I de senere år, med den gradvise popularisering af assisteret kørselsteknologi, samtidig med at det giver bekvemmelighed for folks daglige rejser, bringer det også nogle nye sikkerhedsrisici. Hyppigt rapporterede trafikulykker har gjort sikkerheden ved assisteret kørsel til et meget omdiskuteret emne i den offentlige mening. Blandt dem, om det er nødvendigt at udstyre et assisteret kørselssystem-skiltlys uden for bilen for tydeligt at angive køretøjets kørestatus, er blevet fokus for opmærksomhed.
Hvad er indikatorlyset for det assisterende køresystem?
Det såkaldte kørselsassisterede system-skiltlys refererer til et særligt lys, der er installeret på ydersiden af køretøjet. Gennem specifikke monteringspositioner og farver er det en klar indikation til andre køretøjer og fodgængere på vejen, at det assisterede kørselssystem styrer køretøjets drift, hvilket forbedrer trafikanternes opfattelse og interaktion. Det har til formål at forbedre trafiksikkerheden og reducere trafikulykker forårsaget af fejlvurdering af køretøjets kørestatus.
Dens arbejdsprincip er baseret på sensorerne og kontrolsystemerne inde i køretøjet. Når køretøjet aktiverer den assisterede kørselsfunktion, aktiverer systemet automatisk skiltelysene for at minde andre trafikanter om at være opmærksomme.
Anført af bilfirmaer bruges skiltelygter til assisteret kørsel sjældent
På dette stadium, da der ikke er nogen obligatoriske nationale standarder, blandt de modeller, der sælges på det indenlandske bilmarked, er kun Li Autos modeller aktivt udstyret med skiltlys til assisteret kørsel, og farven på lysene er blågrøn. Tager man Ideal L9 som eksempel, er hele bilen udstyret med i alt 5 markeringslygter, 4 foran og 1 bagtil (LI L7 har 2). Dette markeringslys er udstyret på både de ideelle AD Pro- og AD Max-modeller. Det er underforstået, at i standardtilstanden, når køretøjet tænder for det assisterede kørselssystem, vil skiltlyset automatisk lyse op. Det skal bemærkes, at denne funktion også kan slås fra manuelt.
Fra et internationalt perspektiv er der ingen relevante standarder eller specifikationer for skiltelys til assisteret kørsel i forskellige lande, og de fleste bilfirmaer tager initiativ til at samle dem. Tag Mercedes-Benz som eksempel. Efter at være blevet godkendt til at sælge køretøjer udstyret med assisteret kørsel (Drive Pilot) i Californien og Nevada, tog den føringen med at tilføje turkise skiltelys til Mercedes-Benz S-Klasse og Mercedes-Benz EQS-modeller. Når den assisterede kørselstilstand er aktiveret, , vil lyset også blive tændt samtidig for at advare andre køretøjer og fodgængere på vejen, samt færdselslovshåndhævende personale.
Det er ikke svært at konstatere, at på trods af den hurtige udvikling af assisteret kørselsteknologi rundt om i verden, er der stadig nogle mangler i relevante understøttende standarder. Langt de fleste bilvirksomheder fokuserer på teknologisk forskning og udvikling og produktmarkedsføring. For assisteret kørselssystem skiltelys og andet Der lægges ikke tilstrækkelig vægt på nøglekonfigurationer relateret til vejkørselssikkerhed.
