På nuværende tidspunkt har den nye kategori for energikøretøjer langt overgået, at tidligere og er gået ind i en "blomstrende" æra. For nylig frigav Chery ICAR og blev den første kasseformede Pure Electric off-road stil personbil; BYDs Honor Edition har bragt prisen på nye energikøretøjer under brændstofkøretøjer, mens mærket Lough Up fortsætter med at skubbe prisen til nye niveauer. høj. Ifølge planen vil Xpeng Motors lancere 30 nye biler i de næste tre år, og Geelys undermærker fortsætter også med at stige. Nye energikøretøjsfirmaer sætter et produkt/brand -dille, og dets momentum overstiger endda historien om brændstofkøretøjer, der havde "flere børn og flere kampe".
Det er sandt, at på grund af den relativt enkle struktur, høje grad af intelligens og elektrificering af nye energikøretøjer, er cyklussen fra projekt etablering til køretøjslancering meget kortere end brændstofkøretøjer. Dette giver også bekvemmelighed for virksomheder at innovere og hurtigt lancere nye mærker og produkter. Fra markedets efterspørgsel skal bilfirmaer imidlertid afklare strategierne for "flere fødsler" og "eugenik" for bedre at få markedsgenkendelse. ”Flere produkter” betyder, at bilfirmaer har rige produktlinjer, der kan imødekomme behovene hos forskellige forbrugere. Men "proliferation" alene er ikke nok til at sikre, at markedssucces, "eugenik" er også nødvendig. Dette inkluderer opnåelse af ekspertise inden for produktkvalitet, ydeevne, intelligens osv. Såvel som at gøre det muligt for produkter at nå frem til mål forbrugere gennem præcise markedspositionering og markedsføringsstrategier. Nogle analytikere påpegede, at selvom nye energikøretøjsvirksomheder forfølger produktdiversitet, bør de også fokusere på produktoptimering og innovation. Kun ved virkelig at "producere mere og eugenik" kan vi skille os ud i den hårde markedskonkurrence og vinde forbrugernes fordel.
01
Produktrigdom hidtil uset
Den 28. februar blev ICAR 03, den første model af Cherys nye energikøretøjsmærke ICAR, lanceret. I alt blev 6 modeller med forskellige konfigurationer lanceret. Den officielle guide -prisklasse er 109.800 til 169.800 yuan. Denne model er målrettet mod unge som sin vigtigste forbrugergruppe og har med succes sænket prisen på rene elektriske SUV'er til 100.000 Yuan-serien, hvilket gør en stærk indrejse i A-klassens bilmarked. Også den 28. februar afholdt BYD en Grand Super Launch -konference for Han- og Tang Honor Editions og lancerede disse to nye modeller med en startpris på kun 169.800 Yuan. I den sidste halve måned har BYD udgivet fem Honor Edition -modeller, hvis kendetegn er deres overkommelige pris.
Ved at komme ind i marts er bølgen af nye billanceringer blevet stadig hårdere. Alene den 6. marts blev 7 nye modeller lanceret. Fremkomsten af et stort antal nye biler opdaterer ikke kun kontinuerligt bundlinjen med hensyn til pris, men gør også prisforskellen mellem markedet for rene elektriske køretøjer og markedet for brændstofkøretøjer gradvist smalt eller endnu lavere; Inden for midt til high-end-mærker gør den kontinuerlige forbedring af ydeevne og konfiguration også konkurrencen på high-end-markedet mere intenst. Intens hår. Det nuværende bilmarked oplever en hidtil uset periode med produktberigelse, som endda giver folk en følelse af overløb. Store uafhængige mærker som BYD, Geely, Chery, Great Wall og Changan lancerer aktivt nye mærker og fremskynder tempoet i nye produktlanceringer. Især inden for nye energikøretøjer springer nye mærker op som svampe efter en regn. Markedskonkurrencen er ekstremt hård, selv inden for det samme firma. Der er også en vis grad af homogen konkurrence blandt de forskellige nye mærker under mærket, hvilket gør det stadig vanskeligere at skelne mellem mærker.
02
“Lav ruller hurtigt”
Priskrigen intensiveres inden for nye energikøretøjer, og brændstofkøretøjer skal ikke overholdes. De har yderligere intensiveret intensiteten af priskrigen på bilmarkedet gennem diversificerede markedsføringsmetoder, såsom erstatningstilskud. Denne priskrig er ikke begrænset til priskonkurrence, men strækker sig også til flere dimensioner såsom service og brand. Chen Shihua, vicegeneralsekretær for China Association of Automobile Manufacturers, forudsiger, at konkurrence på bilmarkedet vil blive endnu mere intens i år.
Xu Haidong, vicechefingeniør for China Association of Automobile Manufacturers, sagde i et interview med en reporter fra China Automobile News, at med den kontinuerlige udvidelse af det nye energikøretøjsmarked og forbedring af den samlede styrke af virksomheder, har nye energikøretøjer gradvist fået et udtryk for prisfastsættelse. I dag henviser prisfastsættelsessystemet for nye energikøretøjer ikke længere til brændstofkøretøjer og har dannet sin egen unikke prislogik. Især for nogle avancerede mærker, såsom Ideal og Nio, efter at have oprettet en bestemt brandindflydelse, er deres prisfunktioner også steget. Så forbedres det.
