I de senere år, med den gradvise popularisering af assisteret køreteknologi, samtidig med at de giver bekvemmelighed for folks daglige rejser, bringer det også nogle nye sikkerhedsfarer. Ofte rapporterede trafikulykker har gjort sikkerheden ved at hjælpe med at køre et varmt diskuteret emne i den offentlige mening. Hvorvidt det er nødvendigt at udstyre et assisteret køresystemskilt lys uden for bilen for tydeligt at indikere køretøjets kørestatus er blevet fokus for opmærksomheden.
Hvad er indikatorlyset med hjælpesystem?
Det såkaldte assisterede køresystemskilt refererer til et specielt lys installeret på ydersiden af køretøjet. Gennem specifikke installationspositioner og farver er det en klar indikation for andre køretøjer og fodgængere på vejen, at det assisterede køresystem kontrollerer køretøjets drift, hvilket forbedrer vejbrugernes opfattelse og interaktion. Det sigter mod at forbedre sikkerhed for trafikanter og reducere trafikulykker forårsaget af forkert bedømmelse af status for køretøjets kørsel.
Dens arbejdsprincip er baseret på sensorer og kontrolsystemer inde i køretøjet. Når køretøjet tænder for den assisterede kørefunktion, aktiverer systemet automatisk skiltlysene for at minde andre trafikanter om at være opmærksomme.
Ledet af bilfirmaer, bruges assisterede køresystemskiltlys sjældent
På dette tidspunkt, da der ikke er nogen obligatoriske nationale standarder, blandt de modeller, der er til salg på det indenlandske bilmarked, er det kun Li Autos modeller, der er aktivt udstyret med assisteret køresystemskiltlys, og lysets farve er blågrøn. Ved at tage den ideelle L9 som et eksempel er hele bilen udstyret med i alt 5 markørlys, 4 foran og 1 bagpå (Li L7 har 2). Dette markørlys er udstyret på både den ideelle AD Pro og Ad Max -modeller. Det er underforstået, at i standardtilstanden, når køretøjet tænder for det assisterede køresystem, lyser tegnet lys automatisk op. Det skal bemærkes, at denne funktion også kan slukkes manuelt.
Fra et internationalt perspektiv er der ingen relevante standarder eller specifikationer for assisteret køresystemskiltlys i forskellige lande, og de fleste bilfirmaer tager initiativet til at samle dem. Tag Mercedes-Benz som et eksempel. Efter at have været godkendt til at sælge køretøjer udstyret med assisteret køretilstand (Drive Pilot) i Californien og Nevada, tog det føringen med at tilføje turkis tegnlys til Mercedes-Benz S-klasse og Mercedes-Benz EQS-modeller. Når den assisterede køretilstand er aktiveret, tændes lysene også på samme tid for at advare andre køretøjer og fodgængere på vejen såvel som trafikretshåndhævende personale.
Det er ikke svært at finde ud af, at der trods den hurtige udvikling af assisteret køreteknologi rundt om i verden stadig er nogle mangler i relevante understøttende standarder. Langt de fleste bilfirmaer fokuserer på teknologiforskning og udvikling og produktmarkedsføring. For assisteret køresystemskilte, retternes lys og anden utilstrækkelig opmærksomhed på nøglekonfigurationer relateret til vejkørsel.
For at forbedre trafiksikkerheden er det bydende nødvendigt at installere assisterede køresystemskiltlys
Faktisk er den mest grundlæggende årsag til at installere assisteret køresystemskiltlys at reducere forekomsten af trafikulykker og forbedre vejkørsel. Fra et teknisk synspunkt, selvom de nuværende indenlandske assisterede køresystemer ikke har nået L3 -niveau "betinget autonom kørsel", er de meget tæt med hensyn til faktiske funktioner. Nogle bilfirmaer har tidligere anført i deres kampagner, at det assisterede kørselsniveau for deres nye biler hører til L2.99999 ... Niveau, som ligger uendeligt tæt på L3. Zhu Xichan, professor ved Tongji University School of Automotive, mener, at installation af assisteret køresystemskiltlys er meningsfuldt for intelligente tilsluttede biler. Nu har mange køretøjer, der hævder at være L2+, faktisk L3 -kapaciteter. Nogle chauffører bruger faktisk i processen med at bruge en bil, L3 -brugsvaner vil blive dannet, såsom kørsel uden hænder eller fødder i lang tid, hvilket vil medføre nogle sikkerhedsrisici. Derfor skal der være en klar påmindelse til andre trafikanter udenfor.
Tidligere i år tændte en bilejer det assisterede køresystem, mens han kørte i høj hastighed. Som et resultat, når han skiftede baner, tog han fejl af et billboard foran ham for en hindring og decelererede derefter til et pludseligt stop, hvilket fik køretøjet bag ham til at være ude af stand til at undgå bilen og forårsage en bageste kollision. Forestil dig, at hvis denne bilejers køretøj er udstyret med et assisteret køresystemskilt lys og tænder som standard, vil det bestemt give en klar påmindelse til de omkringliggende køretøjer: Jeg har tændt for det assisterede køresystem. Drivere af andre køretøjer vil være opmærksomme efter at have modtaget prompten og tage initiativ til at holde sig væk eller opretholde en større sikker afstand, hvilket kan forhindre, at ulykken sker. I denne henseende mener Zhang Yue, senior vicepræsident for karriererådgivning, at det er nødvendigt at installere eksterne tegnlys på køretøjer med kørehjælpsfunktioner. På nuværende tidspunkt øges penetrationshastigheden for køretøjer udstyret med L2+ assisterede køresystemer konstant. Der er en stor chance for at møde et køretøj med L2+ -systemer på kørsel på vejen, men det er umuligt at bedømme udefra. Hvis der er et tegnlys udenfor, vil andre køretøjer på vejen tydeligt forstå køretøjets kørestatus, som vil vække årvågenhed, være mere opmærksom, når man følger eller fusionerer og opretholder en rimelig sikker afstand.
