I øjeblikket har kategorien for nye energibiler langt overgået tidligere tiders og er gået ind i en "blomstrende" æra. For nylig lancerede Chery iCAR, der blev den første kasseformede, rent elektriske personbil i terrænstil; BYDs Honor Edition har bragt prisen på nye energibiler ned under brændstofbiler, mens Look Up-mærket fortsætter med at presse prisen op på nye høje niveauer. Ifølge planen vil Xpeng Motors lancere 30 nye biler i løbet af de næste tre år, og Geelys undermærker fortsætter også med at stige. Virksomheder inden for nye energibiler sætter gang i en produkt-/mærkedille, og dens momentum overstiger endda brændstofbilernes historie, som havde "flere børn og flere slagsmål".
Det er sandt, at på grund af den relativt simple struktur, den høje grad af intelligens og elektrificering af nye energikøretøjer er cyklussen fra projektetablering til køretøjslancering meget kortere end for brændstofkøretøjer. Dette giver også virksomhederne mulighed for at innovere og hurtigt lancere nye mærker og produkter. Med udgangspunkt i markedsefterspørgslen skal bilvirksomheder dog præcisere strategierne for "flerfødsler" og "eugenik" for bedre at opnå markedsanerkendelse. "Flere produkter" betyder, at bilvirksomheder har rige produktlinjer, der kan imødekomme forskellige forbrugeres behov. Men "spredning" alene er ikke nok til at sikre markedssucces, der er også behov for "eugenik". Dette omfatter at opnå ekspertise inden for produktkvalitet, ydeevne, intelligens osv., samt at gøre det muligt for produkter bedre at nå ud til målgruppen af forbrugere gennem præcis markedspositionering og markedsføringsstrategier. Nogle analytikere påpegede, at selvom nye energikøretøjsvirksomheder stræber efter produktdiversitet, bør de også fokusere på produktoptimering og innovation. Kun ved virkelig at "producere mere og mere eugenik" kan vi skille os ud i den hårde markedskonkurrence og vinde forbrugernes gunst.
01
Produktrigdom uden fortilfælde
Den 28. februar blev iCAR 03, den første model fra Cherys nye energibilmærke iCAR, lanceret. I alt 6 modeller med forskellige konfigurationer blev lanceret. Det officielle vejledende prisinterval ligger mellem 109.800 og 169.800 yuan. Denne model er primært rettet mod unge mennesker og har med succes sænket prisen på rent elektriske SUV'er til 100.000 yuan, hvilket har givet en stærk indtræden på markedet for A-klassebiler. Den 28. februar afholdt BYD også en storslået lanceringskonference for Han og Tang Honor Editions, hvor de lancerede disse to nye modeller med en startpris på kun 169.800 yuan. I den seneste halve måned har BYD udgivet fem Honor Edition-modeller, hvis kendetegn er deres overkommelige pris.
I marts er bølgen af nye billanceringer blevet stadig voldsommere. Alene den 6. marts blev lanceret 7 nye modeller. Fremkomsten af et stort antal nye biler fornyer ikke kun løbende bundlinjen med hensyn til pris, men gør også prisforskellen mellem markedet for rene elbiler og markedet for brændstofbiler gradvist mindre eller endda mindre. Inden for mellem- til high-end-mærker gør den kontinuerlige forbedring af ydeevne og konfiguration også konkurrencen på high-end-markedet mere intens. Intens hår. Det nuværende bilmarked oplever en hidtil uset periode med produktberigelse, hvilket endda giver folk en følelse af overflod. Store uafhængige mærker som BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan lancerer aktivt nye mærker og accelererer tempoet i lanceringer af nye produkter. Især inden for nye energibiler skyder nye mærker op som paddehatte efter regn. Markedskonkurrencen er ekstremt hård, selv inden for samme virksomhed. Der er også en vis grad af homogen konkurrence mellem de forskellige nye mærker under mærket, hvilket gør det stadig vanskeligere at skelne mellem mærkerne.
02
"Lav ruller hurtigt"
Priskrigen intensiveres inden for nye energikøretøjer, og brændstofdrevne køretøjer må ikke overgås. De har yderligere intensiveret intensiteten af priskrigen på bilmarkedet gennem diversificerede markedsføringsmetoder såsom erstatningstilskud. Denne priskrig er ikke begrænset til priskonkurrence, men strækker sig også til flere dimensioner såsom service og mærke. Chen Shihua, vicegeneralsekretær for China Association of Automobile Manufacturers, forudsiger, at konkurrencen på bilmarkedet vil blive endnu mere intens i år.
Xu Haidong, vicechefingeniør i China Association of Automobile Manufacturers, sagde i et interview med en reporter fra China Automobile News, at med den fortsatte udvidelse af markedet for nye energikøretøjer og forbedringen af virksomhedernes samlede styrke har nye energikøretøjer gradvist fået indflydelse på prissætningen. I dag refererer prissystemet for nye energikøretøjer ikke længere til brændstofkøretøjer og har dannet sin egen unikke prislogik. Især for nogle high-end-mærker, såsom Ideal og NIO, er deres prisfastsættelsesmuligheder også steget efter at have etableret en vis brandindflydelse. Derefter forbedres det.
