En direktør i Sydkoreas LG Solar (LGES) sagde, at virksomheden er i samtaler med omkring tre kinesiske materialeleverandører for at producere batterier til lave omkostninger elektriske køretøjer i Europa, efter at Den Europæiske Union pålagde told på kinesiske fremstillede elektriske køretøjer og konkurrence. vil blive intensiveret yderligere.
LG Ny energiForfølgning af potentielle partnerskaber kommer midt i en skarp
Afmatning i efterspørgslen fra den globale elektriske køretøjsindustri, der understreger det voksende pres på ikke-kinesiske batteriselskaber fra bilproducenter til sænke priser. til et niveau, der kan sammenlignes med kinesiske konkurrenter.
Denne måned sagde den franske bilproducent Groupe Renault, at den ville bruge Lithium Iron Phosphate Battery (LFP) -teknologi i sine planer om at masseproducere elektriske køretøjer og vælge LG New Energy og sin kinesiske rivaliserende Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) som partnere. , at etablere forsyningskæder i Europa.
Groupe Renaults meddelelse følger en beslutning fra Europa -Kommissionen i juni. Efter måneder med antisubsidyundersøgelser besluttede Den Europæiske Union at pålægge toldsatser på op til 38% på elektriske køretøjer, der blev importeret fra Kina, hvilket fik kinesiske elektriske køretøjsproducenter og batteriselskaber til at forpligte sig til at investere i Europa.
Wonjoon Suh, leder af LG New Energy's Advanced Vehicle Battery Battery Division, sagde til Reuters: "Vi forhandler med nogle kinesiske virksomheder, der vil udvikle lithiumjernfosfatkatodematerialer med os og fremstille dette materiale til Europa." Men den ansvarlige person afviste at navngive det kinesiske selskab i samtaler.
"Vi overvejer forskellige foranstaltninger, herunder etablering af joint ventures og underskrivelse af langsigtede forsyningsaftaler," sagde Wonjoon Suh og tilføjede, at et sådant samarbejde ville hjælpe LG af ny energi med at reducere fremstillingsomkostningerne for sine lithiumjernphosphatbatterier inden for tre år. til et niveau, der kan sammenlignes med kinesiske konkurrenter.
Katoden er den dyreste enkeltkomponent i et elektrisk køretøjsbatteri, der tegner sig for cirka en tredjedel af de samlede omkostninger for en individuel celle. I henhold til Battery Market Tracker SNE -forskning dominerer Kina den globale forsyning af lithiumjernfosfatkatodematerialer, hvor dets største producenter er Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic og Hubei Wanrun New Energy Technology.
I øjeblikket er de fleste katodematerialer til elektriske køretøjsbatterier hovedsageligt opdelt i to typer: nikkelbaserede katodematerialer og lithiumjernfosfatkatodematerialer. For eksempel kan det nikkelbaserede katodemateriale, der bruges i Teslas langdistancemodeller, gemme mere energi, men omkostningerne er højere. Lithiumjernphosphatkatodemateriale favoriseres af kinesiske elektriske køretøjsproducenter som BYD. Selvom det gemmer relativt mindre energi, er det sikrere og lavere omkostninger.
Sydkoreanske batteriselskaber har altid fokuseret på produktionen af nikkelbaserede batterier, men nu, da bilproducenter ønsker at udvide deres produktlinjer til mere overkommelige modeller, udvides de også til produktionen af lithiumjernfosfatbatterier under pres. . Men dette felt er blevet domineret af kinesiske konkurrenter. Suh sagde, at LG New Energy overvejer at samarbejde med kinesiske virksomheder for at fremstille lithiumjernfosfatkatodematerialer i Marokko, Finland eller Indonesien for at levere det europæiske marked.
LG New Energy har været i diskussioner med bilproducenter i USA, Europa og Asien om forsyningsaftaler til lithiumjernphosphatbatterier. Men Suh sagde, at efterspørgslen efter overkommelige elektriske modeller er stærkere i Europa, hvor segmentet tegner sig for cirka halvdelen af EV -salget i regionen, højere end i USA.
Ifølge SNE Research, i de første fem måneder af dette år, havde sydkoreanske batteriproducenter LG ny energi, Samsung SDI og SK på havde en samlet andel på 50,5% på det europæiske marked for elektrisk køretøjsbatteri, hvoraf LG New Energy's andel var 31,2%. Markedsandelen for kinesiske batteriselskaber i Europa er 47,1%, hvor CATL rangerer først med en andel på 34,5%.
Tidligere har LG New Energy etableret batteri -joint ventures med bilproducenter som General Motors, Hyundai Motor, Stellantis og Honda Motor. Men med vækst i salg af elektrisk køretøj sagde Suh, at installationen af noget af det udstyr, der var nødvendigt til udvidelsen, kunne blive forsinket med op til to år i samråd med partnere. Han forudsiger, at EV -efterspørgslen vil komme sig i Europa på cirka 18 måneder og i USA på to til tre år, men det vil delvis afhænge af klimapolitikken og andre regler.
Påvirket af Teslas svage præstation lukkede LG New Energy's aktiekurs 1,4%, hvilket underpresterede Sydkoreas KOSPI -indeks, der faldt 0,6%.
Posttid: Jul-25-2024