Faktisk er lignende advarselsmetoder ikke ualmindelige. Den mest kendte er sandsynligvis ”praktikpladsen”. I henhold til kravene i "reglerne om ansøgning og brug af kørekortlicenser", er de 12 måneder efter, at en motorkøretøjschauffør får et kørekort, praktikperioden. I løbet af denne periode, når man kører et motorkøretøj, skal et ensartet stil "praktikskilt" indsættes eller hænges på bagsiden af køretøjets krop. ". Jeg tror, at de fleste chauffører med køreoplevelse føles på samme måde. Hver gang de støder på et køretøj med et" praktikskilt "på den bageste forrude, betyder det, at føreren er en" novice ", så de generelt vil holde sig væk fra sådanne køretøjer eller følge eller fusion er drevet af et menneske eller af et assisteret køresystem, som let kan føre til uagtsomhed og forkert bedømmelse.
Standarder skal forbedres. Assisted køresystemskiltlys skal være lovligt håndhævelige.
Så da de assisterede køresystemskilt, er lysene så vigtige, har landet relevante politikker og forskrifter til at føre tilsyn med dem? Faktisk, på dette tidspunkt, er det kun de lokale regler, der er udstedt af Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management -regler" Autonom kørsel, meget autonom kørsel og fuldt ud autonom kørsel Obligatorisk standard er også målrettet mod L3 og over modeller.
Det er ubestrideligt, at udviklingen af L3 -niveau autonom kørsel er begyndt at fremskynde, men på dette tidspunkt koncentreres mainstream indenlandske assisterede køresystemer stadig på L2- eller L2+ -niveauet. I henhold til data fra personbilforeningen nåede installationshastigheden for nye energipassagerkøretøjer med L2 og derover assisterede kørefunktioner fra januar til februar 2024, hvoraf L2 stadig tegner sig for en stor andel. Lu Fang, administrerende direktør for Lantu Auto, sagde tidligere på Summer Davos Forum i juni, at "Det forventes, at L2-niveau assisteret kørsel vil blive bredt populariseret inden for tre til fem år." Det kan ses, at L2- og L2+ -køretøjer stadig vil være markedets hovedorgan i lang tid fremover. Derfor opfordrer vi de relevante nationale afdelinger til fuldt ud at overveje de faktiske markedsforhold, når de formulerer relevante standarder, inkluderer de assisterede køresystemskiltlys i de nationale obligatoriske standarder og samtidig forene antallet, lysfarve, position, prioritet osv. Af tegnlysene. For at beskytte vejkørsel på vejkørsel.
Derudover opfordrer vi også til ministeriet for industri og informationsteknologi til at inkludere i de "administrative foranstaltninger til adgang til licens til licens til motorkøretøjsproducenter og produkter" for at angive udstyret med hjælpesystemskiltlys som en betingelse for nye køretøjsoptagelse og som en af de sikkerhedstestemner, der skal sendes, før køretøjet påføres markedet. .
Den positive betydning bag driverhjælpssystemet underskriver lys
Som en af sikkerhedskonfigurationer af køretøjer kan introduktionen af assisterede køresystemskiltlys fremme den overordnede standardiserede udvikling af assisteret køreteknologi gennem formulering af en række tekniske specifikationer og standarder. F.eks. Gennem design af farven og blinkende tilstand af tegnlysene kan forskellige niveauer af assisterede køresystemer adskilles yderligere, såsom L2, L3 osv., Dermed fremskynde populariseringen af assisterede køresystemer.
For forbrugere vil populariseringen af assisterede køresystemskiltlys forbedre gennemsigtigheden af hele den intelligente tilsluttede bilindustri, hvilket giver forbrugerne mulighed for intuitivt at forstå, hvilke køretøjer der er udstyret med assisterede køresystemer, og øge deres opmærksomhed og forståelse af assisterede køresystemer. Forstå, fremme tillid og accept. For bilfirmaer er assisterede køresystemskiltlys uden tvivl en intuitiv afspejling af produktledelse. For eksempel, når forbrugere ser et køretøj udstyret med assisteret køresystemskiltlys, vil de naturligvis forbinde det med højteknologi og sikkerhed. Positive billeder såsom sex er forbundet med hinanden og derved øger købsintentionen.
Fra et makroniveau med den globale udvikling af intelligent tilsluttet køretøjsteknologi, internationale tekniske udvekslinger og samarbejde er desuden blevet mere og mere hyppige. At dømme efter den aktuelle situation har lande overalt i verden ikke klare regler og samlede standarder for assisterede køresystemskiltlys. Som en vigtig deltager inden for intelligent tilsluttet køretøjsteknologi kan mit land føre og fremme standardiseringsprocessen for assisteret køreteknologi globalt ved at tage føringen med at formulere strenge standarder for hjælp til hjælpesystemskiltlys, hvilket vil hjælpe med at forbedre mit lands rolle i den internationale standardiseringssystemstatus.
Posttid: AUG-05-2024