I de senere år har den gradvise udbredelse af teknologi til assisteret kørsel medført, at den ikke blot giver bekvemmelighed i folks daglige rejser, men også medfører nogle nye sikkerhedsrisici. Hyppigt rapporterede trafikulykker har gjort sikkerheden ved assisteret kørsel til et varmt debatteret emne i den offentlige mening. Blandt andet er det blevet i fokus, om det er nødvendigt at udstyre et skilt med et assisteret kørselssystem uden på bilen, der tydeligt angiver køretøjets kørselsstatus.
Hvad er indikatorlampen for assistancesystemet?
Det såkaldte skiltlys til assisterede kørselssystemer refererer til en speciel lampe, der er installeret på ydersiden af køretøjet. Gennem specifikke monteringspositioner og farver er det en klar indikation for andre køretøjer og fodgængere på vejen, at det assisterede kørselssystem styrer køretøjets drift og forbedrer trafikanternes opfattelse og interaktion. Det har til formål at forbedre trafiksikkerheden og reducere trafikulykker forårsaget af fejlvurdering af køretøjets kørselstilstand.
Dets funktionsprincip er baseret på sensorer og styresystemer i køretøjet. Når køretøjet aktiverer funktionen for assistancekørsel, aktiverer systemet automatisk skiltene for at minde andre trafikanter om at være opmærksomme.
Anført af bilproducenter bruges lysskilte til assisterede kørselssystemer sjældent
Da der på nuværende tidspunkt ikke findes obligatoriske nationale standarder, er det kun Li Autos modeller, der er aktivt udstyret med assistance-kørelys blandt de modeller, der sælges på det indenlandske bilmarked, og farven på lysene er blågrøn. Med Ideal L9 som eksempel er hele bilen udstyret med i alt 5 markeringslys, 4 foran og 1 bagpå (LI L7 har 2). Dette markeringslys er udstyret på både Ideal AD Pro- og AD Max-modellerne. Det forstås, at når køretøjet tænder assistance-køresystemet i standardtilstanden, lyser skiltlyset automatisk. Det skal bemærkes, at denne funktion også kan slås fra manuelt.
Fra et internationalt perspektiv findes der ingen relevante standarder eller specifikationer for skiltlys til assisterede kørselssystemer i forskellige lande, og de fleste bilproducenter tager initiativ til at samle dem. Tag Mercedes-Benz som eksempel. Efter at være blevet godkendt til at sælge køretøjer udstyret med assisteret kørselstilstand (Drive Pilot) i Californien og Nevada, tog de føringen med at tilføje turkise skiltlys til Mercedes-Benz S-Klasse og Mercedes-Benz EQS-modellerne. Når den assisterede kørselstilstand aktiveres, tændes lysene også samtidig for at advare andre køretøjer og fodgængere på vejen samt trafikpolitiet.
Det er ikke svært at konstatere, at der på trods af den hurtige udvikling af teknologi til assisteret kørsel verden over stadig er nogle mangler i de relevante understøttende standarder. Langt de fleste bilproducenter fokuserer på teknologisk forskning og udvikling samt produktmarkedsføring. For systemer til assisteret kørsel lægges der ikke tilstrækkelig vægt på nøglekonfigurationer relateret til trafiksikkerhed.
For at forbedre trafiksikkerheden er det bydende nødvendigt at installere lysskilte til assisterede kørselssystemer
Faktisk er den mest grundlæggende årsag til at installere skiltlys til assisterede kørselssystemer at reducere forekomsten af trafikulykker og forbedre trafiksikkerheden. Fra et teknisk synspunkt er de nuværende indenlandske assisterede kørselssystemer, selvom de ikke har nået L3-niveauet "betinget autonom kørsel", meget tæt på med hensyn til faktiske funktioner. Nogle bilproducenter har tidligere i deres reklamer angivet, at niveauet for assisteret kørsel i deres nye biler tilhører L2.99999... niveauet, hvilket er uendeligt tæt på L3. Zhu Xichan, professor ved Tongji University School of Automotive, mener, at installation af skiltlys til assisterede kørselssystemer er meningsfuldt for intelligente, forbundne biler. Nu har mange køretøjer, der hævder at være L2+, faktisk L3-funktioner. Nogle bilister bruger faktisk L3-brugsvaner. I forbindelse med brugen af en bil vil der dannes L3-brugsvaner, såsom at køre uden hænder eller fødder i lang tid, hvilket vil medføre visse sikkerhedsrisici. Derfor skal der være en klar påmindelse til andre trafikanter udenfor, når man tænder for assisterede kørselssystemer.
