NIOs andet mærke blev afsløret. Den 14. marts fandt Gasgoo ud af, at navnet på NIOs andet mærke er Letao Automobile. Ud fra de nyligt afslørede billeder er det engelske navn på Ledo Auto ONVO, N-formen er mærkets LOGO, og logoet på bagsiden viser, at modellen hedder "Ledo L60".
Det rapporteres, at Li Bin, formand for NIO, forklarede brandkonnotationen af "乐道" til brugergruppen: familielykke, husholdning og at tale om det.
Offentlige oplysninger viser, at NIO tidligere har registreret flere nye varemærker, herunder Ledao, Momentum og Xiangxiang. Blandt dem er Letaos ansøgningsfrist den 13. juli 2022, og ansøgeren er NIO Automotive Technology (Anhui) Co., Ltd. Er salget stigende?
Efterhånden som tiden nærmer sig, dukker specifikke detaljer om det nye mærke gradvist op.
I en nylig indtjeningsrapport udtalte Li Bin, at NIO's nye mærke til masseforbrugermarkedet vil blive lanceret i andet kvartal af dette år. Den første model vil blive lanceret i tredje kvartal, og levering i stor skala vil begynde i fjerde kvartal.
Li Bin afslørede også, at den anden bil under det nye mærke er en SUV bygget til store familier. Den er nu i støbeformsfasen og vil blive lanceret på markedet i 2025, mens den tredje bil også er under udvikling.
Ud fra de eksisterende modeller burde prisen på NIOs modeller af det andet mærke ligge mellem 200.000 og 300.000 yuan.
Li Bin sagde, at denne model vil konkurrere direkte med Tesla Model Y, og prisen vil være omkring 10% lavere end Tesla Model Y.
Baseret på den vejledende pris for den nuværende Tesla Model Y på 258.900-363.900 yuan, er prisen på den nye model reduceret med 10%, hvilket betyder, at startprisen forventes at falde til omkring 230.000 yuan. Startprisen på NIOs billigste model, ET5, er 298.000 yuan, hvilket betyder, at den nye models high-end-modeller burde ligge under 300.000 yuan.
For at differentiere sig fra NIO-brandets eksklusive positionering vil det nye brand etablere uafhængige marketingkanaler. Li Bin sagde, at det nye brand vil bruge et separat salgsnetværk, men eftersalgsservicen vil bruge nogle af NIO-brandets eksisterende eftersalgssystemer. "Virksomhedens mål i 2024 er at opbygge et offline-netværk med ikke mindre end 200 butikker til nye brands."
Med hensyn til batteriudskiftning vil det nye mærkes modeller også understøtte batteriudskiftningsteknologi, hvilket er en af NIO's kernekonkurrenceevner. NIO oplyste, at virksomheden vil have to sæt strømudskiftningsnetværk, nemlig NIO's dedikerede netværk og et delt strømudskiftningsnetværk. Blandt disse vil de nye mærkemodeller bruge et delt strømudskiftningsnetværk.
Ifølge branchen vil nye mærker med relativt overkommelige priser være nøglen til, om Weilai kan vende sin tilbagegang i år.
Den 5. marts offentliggjorde NIO sin årsrapport for 2023. Den årlige omsætning og salg steg i forhold til året før, og tabene voksede yderligere.
Finansrapporten viser, at NIO for hele 2023 opnåede en samlet omsætning på 55,62 milliarder yuan, en stigning på 12,9 % i forhold til året før; nettotabet for hele året steg yderligere med 43,5 % til 20,72 milliarder yuan.
Hvad angår likviditetsreserver, steg NIO's likviditetsreserver i øjeblikket til 57,3 milliarder yuan ved udgangen af 2023 takket være to runder af strategiske investeringer på i alt 3,3 milliarder amerikanske dollars fra udenlandske investeringsinstitutioner i andet halvår af sidste år. Ud fra de nuværende tab har Weilai stadig en sikkerhedsperiode på tre år.
"På kapitalmarkedsniveau er NIO foretrukket af internationalt anerkendt kapital, som har øget NIOs likviditetsreserver betydeligt og har tilstrækkelige midler til at forberede sig til 'finalen' i 2025," sagde NIO.
Investeringer i forskning og udvikling udgør størstedelen af NIO's tab, og de har en tendens til at stige år for år. I 2020 og 2021 var NIO's investeringer i forskning og udvikling henholdsvis 2,5 milliarder yuan og 4,6 milliarder yuan, men den efterfølgende vækst steg hurtigt med 10,8 milliarder investeret i 2022 yuan, en stigning på over 134 % i forhold til året før, og investeringerne i forskning og udvikling vil i 2023 stige med 23,9 % til 13,43 milliarder yuan.
For at forbedre konkurrenceevnen vil NIO dog stadig ikke reducere sine investeringer. Li Bin sagde: "I fremtiden vil virksomheden fortsat opretholde en investering i forskning og udvikling på omkring 3 milliarder yuan pr. kvartal."
For virksomheder inden for nye energikøretøjer er et højt forsknings- og udviklingsniveau ikke en dårlig ting, men NIO's lave input-output-forhold er hovedårsagen til, at branchen tvivler på det.
Data viser, at NIO vil levere 160.000 køretøjer i 2023, en stigning på 30,7 % i forhold til 2022. I januar i år leverede NIO 10.100 køretøjer og 8.132 køretøjer i februar. Salgsvolumen er stadig NIOs flaskehals. Selvom forskellige salgsfremmende metoder blev anvendt sidste år for at øge leveringsvolumen på kort sigt, nåede NIO stadig ikke sit årlige salgsmål set fra et helårsperspektiv.
Til sammenligning vil Ideals investering i forskning og udvikling i 2023 være 1,059 millioner yuan, nettoresultatet vil være 11,8 milliarder yuan, og det årlige salg vil være 376.000 køretøjer.
Under telefonkonferencen var Li Bin dog meget optimistisk omkring NIOs salg i år og var overbevist om, at det ville vende tilbage til det månedlige salgsniveau på 20.000 køretøjer.
Og hvis vi vil tilbage til niveauet på 20.000 køretøjer, er det andet mærke afgørende.
Li Bin sagde, at NIO-mærket stadig vil være mere opmærksomme på bruttoavancen og ikke vil bruge priskrige til gengæld for salgsvolumen; mens det andet mærke vil forfølge salgsvolumen snarere end bruttoavance, især i den nye æra. I begyndelsen vil kvantitet helt sikkert være prioriteret højere. Jeg mener, at denne kombination også er en bedre strategi for virksomhedens langsigtede drift.
Derudover afslørede Li Bin også, at NIO næste år vil lancere et nyt mærke til en pris på kun hundredtusindvis af yuan, og at NIOs produkter vil have en bredere markedsdækning.
I 2024, når bølgen af prisnedsættelser igen rammer, vil konkurrencen på bilmarkedet blive stadig hårdere. Branchen forudsiger, at bilmarkedet vil stå over for en større omrokering i år og næste år. Urentable nye bilvirksomheder som Nio og Xpeng må ikke begå fejl, hvis de vil ud af problemer. Ud fra likviditetsreserver og brandplanlægning er Weilai også fuldt forberedt og venter bare på en kamp.
Opslagstidspunkt: 19. marts 2024