For at forbedre færdselssikkerheden er det bydende nødvendigt at installere skilt med kørselsassisteret system
Faktisk er den mest fundamentale grund til at installere skiltningslys til et assisteret kørselssystem for at reducere forekomsten af trafikulykker og forbedre kørselssikkerheden. Fra et teknisk synspunkt, selv om de nuværende indenlandsk assisterede kørselssystemer ikke har nået L3-niveau "betinget autonom kørsel", er de meget tætte med hensyn til faktiske funktioner. Nogle bilfirmaer har tidligere udtalt i deres kampagner, at niveauet for assisteret kørsel for deres nye biler hører til niveauet L2.99999..., hvilket er uendeligt tæt på L3. Zhu Xichan, professor ved Tongji University School of Automotive, mener, at det er meningsfuldt for intelligente forbundne biler at installere skilt med kørselsassistenter. Nu har mange køretøjer, der hævder at være L2+, faktisk L3-kapaciteter. Nogle bilister bruger faktisk I processen med at bruge en bil, vil der blive dannet L3-brugsvaner, såsom at køre uden hænder eller fødder i lang tid, hvilket vil medføre nogle sikkerhedsrisici. Når du tænder for det assisterede kørselssystem, skal der derfor være en klar påmindelse til andre trafikanter udenfor.
Tidligere i år tændte en bilejer det assisterede køresystem, mens han kørte med høj hastighed. Som et resultat heraf, da han skiftede vognbane, forvekslede han en reklametavle foran sig for en forhindring og bremsede derefter til et pludseligt stop, hvilket gjorde, at køretøjet bag ham ikke var i stand til at undgå bilen og forårsagede en påkørsel bagfra. Forestil dig, at hvis denne bilejers køretøj er udstyret med et skiltlys til et assisteret kørselssystem og tænder det som standard, vil det helt sikkert give en klar påmindelse til de omkringliggende køretøjer: Jeg har tændt for det assisterede kørselssystem. Førere af andre køretøjer vil være opmærksomme efter at have modtaget prompten og tage initiativ til at holde sig væk eller holde en større sikker afstand, hvilket kan forhindre ulykken i at ske. I den forbindelse mener Zhang Yue, senior vicepræsident for Careers Consulting, at det er nødvendigt at installere eksterne skiltelys på køretøjer med køreassistentfunktioner. På nuværende tidspunkt er udbredelsen af køretøjer udstyret med L2+-assisterede køresystemer konstant stigende. Der er stor chance for at støde på et køretøj med L2+-systemer på, mens du kører på vejen, men det er umuligt at bedømme udefra. Hvis der er et skiltlys udenfor, vil andre køretøjer på vejen tydeligt forstå køretøjets kørestatus, hvilket vil vække opmærksomhed, være mere opmærksom, når de følger efter eller flettes, og holder en rimelig sikker afstand.
Faktisk er lignende advarselsmetoder ikke ualmindelige. Den mest kendte er nok "praktikmærket". I henhold til kravene i "Regler om ansøgning og brug af kørekort til motorkøretøjer" er de 12 måneder efter, at en motorkøretøjsfører har opnået kørekort, praktikperioden. I denne periode, når man kører et motorkøretøj, skal et ensartet "praktikskilt" klæbes eller hænges på bagsiden af køretøjets karrosseri. ". Jeg tror, at de fleste bilister med køreerfaring har det på samme måde. Når de støder på et køretøj med et "praktikskilt" på bagruden, betyder det, at chaufføren er en "novice", så de vil generelt holde sig fra sådanne køretøjer, eller følg eller flettes sammen med andre køretøjer. Efterlad tilstrækkelig sikkerhedsafstand ved overhaling. En bil er et lukket rum om køretøjet føres af et menneske eller af et assisteret kørselssystem, hvilket let kan føre til uagtsomhed og fejlvurderinger og dermed øge risikoen for trafikulykker.
Standarder skal forbedres. Assisteret kørsels-systems skiltelys bør være juridisk håndhævede.
Så da skiltelysene til det assisterede kørselssystem er så vigtige, har landet så relevante politikker og regler til at overvåge dem? Faktisk er det på dette stadium kun de lokale regler udstedt af Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations" der har klare krav til konfigurationen af skiltelys, der fastlægger, at "i tilfælde af autonom kørsel, biler med autonome kørselstilstand bør være udstyret med automatisk "Ekstern kørselstilstandsindikatorlys som en påmindelse", men denne regulering gælder kun for tre typer intelligente tilsluttede biler: betinget autonom kørsel, meget autonom kørsel og fuldt autonom kørsel Gælder for L3 og højere modeller. Derudover udgav ministeriet for industri og informationsteknologi "Optical Signaling Devices and Systems for Automobiles and Trailers" (Udkast til kommentarer). for "autonome køreskilte", og den planlagte implementeringsdato er juli 2025. 1. januar er denne nationale obligatoriske standard også rettet mod L3 og højere modeller.