I takt med at førende virksomheder inden for nye energikøretøjer har øget deres kontrol over forsyningskæden, er de blevet mere stringente i deres styring og kontrol af forsyningskæden, og deres evne til at reducere omkostninger og øge effektiviteten forbedres også konstant. Dette fremmer direkte reduktionen af omkostninger i alle aspekter af forsyningskæden, hvilket igen driver produktpriserne til at fortsætte med at falde. Især når det kommer til indkøb af elektrificerede og intelligente dele og komponenter, har disse virksomheder gået fra passivt at acceptere tilbud fra leverandører tidligere til at bruge enorme indkøbsvolumener til at forhandle priser, hvilket løbende har drevet omkostningerne ved indkøb af dele ned. Denne skalaeffekt gør det muligt at reducere prisen på komplette køretøjsprodukter yderligere.
Stillet over for den hårde markedspriskrig har bilproducenter indført strategien om "hurtig produktion". Bilproducenter arbejder hårdt på at forkorte udviklingscyklussen for nye energibiler og fremskynde lanceringen af nye modeller for at gribe muligheder i forskellige markedssegmenter. Selvom priserne fortsætter med at falde, har bilproducenterne ikke slappet af i deres stræben efter produkternes ydeevne. Samtidig med at de forbedrer køretøjernes mekaniske ydeevne og køreoplevelsen, sætter de også smart lighed i fokus for den nuværende markedskonkurrence. Ved lanceringen af iCAR03 sagde den relevante ansvarlige person for Chery Automobile, at iCAR03 ved at optimere kombinationen af AI-software og -hardware sigter mod at give unge mennesker en omkostningseffektiv intelligent køreoplevelse. I dag forfølger mange modeller på markedet højere ydeevne smarte køreoplevelser til lavere priser. Dette fænomen er allestedsnærværende på bilmarkedet.
03
"Eugenik" kan ikke ignoreres
Efterhånden som produkter bliver mere og mere udbredte, og priserne fortsætter med at falde, accelererer bilproducenternes "multigenerations"-strategi. Næsten alle virksomheder er uundgåelige, især uafhængige mærker. I de senere år har mainstream-uafhængige mærker implementeret multibrand-strategier for at vinde flere markedsandele. BYD har for eksempel allerede et komplet udvalg af produktlinjer fra entry-level til high-end, inklusive fem mærker. Ifølge rapporter fokuserer Ocean-serien på det unge brugermarked med 100.000 til 200.000 yuan; Dynasty-serien henvender sig til modne brugere med 150.000 til 300.000 yuan; Denza-mærket fokuserer på familiebilmarkedet med mere end 300.000 yuan; og Fangbao-mærket henvender sig også til markedet. Markedet er over 300.000 yuan, men det lægger vægt på personalisering; det opadgående mærke er positioneret i high-end-markedet med et million-yuan-niveau. Produktopdateringerne for disse mærker accelererer, og flere nye produkter vil blive lanceret inden for et år.
Med lanceringen af iCAR-mærket har Chery også færdiggjort opbygningen af de fire store mærkesystemer Chery, Xingtu, Jietu og iCAR og planlægger at lancere nye produkter for hvert mærke i 2024. For eksempel vil Chery-mærket samtidig udvikle brændstof- og nye energiruter og løbende berige de fire store modelserier som Tiggo, Arrizo, Discovery og Fengyun; Xingtu-mærket planlægger at lancere en række brændstof-, plug-in-hybrid-, ren elektriske og Fengyun-modeller i 2024. Modeller med udvidet rækkevidde; Jietu-mærket vil lancere en række SUV'er og terrængående køretøjer; og iCAR vil også lancere en SUV i A0-klassen.
Geely dækker også fuldt ud de øvre, mellemste og lave markedssegmenter gennem adskillige nye energimærker som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. Derudover accelererer nye energimærker som Changan Qiyuan, Shenlan og Avita også lanceringen af nye produkter. Xpeng Motors, en ny bilproducent, annoncerede endda, at de planlægger at lancere 30 nye biler i løbet af de næste tre år.
Selvom disse mærker har lanceret et stort antal mærker og produkter på kort tid, er der ikke mange, der kan blive rigtige hits. I modsætning hertil har et par virksomheder som Tesla og Ideal opnået et højt salg med begrænsede produktlinjer. Siden 2003 har Tesla kun solgt 6 modeller på det globale marked, og kun Model 3 og Model Y er masseproduceret i Kina, men salgsvolumen kan ikke undervurderes. Sidste år producerede Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mere end 700.000 biler, hvoraf det årlige salg af Model Y i Kina oversteg 400.000. Li Auto opnåede ligeledes et salg på næsten 380.000 køretøjer med 3 modeller og blev dermed et forbillede for "eugenik".
Som Wang Qing, vicedirektør for Institut for Markedsøkonomi ved Statsrådets Udviklingsforskningscenter, udtalte, er virksomheder i lyset af hård markedskonkurrence nødt til at undersøge behovene i forskellige markedssegmenter dybt. Virksomheder bør lægge større vægt på "ekspertise" samtidig med, at de stræber efter "mere", og de kan ikke blindt stræbe efter kvantitet, mens de ignorerer produktkvalitet og kvalitetsskabelse. Kun ved at bruge en multibrandstrategi til at dække markedssegmenter og blive bedre og stærkere kan en virksomhed virkelig få et gennembrud.
Opslagstidspunkt: 15. marts 2024