I de senere år er Kinas bileksport fortsat med at nå nye højder. I 2023 vil Kina overgå Japan og blive verdens største bileksportør med en eksportvolumen på 4,91 millioner køretøjer. Pr. juli i år har mit lands samlede eksportvolumen af biler nået 3,262 millioner enheder, en stigning på 28,8% i forhold til året før. Landet fortsætter med at opretholde sin vækst og rangerer solidt som verdens største eksportland.
Mit lands bileksport er domineret af personbiler. Den samlede eksportmængde i de første syv måneder var 2,738 millioner enheder, hvilket tegner sig for 84 % af det samlede antal, hvilket opretholder en tocifret vækst på mere end 30 %.
Med hensyn til motortype er traditionelle brændstofkøretøjer stadig den største drivkraft i eksporten. I de første syv måneder var den kumulative eksportmængde 2,554 millioner køretøjer, en stigning på 34,6 % i forhold til året før. I modsætning hertil var den kumulative eksportmængde af nye energikøretøjer i samme periode 708.000 enheder, en stigning på 11,4 % i forhold til året før. Vækstraten aftog betydeligt, og dens bidrag til den samlede bileksport faldt.
Det er værd at bemærke, at nye energikøretøjer i 2023 og før har været den primære drivkraft bag mit lands bileksport. I 2023 vil mit lands bileksport være 4,91 millioner enheder, en stigning på 57,9 % i forhold til året før, hvilket er højere end vækstraten for brændstofkøretøjer, primært på grund af den årlige vækst på 77,6 % i nye energikøretøjer. Siden 2020 har eksporten af nye energikøretøjer opretholdt en vækstrate på mere end det dobbelte, med en årlig eksportmængde, der er steget fra under 100.000 køretøjer til 680.000 køretøjer i 2022.
Vækstraten for eksporten af nye energikøretøjer er dog aftaget i år, hvilket har påvirket mit lands samlede eksport af biler. Selvom den samlede eksportmængde stadig steg med næsten 30 % år-til-år, viste den en nedadgående tendens måned-til-måned. Data for juli viser, at mit lands bileksport steg med 19,6 % år-til-år og faldt med 3,2 % måned-til-måned.
Specifikt for nye energikøretøjer, selvom eksportvolumen opretholdt en tocifret vækst på 11 % i årets første syv måneder, faldt den kraftigt sammenlignet med den 1,5-dobling i samme periode sidste år. På bare et år har mit lands eksport af nye energikøretøjer oplevet så enorme ændringer. Hvorfor?
Eksporten af nye energibiler aftager
I juli i år nåede mit lands eksport af nye energikøretøjer 103.000 enheder, en stigning på kun 2,2 % i forhold til året før, og vækstraten aftog yderligere. Til sammenligning opretholdt størstedelen af de månedlige eksportmængder før juni stadig en vækstrate på over 10 % i forhold til året før. Den fordoblingstendens i det månedlige salg, der var almindelig sidste år, er dog ikke længere vendt tilbage.
Dannelsen af dette fænomen stammer fra mange faktorer. Først og fremmest har den betydelige stigning i eksportbasen af nye energikøretøjer påvirket væksten. I 2020 vil mit lands eksportvolumen af nye energikøretøjer være omkring 100.000 enheder. Basen er lille, og vækstraten er let at fremhæve. I 2023 er eksportvolumen steget til 1,203 millioner køretøjer. Udvidelsen af basen gør det vanskeligt at opretholde en høj vækstrate, og afmatningen i vækstraten er også rimelig.
For det andet har ændringer i de store eksportlandes politikker påvirket mit lands eksport af nye energikøretøjer.
Ifølge data fra den generelle toldadministration var Brasilien, Belgien og Storbritannien de tre største eksportører af nye energikøretøjer i mit land i første halvdel af dette år. Derudover er europæiske lande som Spanien og Tyskland også vigtige markeder for mit lands eksport af ny energi. Sidste år tegnede mit lands salg af nye energikøretøjer eksporteret til Europa sig for omkring 40 % af det samlede salg. I år viste salget i EU-medlemsstaterne dog generelt en nedadgående tendens og faldt til omkring 30 %.
Den vigtigste faktor bag denne situation er EU's udligningsundersøgelse af mit lands importerede elbiler. Fra den 5. juli vil EU indføre midlertidige toldsatser på 17,4 % til 37,6 % på importerede rent elbiler fra Kina på grundlag af standardtolden på 10 % med en foreløbig periode på 4 måneder. Denne politik førte direkte til et kraftigt fald i Kinas salg af elbiler eksporteret til Europa, hvilket igen påvirkede den samlede eksportpræstation.
Plug-in hybrid bliver ny motor til vækst
Selvom mit lands rent elektriske køretøjer har opnået tocifret vækst i Asien, Sydamerika og Nordamerika, har den samlede eksport af rent elektriske køretøjer vist en nedadgående tendens på grund af det kraftige fald i salget på de europæiske og oceaniske markeder.
Data viser, at mit lands eksport af rent elektriske køretøjer til Europa i første halvdel af 2024 var 303.000 enheder, et fald på 16 % i forhold til året før. Eksporten til Oceanien var 43.000 enheder, et fald på 19 % i forhold til året før. Den nedadgående tendens på disse to store markeder fortsætter med at ekspandere. Påvirket af dette er mit lands eksport af rent elektriske køretøjer faldet i fire måneder i træk siden marts, hvor faldet er steget fra 2,4 % til 16,7 %.
Den samlede eksport af nye energibiler i de første syv måneder fastholdt en tocifret vækst, primært på grund af den stærke præstation for plug-in hybridmodeller (plug-in hybrid). I juli nåede eksportmængden af plug-in hybrider 27.000 køretøjer, en stigning på 1,9 gange i forhold til året før; den samlede eksportmængde i de første syv måneder var 154.000 køretøjer, en stigning på 1,8 gange i forhold til året før.
Andelen af plug-in-hybrider i eksporten af nye energibiler steg fra 8 % sidste år til 22 % og erstattede gradvist rene elbiler som den primære vækstdriver for eksporten af nye energibiler.
Plug-in hybridmodeller viser hurtig vækst i mange regioner. I første halvdel af året var eksporten til Asien 36.000 køretøjer, en stigning på 2,9 gange i forhold til året før; til Sydamerika var der 69.000 køretøjer, en stigning på 3,2 gange; til Nordamerika var der 21.000 køretøjer, en stigning på 11,6 gange i forhold til året før. Den stærke vækst i disse regioner opvejede effektivt effekten af faldene i Europa og Oceanien.
Salgsvæksten for kinesiske plug-in hybrid-produkter på mange markeder verden over er tæt forbundet med deres fremragende omkostningseffektivitet og praktiske anvendelighed. Sammenlignet med rent elektriske modeller har plug-in hybrid-modeller lavere produktionsomkostninger, og fordelene ved at kunne bruge både olie og elektricitet gør dem i stand til at dække flere anvendelsesscenarier for køretøjer.
Branchen mener generelt, at hybridteknologi har brede perspektiver på det globale marked for ny energi og forventes at holde trit med rene elbiler og blive rygraden i Kinas eksport af nye energikøretøjer.
Opslagstidspunkt: 13. august 2024