På nuværende tidspunkt har den nye kategori af energikøretøjer langt overgået den tidligere og er trådt ind i en "blomstrende" æra. For nylig udgav Chery iCAR, som blev den første kasseformede rene elektriske offroad-stil personbil; BYD's Honor Edition har bragt prisen på nye energikøretøjer under prisen på brændstofbiler, mens Look Up-mærket fortsætter med at presse prisen til nye niveauer. høj. Efter planen vil Xpeng Motors lancere 30 nye biler i løbet af de næste tre år, og Geelys undermærker fortsætter også med at stige. Nye energikøretøjsvirksomheder sætter gang i en produkt/mærke-dille, og dens fremdrift overstiger endda historien om brændstofkøretøjer, som fik "flere børn og flere kampe".
Det er rigtigt, at på grund af den relativt enkle struktur, høje grad af intelligens og elektrificering af nye energikøretøjer er cyklussen fra projektetablering til lancering af køretøjer meget kortere end for brændstofkøretøjer. Dette giver også virksomhederne bekvemmelighed til at innovere og hurtigt lancere nye mærker og produkter. Men med udgangspunkt i markedets efterspørgsel skal bilselskaber præcisere strategierne for "flere fødsler" og "eugenik" for bedre at opnå markedsanerkendelse. ”Flere produkter” betyder, at bilvirksomheder har rige produktlinjer, der kan imødekomme forskellige forbrugeres behov. Men "spredning" alene er ikke nok til at sikre markedssucces, "eugenik" er også nødvendig. Dette omfatter opnåelse af fremragende produktkvalitet, ydeevne, intelligens osv., samt at gøre det muligt for produkter bedre at nå ud til målforbrugere gennem præcis markedspositionering og marketingstrategier. Nogle analytikere påpegede, at mens nye energikøretøjsvirksomheder forfølger produktdiversitet, bør de også fokusere på produktoptimering og innovation. Kun ved virkelig at "producere mere og eugenik" kan vi skille os ud i den hårde markedskonkurrence og vinde forbrugernes gunst.
01
Produktrigdom uden fortilfælde
Den 28. februar blev iCAR 03, den første model af Cherys nye energikøretøjsmærke iCAR, lanceret. I alt 6 modeller med forskellige konfigurationer blev lanceret. Det officielle vejledende prisinterval er 109.800 til 169.800 yuan. Denne model er rettet mod unge mennesker som dens vigtigste forbrugergruppe og har med succes sænket prisen på rene elektriske SUV'er til 100.000 yuan-området, hvilket har gjort en stærk indtræden på A-klassens bilmarked. Også den 28. februar afholdt BYD en storslået superlanceringskonference for Han og Tang Honor Editions, og lancerede disse to nye modeller med en startpris på kun 169.800 yuan. I den sidste halve måned har BYD udgivet fem Honor Edition-modeller, hvis kendetegn er deres overkommelige pris.
Ind i marts er bølgen af nye billanceringer blevet mere og mere hård. Alene den 6. marts blev 7 nye modeller lanceret. Fremkomsten af et stort antal nye biler genopfrisker ikke blot løbende bundlinjen prismæssigt, men gør også prisforskellen mellem markedet for rene elbiler og markedet for brændstofbiler gradvist indsnævret eller endnu mindre; inden for mellem-til-high-end mærker gør den løbende forbedring af ydeevne og konfiguration også konkurrencen på high-end markedet mere intens. Intens hår. Det nuværende bilmarked oplever en hidtil uset periode med produktberigelse, hvilket endda giver folk en følelse af overløb. Store uafhængige mærker som BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan lancerer aktivt nye mærker og accelererer tempoet i nye produktlanceringer. Især inden for nye energikøretøjer dukker nye mærker op som svampe efter regn. Konkurrencen på markedet er ekstremt hård, selv inden for samme virksomhed. Der er også en vis grad af homogen konkurrence mellem de forskellige nye mærker under mærket, hvilket gør det stadig sværere at skelne mellem mærkerne.
02
“Lav ruller hurtigt”
Priskrigen intensiveres inden for nye energikøretøjer, og brændstofkøretøjer skal ikke overgås. De har yderligere intensiveret intensiteten af priskrigen på bilmarkedet gennem diversificerede markedsføringsmetoder såsom erstatningstilskud. Denne priskrig er ikke begrænset til priskonkurrence, men strækker sig også til flere dimensioner såsom service og brand. Chen Shihua, vicegeneralsekretær for den kinesiske sammenslutning af bilproducenter, forudser, at konkurrencen på bilmarkedet vil blive endnu mere intens i år.
Xu Haidong, vicechefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, sagde i et interview med en reporter fra China Automobile News, at med den fortsatte udvidelse af markedet for nye energikøretøjer og forbedringen af virksomhedernes samlede styrke, har nye energikøretøjer gradvist fået indflydelse på prisfastsættelsen. I dag refererer prissystemet for nye energikøretøjer ikke længere til brændstofkøretøjer og har dannet sin egen unikke prisfastsættelseslogik. Især for nogle avancerede mærker, såsom Ideal og NIO, er deres prissætningsmuligheder også steget efter at have etableret en vis mærkepåvirkning. Så forbedres det.
