I de senere år er Kinas bileksport fortsat med at ramme nye højder. I 2023 vil Kina overgå Japan og blive verdens største bileksportør med et eksportvolumen på 4,91 millioner køretøjer. Fra juli i år har mit lands kumulative eksportvolumen af biler nået 3,262 millioner enheder, en stigning på 28,8%år til år. Det fortsætter med at opretholde sin vækstmomentum og rangerer fast som verdens største eksportland.
Mit lands bileksport domineres af personbiler. Det kumulative eksportvolumen i de første syv måneder var 2,738 millioner enheder, der tegner sig for 84% af det samlede beløb, hvilket opretholdt en dobbeltcifret vækst på mere end 30%.
Med hensyn til strømtype er traditionelle brændstofkøretøjer stadig hovedkraften i eksporten. I de første syv måneder var det kumulative eksportvolumen 2,554 millioner køretøjer, en stigning på 34,6%år til år på 34,6%. I modsætning hertil var det kumulative eksportvolumen af nye energikøretøjer i samme periode 708.000 enheder, en stigning på 11,4%år til år. Væksthastigheden bremsede markant, og dens bidrag til den samlede bileksport faldt.
Det er værd at bemærke, at i 2023 og før har nye energikøretøjer været hovedstyrken, der driver mit lands bileksport. I 2023 vil mit lands bileksport være 4,91 millioner enheder, en stigning på 57,9%, hvilket er højere end vækstraten for brændstofbiler, hovedsageligt på grund af 77,6% år for året vækst af nye energikøretøjer. Dating tilbage til 2020 har New Energy Vehicle Export opretholdt en vækstrate på mere end dobbelt, med årligt eksportvolumen, der hopper fra mindre end 100.000 køretøjer til 680.000 køretøjer i 2022.
Væksthastigheden for eksport af nyt energikøretøjer er imidlertid aftaget i år, hvilket har påvirket mit lands samlede bileksportydelse. Selvom det samlede eksportvolumen stadig steg med næsten 30% år til år, viste den en nedadgående tendens måned til måned. Juli-data viser, at mit lands bileksport steg med 19,6% år til år og faldt med 3,2% måned til måned.
Specifikt for nye energikøretøjer, selvom eksportvolumen opretholdt en dobbeltcifret vækst på 11% i de første syv måneder af dette år, faldt det kraftigt sammenlignet med den 1,5 gange stigning i samme periode sidste år. På kun et år har mit lands nye eksport af energikøretøjer stået over for så store ændringer. Hvorfor?
Eksport af nye energikøretøjer bremser
I juli i år nåede mit lands nye energikøretøjseksport 103.000 enheder, en stigning på året til år på kun 2,2%, og vækstraten blev yderligere langsommere. Til sammenligning opretholdt de fleste af de månedlige eksportmængder før juni stadig en væksthastighed fra år til år på mere end 10%. Imidlertid er den fordoblende væksttrend med månedligt salg, der var almindeligt sidste år, ikke længere dukket op igen.
Dannelsen af dette fænomen stammer fra mange faktorer. Først og fremmest har den markante stigning i eksportbasen for nye energikøretøjer påvirket vækstydelsen. I 2020 vil mit lands nye eksportvolumen for energikøretøjer være omkring 100.000 enheder. Basen er lille, og vækstraten er let at fremhæve. I 2023 er eksportvolumen sprunget til 1,203 millioner køretøjer. Udvidelsen af basen gør det vanskeligt at opretholde en høj vækstrate, og afmatningen i vækstraten er også rimelig.
For det andet har ændringer i politikkerne i større eksportlande påvirket mit lands nye energikøretøjseksport.
Ifølge data fra den generelle administration af toldvæsen, Brasilien, Belgien og Storbritannien var de tre bedste eksportører af nye energikøretøjer i mit land i første halvdel af dette år. Derudover er europæiske lande som Spanien og Tyskland også vigtige markeder for mit lands nye energieksport. Sidste år udgjorde mit lands salg af nye energikøretøjer, der eksporteres til Europa, ca. 40% af det samlede beløb. I år viste salget i EU -medlemslandene generelt en nedadgående tendens, der faldt til ca. 30%.
Den vigtigste faktor, der forårsager denne situation, er EU's udligningsundersøgelse af mit lands importerede elektriske køretøjer. Fra 5. juli pålægger EU midlertidige toldsatser på 17,4% til 37,6% på importerede rene elektriske køretøjer fra Kina på grundlag af 10% standardtariffen med en foreløbig periode på 4 måneder. Denne politik førte direkte til et kraftigt fald i Kinas salg af elektrisk køretøj, der blev eksporteret til Europa, hvilket igen påvirkede den samlede eksportydelse.
Plug-in hybrid i ny motor til vækst
Selvom mit lands rene elektriske køretøjer har opnået dobbeltcifret vækst i Asien, Sydamerika og Nordamerika, har den samlede eksport af rene elektriske køretøjer vist en nedadgående tendens på grund af det kraftige fald i salget på europæiske og oceaniske markeder.
Data viser, at i første halvdel af 2024 var mit lands eksport af rene elektriske køretøjer til Europa 303.000 enheder, et fald på 16%år til år; Eksporten til Oceanien var 43.000 enheder, et fald på 19%. Den nedadgående tendens på disse to store markeder udvides fortsat. På grund af dette er mit lands rene elektriske køretøjseksport faldet i fire på hinanden følgende måneder siden marts, hvor faldet udvides fra 2,4% til 16,7%.
Den samlede eksport af nye energikøretøjer i de første syv måneder opretholdt stadig dobbeltcifret vækst, hovedsageligt på grund af den stærke ydelse af plug-in hybrid (plug-in hybrid) modeller. I juli nåede eksportvolumen af plug-in-hybrider 27.000 køretøjer, en stigning på året til år på 1,9 gange; Det kumulative eksportvolumen i de første syv måneder var 154.000 køretøjer, en stigning på 1,8 gange år til år.
Andelen af plug-in-hybrider i nye eksport af energikøretøjer sprang fra 8% sidste år til 22% og erstattede gradvist rene elektriske køretøjer som den vigtigste vækstdriver for nye eksport af energikøretøjer.
Plug-in hybridmodeller viser hurtig vækst i mange regioner. I første halvår var eksporten til Asien 36.000 køretøjer, en stigning fra år til år på 2,9 gange; Til Sydamerika var 69.000 køretøjer, en stigning på 3,2 gange; Til Nordamerika var 21.000 køretøjer, en stigning på år til år på 11,6 gange. Stærk vækst i disse regioner udligner effektivt virkningen af fald i Europa og Oceanien.
Salgsvæksten af kinesiske plug-in hybridprodukter på mange markeder over hele verden er tæt knyttet til deres fremragende omkostningspræstation og praktisk. Sammenlignet med rene elektriske modeller har plug-in hybridmodeller lavere omkostninger til fremstilling af køretøjer, og fordelene ved at være i stand til at bruge både olie og elektricitet gør dem i stand til at dække flere køretøjsbrugsscenarier.
Branchen mener generelt, at hybridteknologi har brede udsigter på det globale nye energimarked og forventes at holde trit med rene elektriske køretøjer og blive rygraden i Kinas nye energikøretøjseksport.
Posttid: Aug-13-2024