En leder hos Sydkoreas LG Solar (LGES) sagde, at virksomheden er i forhandlinger med omkring tre kinesiske materialeleverandører om at producere batterier til billige elektriske køretøjer i Europa, efter at EU har indført told på kinesisk fremstillede elektriske køretøjer og konkurrence. vil blive yderligere intensiveret.
LG Ny energijagten på potentielle partnerskaber kommer midt i en skarp
opbremsning i efterspørgslen fra den globale elbilindustri, hvilket understreger det voksende pres på ikke-kinesiske batteriselskaber fra bilproducenter til lavere priser. til et niveau, der kan sammenlignes med kinesiske konkurrenters.
Denne måned sagde den franske bilproducent Groupe Renault, at den ville bruge lithium-jernfosfat-batteriteknologi (LFP) i sine planer om at masseproducere elektriske køretøjer, idet de valgte LG New Energy og dens kinesiske rival Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) som partnere. , at etablere forsyningskæder i Europa.
Groupe Renaults udmelding følger en beslutning fra EU-Kommissionen i juni. Efter måneders antisubsidieundersøgelser besluttede EU at indføre tariffer på op til 38 % på elektriske køretøjer importeret fra Kina, hvilket fik kinesiske elbilsproducenter og batteriselskaber til at forpligte sig til at investere i Europa.
Wonjoon Suh, leder af LG New Energy's avancerede køretøjsbatteridivision, sagde til Reuters: "Vi forhandler med nogle kinesiske virksomheder, som vil udvikle lithiumjernphosphat-katodematerialer sammen med os og producere dette materiale til Europa." Men den ansvarlige sagde, at han afviste at navngive det kinesiske selskab i forhandlingerne.
"Vi overvejer forskellige tiltag, herunder etablering af joint ventures og underskrivelse af langsigtede leveringsaftaler," sagde Wonjoon Suh og tilføjede, at et sådant samarbejde ville hjælpe LG New Energy med at reducere produktionsomkostningerne for deres lithiumjernphosphat-batterier inden for tre år. til et niveau, der kan sammenlignes med kinesiske konkurrenters.
Katoden er den dyreste enkeltkomponent i et elektrisk køretøjs batteri, der tegner sig for omkring en tredjedel af de samlede omkostninger ved en individuel celle. Ifølge batterimarkedssporeren SNE Research dominerer Kina det globale udbud af lithiumjernphosphat-katodematerialer, hvor dets største producenter er Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic og Hubei Wanrun New Energy Technology.
I øjeblikket er de fleste katodematerialer til elektriske køretøjsbatterier hovedsageligt opdelt i to typer: nikkelbaserede katodematerialer og lithiumjernphosphatkatodematerialer. For eksempel kan det nikkelbaserede katodemateriale, der bruges i Teslas langrækkende modeller, lagre mere energi, men omkostningerne er højere. Lithiumjernfosfat-katodemateriale foretrækkes af kinesiske elbilsproducenter som BYD. Selvom det lagrer relativt mindre energi, er det sikrere og billigere.
Sydkoreanske batterivirksomheder har altid fokuseret på produktion af nikkel-baserede batterier, men nu, da bilproducenter ønsker at udvide deres produktlinjer til mere overkommelige modeller, udvider de også til produktion af lithiumjernfosfatbatterier under pres. . Men dette felt har været domineret af kinesiske konkurrenter. Suh sagde, at LG New Energy overvejer at samarbejde med kinesiske virksomheder om at producere lithiumjernphosphat-katodematerialer i Marokko, Finland eller Indonesien for at forsyne det europæiske marked.
LG New Energy har været i diskussioner med bilproducenter i USA, Europa og Asien vedrørende leveringsaftaler for lithiumjernphosphat-batterier. Men Suh sagde, at efterspørgslen efter overkommelige elektriske modeller er stærkere i Europa, hvor segmentet tegner sig for omkring halvdelen af EV-salget i regionen, højere end i USA.
Ifølge SNE Research havde de sydkoreanske batteriproducenter LG New Energy, Samsung SDI og SK On i de første fem måneder af dette år en samlet andel på 50,5 % på det europæiske batterimarked for elbiler, hvoraf LG New Energys andel var 31,2 %. Markedsandelen for kinesiske batteriselskaber i Europa er 47,1 %, med CATL på førstepladsen med en andel på 34,5 %.
Tidligere har LG New Energy etableret batteri-joint ventures med bilproducenter som General Motors, Hyundai Motor, Stellantis og Honda Motor. Men med væksten i salget af elbiler aftagende, sagde Suh, at installationen af noget af det nødvendige udstyr til udvidelsen kunne blive forsinket med op til to år i samråd med partnere. Han forudser, at efterspørgslen efter elbiler vil stige i Europa om cirka 18 måneder og i USA om to til tre år, men det vil til dels afhænge af klimapolitik og andre regler.
Påvirket af Teslas svage præstation lukkede LG New Energys aktiekurs med 1,4 %, hvilket var dårligere end Sydkoreas KOSPI-indeks, som faldt 0,6 %.
Indlægstid: 25-jul-2024