Det er ubestrideligt, at udviklingen af autonom kørsel på L3-niveau er begyndt at accelerere, men på dette stadium er de almindelige systemer til hjemmekørsel stadig koncentreret på L2- eller L2+-niveau. Ifølge data fra Personbilsforeningen nåede installationsgraden af nye energi-personbiler med L2 og derover assisterede kørselsfunktioner fra januar til februar 2024 op på 62,5 %, hvoraf L2 stadig udgør en stor del. Lu Fang, administrerende direktør for Lantu Auto, udtalte tidligere på Summer Davos Forum i juni, at "det forventes, at L2-niveau assisteret kørsel vil blive bredt udbredt inden for tre til fem år." Det kan ses, at L2 og L2+ køretøjer stadig vil være hoveddelen af markedet i lang tid fremover. Derfor opfordrer vi de relevante nationale afdelinger til fuldt ud at tage de faktiske markedsforhold i betragtning, når de formulerer relevante standarder, inkludere skiltelysene til det assisterede kørselssystem i de nationale obligatoriske standarder og samtidig ensrette antallet, lysfarve, position, prioritet, osv. af skiltelysene. For at beskytte kørselssikkerheden.
Derudover opfordrer vi også Industri- og Informationsministeriet til at medtage i "Administrative foranstaltninger for adgangslicenser for producenter og produkter af vejmotorkøretøjer" at opføre udstyret med kørselshjælpesystem skiltelys som betingelse for optagelse af nye køretøjer og som et af de sikkerhedstestpunkter, der skal beståes, før køretøjet bringes på markedet. .
Den positive betydning bag førerassistentsystemets skiltelys
Som en af sikkerhedskonfigurationerne af køretøjer kan introduktionen af skiltlyset til et assisteret kørselssystem fremme den overordnede standardiserede udvikling af assisteret kørselsteknologi gennem formuleringen af en række tekniske specifikationer og standarder. For eksempel kan der skelnes yderligere mellem forskellige niveauer af assisterede kørselssystemer, såsom L2, L3 osv., gennem designet af farven og blinktilstanden af skiltlysene, og derved accelerere populariseringen af assisterede kørselssystemer.
For forbrugerne vil populariseringen af skiltlyset til assisteret kørsel øge gennemsigtigheden af hele den intelligente forbundne bilindustri, hvilket giver forbrugerne mulighed for intuitivt at forstå, hvilke køretøjer der er udstyret med assisterede kørselssystemer, og øge deres bevidsthed om og forståelse af assisterede kørselssystemer. Forstå, fremme tillid og accept. For bilfirmaer er skiltelygter for assisteret kørsel uden tvivl en intuitiv afspejling af produktlederskab. Når forbrugere f.eks. ser et køretøj udstyret med skiltelys, vil de naturligvis forbinde det med højteknologi og sikkerhed. Positive billeder såsom sex er forbundet med hinanden, hvilket øger købsintentionen.
Derudover er internationale tekniske udvekslinger og samarbejde blevet mere og mere hyppigt fra makroniveau med den globale udvikling af intelligent forbundne køretøjsteknologi. At dømme ud fra den nuværende situation har lande rundt om i verden ikke klare regler og ensartede standarder for skiltlys til kørselsassisteret system. Som en vigtig deltager inden for intelligent forbundne køretøjsteknologi kan mit land lede og fremme standardiseringsprocessen for assisteret kørselsteknologi globalt ved at tage føringen med at formulere strenge standarder for skiltlys til hjælpesystemer til kørsel, hvilket vil hjælpe med at styrke mit lands rolle yderligere. i det internationale standardiseringssystem status.
Indlægstid: Aug-05-2024