Da førende nye energikøretøjsvirksomheder har øget deres kontrol over forsyningskæden, er de blevet strengere i deres styring og kontrol af forsyningskæden, og deres evne til at reducere omkostningerne og øge effektiviteten forbedres også konstant. Dette fremmer direkte reduktion af omkostningerne i alle aspekter af forsyningskæden, som igen får produktpriserne til at fortsætte med at falde. Især når det kommer til indkøb af elektrificerede og intelligente dele og komponenter, har disse virksomheder ændret sig fra passivt at acceptere tilbud fra leverandører i fortiden til at bruge enorme købsmængder til at forhandle priser og dermed kontinuerligt nedbringe omkostningerne ved dele indkøb. Denne skalaeffekt gør det muligt at reducere prisen på komplette køretøjsprodukter yderligere.
Overfor den hårde markedspriskrig har bilfirmaer vedtaget strategien for "hurtig produktion". Bilselskaber arbejder hårdt for at forkorte udviklingscyklussen for nye energikøretøjer og fremskynde lanceringen af nye modeller for at gribe muligheder i forskellige markedssegmenter. Mens priserne fortsætter med at falde, har bilfirmaerne ikke lempet deres forfølgelse af produktydelsen. Mens de forbedrer køretøjets mekaniske ydeevne og køreoplevelse, gør de også smart ligestilling til fokus for den aktuelle markedskonkurrence. Ved lanceringen af ICAR03 sagde den relevante person, der er ansvarlig for Chery Automobile, at ved at optimere kombinationen af AI-software og hardware sigter ICAR03 at give unge mennesker en omkostningseffektiv intelligent køreoplevelse. I dag forfølger mange modeller på markedet højere præstationer med højere ydeevne til lavere priser. Dette fænomen er allestedsnærværende på bilmarkedet.
03
"Eugenics" kan ikke ignoreres
Efterhånden som produkterne bliver mere og mere rigelige, og priserne fortsætter med at falde, accelererer bilfirmaers "multi-generation" -strategi. Næsten alle virksomheder er uundgåelige, især uafhængige mærker. I de senere år har mainstream-uafhængige mærker implementeret strategier for flere mærker for at fange mere markedsandel. BYD har for eksempel allerede et komplet udvalg af produktlinjer fra entry-level til high-end, inklusive fem mærker. Ifølge rapporter fokuserer Ocean Series på det unge brugermarked med 100.000 til 200.000 yuan; Dynasty -serien er rettet mod modne brugere med 150.000 til 300.000 yuan; Denza -mærket fokuserer på familiens bilmarked med mere end 300.000 yuan; Og Fangbao -mærket er også målrettet mod markedet. Markedet er over 300.000 yuan, men det understreger personalisering; Upsight-mærket er placeret på det avancerede marked med en million yuan-niveau. Produktopdateringerne af disse mærker accelererer, og flere nye produkter lanceres inden for et år.
Med udgivelsen af ICAR -mærket har Chery også afsluttet opførelsen af de fire store brandsystemer i Chery, Xingtu, Jietu og ICAR, og planlægger at lancere nye produkter til hvert brand i 2024. For eksempel vil Chery -mærket samtidig udvikle brændstof og nye energiruter og kontinuerligt berige de fire store serier af modeller som Tiggo, Arrizo, opdagelse og fengyun; Xingtu-mærket planlægger at lancere en række brændstof-, plug-in-hybrid-, rene elektriske og Fengyun-modeller i 2024. Udvidede rækkevidde-modeller; Jietu Brand lancerer en række SUV'er og off-road køretøjer; Og ICAR lancerer også en A0-klasse SUV.
Geely dækker også fuldt ud de høje, mellem- og low-end-markedssegmenter gennem flere nye energikøretøjsmærker som Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar og Lotus. Derudover accelererer nye energimærker som Changan Qiyuan, Shenlan og Avita også lanceringen af nye produkter. Xpeng Motors, en ny bilfremstillingsstyrke, annoncerede endda, at den planlægger at lancere 30 nye biler i de næste tre år.
Selvom disse mærker har lanceret et stort antal mærker og produkter på kort tid, kan ikke mange virkelig blive hits. I modsætning hertil har nogle få virksomheder som Tesla og Ideal opnået et højt salg med begrænsede produktlinjer. Siden 2003 har Tesla kun solgt 6 modeller på det globale marked, og kun Model 3 og Model Y er masseproduceret i Kina, men dets salgsvolumen kan ikke undervurderes. Sidste år producerede Tesla (Shanghai) Co., Ltd. mere end 700.000 biler, hvoraf det årlige salg af Model Y i Kina oversteg 400.000. Tilsvarende opnåede Li Auto salget af næsten 380.000 køretøjer med 3 modeller og blev en model af "eugenik".
Som Wang Qing, viceadministrerende direktør for Institute of Market Economics of the Development Research Center i statsrådet, sagde, i lyset af hård markedskonkurrence, er virksomheder nødt til at dybt udforske behovene i forskellige markedssegmenter. Mens de forfølger "mere", bør virksomheder være mere opmærksomme på "ekspertise" og kan ikke blindt forfølge kvantitet, mens de ignorerer produktkvalitet og kvalitetsoprettelse. Kun ved at bruge en multi-brand-strategi til at dække markedssegmenter og blive bedre og stærkere kan en virksomhed virkelig gøre et gennembrud.
Posttid: Mar-15-2024