I de seneste år er Kinas bileksport fortsat med at nå nye højder. I 2023 vil Kina overgå Japan og blive verdens største bileksportør med en eksportmængde på 4,91 millioner køretøjer. I juli i år nåede mit lands kumulative eksportvolumen af biler op på 3,262 millioner enheder, en år-til-år-stigning på 28,8 %. Det fortsætter med at fastholde sit vækstmomentum og rangerer som verdens største eksportland.
mit lands bileksport er domineret af personbiler. Den akkumulerede eksportmængde i de første syv måneder var 2,738 millioner enheder, svarende til 84% af den samlede mængde, hvilket bibeholdt en tocifret vækst på mere end 30%.
Med hensyn til krafttype er traditionelle brændstofkøretøjer stadig hovedkraften i eksporten. I de første syv måneder var den kumulative eksportmængde 2,554 millioner køretøjer, en år-til-år stigning på 34,6%. I modsætning hertil var den kumulerede eksportmængde af nye energikøretøjer i samme periode 708.000 enheder, en år-til-år stigning på 11,4 %. Vækstraten aftog markant, og dens bidrag til den samlede bileksport faldt.
Det er værd at bemærke, at i 2023 og før har nye energikøretøjer været hovedkraften bag mit lands bileksport. I 2023 vil mit lands bileksport være 4,91 millioner enheder, en år-til-år stigning på 57,9 %, hvilket er højere end vækstraten for brændstofkøretøjer, hovedsagelig på grund af 77,6 % år-til-år vækst i ny energi køretøjer. Eksporten af nye energikøretøjer går tilbage til 2020 og har opretholdt en vækstrate på mere end det dobbelte, hvor den årlige eksportmængde er steget fra mindre end 100.000 køretøjer til 680.000 køretøjer i 2022.
Væksten i eksporten af nye energikøretøjer er dog aftaget i år, hvilket har påvirket mit lands samlede eksportresultater for biler. Selvom den samlede eksportmængde stadig steg med næsten 30 % år-til-år, viste den en nedadgående tendens måned-til-måned. Data fra juli viser, at mit lands bileksport steg med 19,6 % år-til-år og faldt med 3,2 % måned-til-måned.
Specifikt for nye energikøretøjer, selvom eksportvolumen fastholdt en tocifret vækst på 11 % i de første syv måneder af dette år, faldt den kraftigt sammenlignet med 1,5-doblingen i samme periode sidste år. På bare et år har mit lands eksport af nye energikøretøjer stået over for så store ændringer. Hvorfor?
Eksporten af nye energikøretøjer bremses
I juli i år nåede mit lands eksport af nye energikøretøjer op på 103.000 enheder, en år-til-år-stigning på kun 2,2 %, og vækstraten faldt yderligere. Til sammenligning holdt størstedelen af de månedlige eksportmængder før juni stadig en år-til-år vækstrate på mere end 10 %. Den fordobling af væksttendensen af det månedlige salg, som var almindelig sidste år, er dog ikke længere dukket op igen.
Dannelsen af dette fænomen stammer fra mange faktorer. Først og fremmest har den betydelige stigning i eksportbasen af nye energibiler påvirket væksten. I 2020 vil mit lands eksport af nye energikøretøjer være omkring 100.000 enheder. Basen er lille, og væksthastigheden er let at fremhæve. I 2023 er eksportmængden steget til 1,203 millioner køretøjer. Udvidelsen af basen gør det vanskeligt at fastholde høj vækstrate, og afmatningen i vækstraten er også rimelig.
For det andet har ændringer i de store eksportlandes politik påvirket mit lands eksport af nye energikøretøjer.
Ifølge data fra General Administration of Customs var Brasilien, Belgien og Det Forenede Kongerige de tre største eksportører af nye energikøretøjer i mit land i første halvdel af dette år. Derudover er europæiske lande som Spanien og Tyskland også vigtige markeder for mit lands nye energieksport. Sidste år tegnede mit lands salg af nye energikøretøjer eksporteret til Europa sig for omkring 40 % af det samlede antal. I år viste salget i EU's medlemslande generelt en nedadgående tendens og faldt til omkring 30 %.
Nøglefaktoren, der forårsager denne situation, er EU's udligningsundersøgelse af mit lands importerede elektriske køretøjer. Fra den 5. juli vil EU indføre midlertidige toldsatser på 17,4 % til 37,6 % på importerede rene elektriske køretøjer fra Kina på basis af standardtarifen på 10 % med en foreløbig periode på 4 måneder. Denne politik førte direkte til et kraftigt fald i Kinas salg af elektriske køretøjer eksporteret til Europa, hvilket igen påvirkede den samlede eksportydelse.
Plug-in hybrid ind i ny motor for vækst
Selvom mit lands rene elektriske køretøjer har opnået tocifret vækst i Asien, Sydamerika og Nordamerika, har den samlede eksport af rene elektriske køretøjer vist en nedadgående tendens på grund af det kraftige fald i salget på de europæiske og oceaniske markeder.
Data viser, at mit lands eksport af rene elektriske køretøjer til Europa i første halvår af 2024 var 303.000 enheder, et år-til-år fald på 16 %; eksporten til Oceanien var på 43.000 enheder, et år-til-år fald på 19 %. Den nedadgående tendens på disse to store markeder fortsætter med at vokse. Påvirket af dette er mit lands eksport af rene elektriske køretøjer faldet i fire på hinanden følgende måneder siden marts, hvor faldet voksede fra 2,4 % til 16,7 %.
Den samlede eksport af nye energikøretøjer i de første syv måneder opretholdt stadig tocifret vækst, hovedsageligt på grund af den stærke ydeevne af plug-in hybrid (plug-in hybrid) modeller. I juli nåede eksportmængden af plug-in hybrider op på 27.000 køretøjer, en år-til-år stigning på 1,9 gange; den kumulerede eksportmængde i de første syv måneder var 154.000 køretøjer, en år-til-år stigning på 1,8 gange.
Andelen af plug-in-hybrider i eksporten af nye energikøretøjer steg fra 8 % sidste år til 22 %, hvilket gradvist erstattede rene elbiler som den vigtigste vækstdrivende for eksporten af nye energikøretøjer.
Plug-in hybridmodeller viser hurtig vækst i mange regioner. I første halvdel af året var eksporten til Asien 36.000 køretøjer, en år-til-år stigning på 2,9 gange; til Sydamerika var 69.000 køretøjer, en stigning på 3,2 gange; til Nordamerika var 21.000 køretøjer, en år-til-år stigning på 11,6 gange. Stærk vækst i disse regioner opvejede effektivt virkningen af fald i Europa og Oceanien.
Salgsvæksten af kinesiske plug-in hybridprodukter på mange markeder rundt om i verden er tæt forbundet med deres fremragende omkostningsydelse og praktiske funktion. Sammenlignet med rene elektriske modeller har plug-in hybridmodeller lavere produktionsomkostninger for køretøjer, og fordelene ved at kunne bruge både olie og elektricitet gør det muligt for dem at dække flere scenarier for køretøjsbrug.
Industrien mener generelt, at hybridteknologi har brede perspektiver på det globale nye energimarked og forventes at holde trit med rene elektriske køretøjer og blive rygraden i Kinas eksport af nye energikøretøjer.
Indlægstid: 13-aug-2024