Gartner, et informationsteknologiundersøgelses- og analysefirma, påpegede, at bilproducenter i 2024 fortsætter med at arbejde hårdt for at tackle de ændringer, der er skabt af software og elektrificering, og dermed indlede en ny fase af elektriske køretøjer.
Olie og elektricitet opnåede omkostningsparitet hurtigere end forventet
Batteriomkostninger falder, men produktionsomkostningerne til elektriske køretøjer falder endnu hurtigere takket være innovative teknologier som gigacasting. Som et resultat forventer Gartner, at elektriske køretøjer i 2027 vil være billigere at fremstille end forbrændingsmotorbiler på grund af nye fremstillingsteknologier og lavere batteriomkostninger.
I denne henseende sagde Pedro Pacheco, forskningsvicepræsident hos Gartner: ”Nye OEM'er håber at omdefinere status quo for bilindustrien. De bringer innovative teknologier, der forenkler produktionsomkostninger, såsom centraliseret bilarkitektur eller integreret die-casting, som hjælper med at reducere produktionsomkostningerne. Omkostninger og samlingstid har traditionelle bilproducenter intet andet valg end at vedtage disse innovationer for at overleve. ”
”Tesla og andre har set på fremstillingen på en helt ny måde,” fortalte Pacheco til Automotive News Europe forud for rapportens frigivelse.
En af Teslas mest berømte innovationer er "Integrated Die-Casting", der henviser til die-casting det meste af bilen til et enkelt stykke i stedet for at bruge snesevis af svejsepunkter og klæbemidler. Pacheco og andre eksperter mener, at Tesla er en innovationsleder inden for skæring af samlingsomkostninger og en pioner inden for integreret die-casting.
Vedtagelse af elektriske køretøjer er aftaget på nogle større markeder, herunder De Forenede Stater og Europa, så eksperter siger, at det er vigtigt for bilproducenter at introducere modeller med lavere omkostninger.
Pacheco påpegede, at integreret die-casting-teknologi alene kan reducere omkostningerne ved kroppen i hvidt med "mindst" 20%, og andre omkostningsreduktioner kan opnås ved at bruge batteripakker som strukturelle elementer.
Batteriomkostninger er faldet i årevis, sagde han, men faldende samleomkostninger var en "uventet faktor", der ville bringe elektriske køretøjer til prisparitet med forbrændingsmotorkøretøjer før end tanke. ”Vi når dette vippepunkt tidligere end forventet,” tilføjede han.
Specifikt ville en dedikeret EV -platform give bilproducenter friheden til at designe samlebånd, der passer til deres egenskaber, herunder mindre drivlinjer og flade batteri -gulve.
I modsætning hertil har platforme, der er egnede til "multi-powertrains", nogle begrænsninger, da de kræver plads til at rumme en brændstoftank eller en motor/transmission.
Selvom dette betyder, at elektriske køretøjer batteri vil opnå omkostningsparitet med forbrændingsmotorkøretøjer meget hurtigere end oprindeligt forventet, vil det også øge omkostningerne ved nogle reparationer for batteri -elektriske køretøjer.
Gartner forudsiger, at de gennemsnitlige omkostninger ved reparation af alvorlige ulykker, der involverer elektriske køretøjsorganer og batterier i 2027, stiger med 30%. Derfor kan ejere være mere tilbøjelige til at vælge at skrabe et styrtet elektrisk køretøj, da reparationsomkostninger kan være højere end dets redningsværdi. Ligeledes, fordi kollisionsreparationer er dyrere, kan køretøjsforsikringspræmier også være højere, og selv får forsikringsselskaber til at nægte dækning for visse modeller.
Hurtigt at sænke omkostningerne ved produktion af BEV'er bør ikke komme på bekostning af højere vedligeholdelsesomkostninger, da dette kan forårsage et forbrugerbageslag på lang sigt. Nye metoder til produktion af fuldt elektriske køretøjer skal implementeres sammen med processer, der sikrer lave vedligeholdelsesomkostninger.
Det elektriske køretøjsmarked kommer ind i ”overlevelsen af det smukkeste” -stadium
Pacheco sagde, om og når omkostningsbesparelserne fra elektriske køretøjer oversættes til lavere salgspriser, afhænger af producenten, men gennemsnitsprisen på elektriske køretøjer og forbrændingsmotorkøretøjer skal nå paritet i 2027. Men han påpegede heller ikke, at elbilfirmaer som BYD og Tesla har evnen til at reducere priserne, fordi deres omkostninger er lave nok, så prisnedskæringer ikke vil forårsage for meget skader deres fortjeneste.
Derudover forudsiger Gartner stadig en stærk vækst i salget af elektrisk køretøj, hvor halvdelen af de solgte biler i 2030 er rene elektriske køretøjer. Men sammenlignet med ”guldrush” fra de tidlige elbilproducenter, går markedet ind i en periode med ”overlevelse af de smukkeste”.
Pacheco beskrev 2024 som et år med transformation for det europæiske marked for elektrisk køretøj, hvor kinesiske virksomheder som BYD og MG bygger deres egne salgsnetværk og lineups lokalt, mens traditionelle bilproducenter som Renault og Stellantis lancerer lavere omkostninger modeller lokalt.
”En masse ting, der sker lige nu, påvirker muligvis ikke nødvendigvis salget, men de forbereder sig på større ting,” sagde han.
I mellemtiden har mange højprofilerede elektriske køretøjsstarter kæmpet i det forløbne år, inklusive Polestar, som har set sin aktiekurs fald kraftigt siden dens liste, og Lucid, der skærer sin produktionsprognose fra 2024 med 90%. Andre urolige virksomheder inkluderer Fisker, der er i samtaler med Nissan, og Gaohe, som for nylig blev udsat for en produktionsudlukning.
Pacheco sagde: ”Dengang samlet mange nystartede virksomheder sig inden for det elektriske køretøjsfelt i troen på, at de kunne gøre let overskud-fra bilproducenter til elektriske køretøjsopladningsfirmaer-og nogle af dem var stadig stærkt afhængige af ekstern finansiering, hvilket gjorde dem særligt sårbare over for markedet. Virkningen af udfordringer. ”
Gartner forudsiger, at 15% af elektriske køretøjsvirksomheder, der blev grundlagt i det sidste årti, i det sidste årti vil blive erhvervet eller gå konkurs, især dem, der er meget afhængige af investeringer uden for investeringer for at fortsætte driften. ”Dette betyder dog ikke, at den elektriske køretøjsindustri er faldende, det går bare ind i en ny fase, hvor virksomhederne med de bedste produkter og tjenester vinder over andre virksomheder." Sagde Pacheco.
Derudover sagde han også, at "mange lande udfaser incitamenter relateret til elektriske køretøjer, hvilket gør markedet mere udfordrende for eksisterende spillere." ”Vi går imidlertid ind i en ny fase, hvor rent elektriske køretøjer ikke kan sælges på incitamenter/indrømmelser eller miljømæssige fordele. Bevs skal være et all-round overlegen produkt sammenlignet med forbrændingsmotorbiler. ”
Mens EV -markedet konsoliderer, vil forsendelser og penetration fortsætte med at vokse. Gartner forudsiger, at forsendelser med elektriske køretøjer når 18,4 millioner enheder i 2024 og 20,6 millioner enheder i 2025.
Posttid: Mar-20-2024