Tidligere i år aktiverede en bilejer systemet til assistancekørsel, mens han kørte med høj hastighed. Som følge heraf forvekslede han et billboard foran sig med en forhindring, da han skiftede vognbane, og bremsede derefter ned til et pludseligt stop, hvilket forårsagede, at køretøjet bagved ham ikke kunne undgå bilen og forårsagede en bagendekollision. Forestil dig bare, at hvis denne bilejers køretøj er udstyret med et skiltlys til systemet til assistancekørsel og tænder det som standard, vil det helt sikkert give en klar påmindelse til de omkringliggende køretøjer: Jeg har aktiveret systemet til assistancekørsel. Førere af andre køretøjer vil være opmærksomme efter at have modtaget opfordringen og tage initiativ til at holde sig væk eller holde en større sikker afstand, hvilket kan forhindre ulykken i at ske. I denne henseende mener Zhang Yue, senior vicepræsident for Careers Consulting, at det er nødvendigt at installere udvendige skiltelys på køretøjer med køreassistentfunktioner. I øjeblikket stiger udbredelsesraten for køretøjer udstyret med L2+ assisterede køresystemer konstant. Der er stor chance for at støde på et køretøj med L2+ systemer aktiveret under kørsel på vejen, men det er umuligt at bedømme udefra. Hvis der er et lysende skilt udenfor, vil andre køretøjer på vejen tydeligt forstå køretøjets kørselsstatus, hvilket vil vække årvågenhed, være mere opmærksomme ved følge eller flette ind, og holde en rimelig sikker afstand.
Faktisk er lignende advarselsmetoder ikke ualmindelige. Den mest kendte er nok "praktikmærket". I henhold til kravene i "Regler om ansøgning og brug af kørekort til motorkøretøjer" er de 12 måneder efter, at en motorkøretøjschauffør har fået kørekort, praktikperioden. I denne periode skal der, når man kører et motorkøretøj, klistres eller hænges et ensartet "praktikmærke" på bagsiden af køretøjets karosseri. ". Jeg tror, at de fleste bilister med køreerfaring har det på samme måde. Når de møder et køretøj med et "praktikpladsskilt" på bagruden, betyder det, at føreren er en "nybegynder", så de vil generelt holde sig væk fra sådanne køretøjer eller følge efter eller flette ind i andre køretøjer. Hold tilstrækkelig sikkerhedsafstand ved overhaling. Det samme gælder for assisterede kørselssystemer. En bil er et lukket rum. Hvis der ikke er nogen åbenlyse signaler uden for bilen, kan andre køretøjer og fodgængere ikke klart bedømme, om køretøjet køres af et menneske eller af et assisteret kørselssystem, hvilket let kan føre til uagtsomhed og fejlvurdering, hvilket øger risikoen for trafikulykker."
Standarderne skal forbedres. Lysskilte til assisterede kørselssystemer bør være juridisk bindende.
Så eftersom lyssignalerne til assisterede kørselssystemer er så vigtige, har landet så relevante politikker og regler til at føre tilsyn med dem? Faktisk er det på nuværende tidspunkt kun de lokale regler udstedt af Shenzhen, "Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations", der har klare krav til konfigurationen af lyssignalerne og fastslår, at "i tilfælde af autonom kørsel skal biler med autonom køretilstand være udstyret med automatisk "Ekstern indikatorlampe for køretilstand som påmindelse", men denne regulering gælder kun for tre typer intelligente forbundne biler: betinget autonom kørsel, meget autonom kørsel og fuldt autonom kørsel. Med andre ord gælder den kun for L3-modeller og derover. Derudover udgav Ministeriet for Industri og Informationsteknologi i september 2021 "Optiske signalanordninger og -systemer til biler og trailere" (udkast til kommentarer). Som en national obligatorisk standard tilføjede den krav til "lyssignaler til autonom kørsel", og den planlagte implementeringsdato er 1. januar juli 2025. Denne nationale obligatoriske standard er dog også rettet mod L3-modeller og derover.
