprognose med 90%. Andre urolige virksomheder omfatter Fisker, som er i forhandlinger med Nissan, og Gaohe, som for nylig blev udsat for en produktionsnedlukning.
Pacheco sagde: "Dengang samledes mange nystartede virksomheder inden for elbiler i troen på, at de kunne tjene let – fra bilproducenter til elbilopladningsvirksomheder - og nogle af dem var stadig stærkt afhængige af ekstern finansiering, hvilket gjorde dem særligt sårbare over for markedet. Effekten af udfordringer."
Gartner forudser, at i 2027 vil 15 % af elbilvirksomheder, der er grundlagt i det seneste årti, blive opkøbt eller gå konkurs, især dem, der er stærkt afhængige af eksterne investeringer for at fortsætte driften. Men "Dette betyder ikke, at elbilindustrien er i tilbagegang, den går bare ind i en ny fase, hvor virksomhederne med de bedste produkter og tjenester vil vinde over andre virksomheder." sagde Pacheco.
Derudover sagde han også, at "mange lande udfaser incitamenter relateret til elektriske køretøjer, hvilket gør markedet mere udfordrende for eksisterende aktører." Men "vi går ind i en ny fase, hvor rene elektriske køretøjer ikke kan sælges på incitamenter/koncessioner eller miljøfordele. BEV'er skal være et altomfattende overlegent produkt sammenlignet med køretøjer med forbrændingsmotorer."
Mens el-markedet konsolideres, vil forsendelser og indtrængen fortsætte med at vokse. Gartner forudser, at forsendelser af elektriske køretøjer vil nå op på 18,4 millioner enheder i 2024 og 20,6 millioner enheder i 2025.
Indlægstid: 20-03-2024