Efterhånden som førende nye energikøretøjsvirksomheder har øget deres kontrol over forsyningskæden, er de blevet mere stringente i deres styring og kontrol af forsyningskæden, og deres evne til at reducere omkostninger og øge effektiviteten bliver også konstant forbedret. Dette fremmer direkte reduktionen af omkostningerne i alle aspekter af forsyningskæden, hvilket igen får produktpriserne til at fortsætte med at falde. Især når det kommer til indkøb af elektrificerede og intelligente dele og komponenter, har disse virksomheder ændret sig fra tidligere passivt at acceptere tilbud fra leverandører til at bruge enorme indkøbsmængder til at forhandle priser, og dermed løbende sænke omkostningerne ved indkøb af dele. Denne skalaeffekt gør det muligt at reducere prisen på komplette køretøjsprodukter yderligere.
Over for den voldsomme markedspriskrig har bilvirksomheder vedtaget strategien om "hurtig produktion". Bilselskaber arbejder hårdt på at forkorte udviklingscyklussen for nye energikøretøjer og fremskynde lanceringen af nye modeller for at gribe muligheder i forskellige markedssegmenter. Mens priserne fortsætter med at falde, har bilselskaberne ikke slækket på deres stræben efter produktydelse. Mens de forbedrer køretøjets mekaniske ydeevne og køreoplevelse, gør de også smart lighed til fokus for den nuværende markedskonkurrence. Ved lanceringen af iCAR03 sagde den relevante ansvarlige for Chery Automobile, at ved at optimere kombinationen af AI-software og hardware, sigter iCAR03 mod at give unge mennesker en omkostningseffektiv intelligent køreoplevelse. I dag stræber mange modeller på markedet efter smarte køreoplevelser med højere ydeevne til lavere priser. Dette fænomen er allestedsnærværende på bilmarkedet.
03
"Eugenik" kan ikke ignoreres
Efterhånden som produkter bliver mere og mere rigelige, og priserne fortsætter med at falde, accelererer bilselskabernes "multigenerations"-strategi. Næsten alle virksomheder er uundgåelige, især uafhængige mærker. I de seneste år har mainstream uafhængige mærker implementeret multi-brand strategier for at erobre flere markedsandele. BYD, for eksempel, har allerede et komplet udvalg af produktlinjer fra entry-level til high-end, inklusive fem mærker. Ifølge rapporter fokuserer Ocean-serien på markedet for unge brugere med 100.000 til 200.000 yuan; Dynasty-serien retter sig mod modne brugere med 150.000 til 300.000 yuan; Denza-mærket fokuserer på familiebilmarkedet med mere end 300.000 yuan; og Fangbao-mærket retter sig også mod markedet. Markedet er over 300.000 yuan, men det lægger vægt på personalisering; det upsight-mærke er positioneret i high-end-markedet med en million yuan-niveau. Produktopdateringerne af disse mærker accelererer, og flere nye produkter vil blive lanceret inden for et år.
Med udgivelsen af iCAR-mærket har Chery også afsluttet konstruktionen af de fire store mærkesystemer Chery, Xingtu, Jietu og iCAR, og planlægger at lancere nye produkter for hvert mærke i 2024. For eksempel vil Chery-mærket samtidigt udvikle sig brændstof og nye energiruter og beriger løbende de fire store serier af modeller som Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengyun; Xingtu-mærket planlægger at lancere en række brændstof-, plug-in-hybrid-, rene elektriske og Fengyun-modeller i 2024. Udvidede modeller; Jietu-mærket vil lancere en række SUV'er og terrængående køretøjer; og iCAR vil også lancere en A0-klasse SUV.
Geely dækker også fuldt ud de høje, mellemste og lave markedssegmenter gennem flere nye energikøretøjsmærker som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. Derudover accelererer nye energimærker som Changan Qiyuan, Shenlan og Avita også lanceringen af nye produkter. Xpeng Motors, en ny bilproducent, annoncerede endda, at den planlægger at lancere 30 nye biler i løbet af de næste tre år.
Selvom disse mærker har lanceret et stort antal mærker og produkter på kort tid, er der ikke mange, der virkelig kan blive hits. Derimod har nogle få virksomheder som Tesla og Ideal opnået et højt salg med begrænsede produktlinjer. Siden 2003 har Tesla kun solgt 6 modeller på det globale marked, og kun Model 3 og Model Y er masseproduceret i Kina, men dets salgsvolumen kan ikke undervurderes. Sidste år producerede Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mere end 700.000 biler, hvoraf det årlige salg af Model Y i Kina oversteg 400.000. Tilsvarende opnåede Li Auto salg af næsten 380.000 køretøjer med 3 modeller, og blev en model for "eugenik".
Som Wang Qing, vicedirektør for Institut for Markedsøkonomi i Udviklingsforskningscentret i Statsrådet, sagde, at virksomheder i lyset af hård konkurrence på markedet er nødt til dybt at udforske behovene i forskellige markedssegmenter. Mens de forfølger "mere", bør virksomheder være mere opmærksomme på "excellence" og kan ikke blindt forfølge kvantitet, mens de ignorerer produktkvalitet og kvalitetsskabelse. Kun ved at bruge en multibrand-strategi til at dække markedssegmenter og blive bedre og stærkere kan en virksomhed virkelig få et gennembrud.
Post tid: Mar-15-2024