Det er ubestrideligt, at udviklingen af autonom kørsel på L3-niveau er begyndt at accelerere, men på nuværende tidspunkt er de almindelige indenlandske assisterede kørselssystemer stadig koncentreret på L2- eller L2+-niveau. Ifølge data fra Passenger Car Association nåede installationsraten for nye energibiler med L2- og derover assisterede kørselsfunktioner 62,5% fra januar til februar 2024, hvoraf L2 stadig tegner sig for en stor andel. Lu Fang, administrerende direktør for Lantu Auto, udtalte tidligere på Summer Davos Forum i juni, at "det forventes, at assisteret kørsel på L2-niveau vil blive bredt udbredt inden for tre til fem år." Det kan ses, at L2- og L2+-køretøjer stadig vil være den største del af markedet i lang tid fremover. Derfor opfordrer vi de relevante nationale afdelinger til fuldt ud at tage hensyn til de faktiske markedsforhold, når de formulerer relevante standarder, inkludere skiltlys til assisterede kørselssystemer i de nationale obligatoriske standarder og samtidig forene antallet, lysfarven, placeringen, prioriteten osv. af skiltlysene. For at beskytte færdselssikkerheden.
Derudover opfordrer vi også Ministeriet for Industri og Informationsteknologi til at inkludere i "Administrative Foranstaltninger for Adgangslicensering af Vejkøretøjsproducenter og -produkter" at liste udstyr med skiltlys til assisterende køresystemer som en betingelse for optagelse af nye køretøjer og som et af de sikkerhedstestpunkter, der skal bestås, før køretøjet bringes på markedet.
Den positive betydning bag lysskilte til førerassistentsystemer
Som en af sikkerhedskonfigurationerne for køretøjer kan introduktionen af skiltlys til assisterede køresystemer fremme den overordnede standardiserede udvikling af teknologi til assisteret kørsel gennem formulering af en række tekniske specifikationer og standarder. For eksempel kan forskellige niveauer af assisterede køresystemer, såsom L2, L3 osv., yderligere skelnes mellem forskellige niveauer, såsom L2, L3 osv., og derved fremskynde populariseringen af assisterede køresystemer.
For forbrugerne vil populariseringen af skiltlys til assisterede kørselssystemer øge gennemsigtigheden i hele den intelligente, forbundne bilindustri, så forbrugerne intuitivt kan forstå, hvilke køretøjer der er udstyret med assisterede kørselssystemer, og øge deres bevidsthed om og forståelse af assisterede kørselssystemer. Forstå, fremme tillid og accept. For bilproducenter er skiltlys til assisterede kørselssystemer utvivlsomt en intuitiv afspejling af produktlederskab. For eksempel, når forbrugere ser et køretøj udstyret med skiltlys til assisterede kørselssystemer, vil de naturligt forbinde det med højteknologi og sikkerhed. Positive billeder som sex forbindes med hinanden, hvilket øger købsintentionen.
Derudover er international teknisk udveksling og samarbejde på makroniveau blevet stadig hyppigere med den globale udvikling af intelligent opkoblet køretøjsteknologi. Ud fra den nuværende situation har lande verden over ikke klare regler og ensartede standarder for lysskilte til assisterede kørselssystemer. Som en vigtig aktør inden for intelligent opkoblet køretøjsteknologi kan mit land lede og fremme standardiseringsprocessen for teknologi til assisteret kørsel globalt ved at tage føringen i formuleringen af strenge standarder for lysskilte til assisterende kørselssystemer, hvilket vil bidrage til yderligere at styrke mit lands rolle i det internationale standardiseringssystems status.
Opslagstidspunkt: 05.08.2024