Bilmarkedet i 2024 er anerkendt som den stærkeste og mest udfordrende modstander. Svaret er indlysende - BYD. Engang var BYD bare en følger. Med væksten af nye energikøretøjer i Kina greb BYD muligheden for at ride med på bølgen. Æraen, der domineredes af brændstofbiler, har BYDs årlige salg ikke nået mere end en million. I den nye energiæra, efter et afgørende forbud mod salg af brændstofbiler, fordoblede BYD sit årlige salg fra 700.000 til 1,86 millioner køretøjer på bare et år. I 2023 steg BYDs salgsvolumen til 3 millioner, og nettoresultatet forventes at overstige 30 milliarder yuan. Ikke nok med det, fra 2022 til 2023 i to på hinanden følgende år har BYD mere end Tesla fortsat toppet det globale salg af nye energikøretøjer. Det er tydeligt, at BYDs produktion og markedsføring af nye energikilder træder ind i en ny fase, som ingen kan matche på kort tid. "Hvordan slår man BYD?" Det burde være noget, enhver konkurrent bør tænke over. Så er BYDs højhastighedsvæksttrend bæredygtig i 2024? Er markedet stadig stabilt? Hvilke modstandere vil angribe?
Hvor vil BYDs vækst komme fra i 2024?
Hvis en bilproducent ønsker at opretholde en stabil vækst i salget, skal den have Ivy-produkter til at stabilisere bundpladen, og den skal fortsætte med at fremme nye produkter og skabe nye vækstrater. Analytikere fra Gaishi Automotive Institute mener, at BYD-salget i år primært vil komme fra Equation Leopard Brand, Dynasty og Ocean to nye modeller samt den hurtige vækst på eksportmarkederne.
Som vi alle ved, er Dynasty og Ocean Two-serien den absolutte søjle i BYDs salg. I 2023 lancerede Ocean-serien et stærkt angreb med lanceringen af en række nye biler som Dolphin og Seagull, hvilket sænkede prisen på BYDs rene elbiler til under 80.000 yuan og rekonstruerede 100.000 yuan-markedet, hvilket yderligere pressede andelen af joint venture-brændstofbiler til samme pris sammen med SAIC, GM, Wuling og andre mærker. Når man ser på Dynasty-serien, er Huanxins produktopgradering til Champion-versionen faktisk en skjult form for åbning af prisreduktionsmodellen (baseret på omkostningsfordel, hvilket gør produktet billigere at sælge). For eksempel faldt prisen på Qing PLUS DMi Champion-versionen i begyndelsen af sidste år til 100.000 yuan. Dette er BYD til 100.000-200.000 yuan, hvilket erklærer Volkswagen-markedet krigssignal.
Ud fra salgsresultaterne er strategien bag dynasty- og ocean-serien utvivlsomt succesfuld. I 2023 nåede det samlede salg af de to serier 2.877.400 enheder, en stigning på 55,3 % i forhold til året før.
Blandt dem solgte Seagulls, Qing PLUS, Yuan og andre populære modeller mere end 30.000 enheder eller endda flere, og en række modeller som Han, Han, Don, Song og andre har en stabil salgstal på mere end 10.000 enheder. Sammenlignet med andre bilproducenter har BYD tydeligvis mere end 10 modeller med "eksplosiv" stabil bundplade. Med hensyn til stigning sagde divisionen hos Geist Automobile Research Institute, at nye modeller som Song L og Sea Lion vil blive den vigtigste drivkraft i salgsvæksten for de to serier i år.
Den helt nye Equation Leopard, der blev lanceret i august sidste år, forventes også at indvarsle en hurtig stigning i volumen i år. Equation Leopard er det fjerde mærke, der lanceres af BYD, og som positionerer personlige ekspertiseområder. I november samme år blev den første model Leopard 5 på markedet til en pris på 289.800 til 352.800 yuan og er blevet leveret.
Med rimelige priser, stærk brandopbakning og oven i den stigende brugerefterspørgsel efter terrængående køretøjer, oversteg salget af Equation Leopard 5 5.000 enheder i den første hele måned, hvilket vandt den første kamp, og det forudsiges, at salget i år forventes at fortsætte. Derudover vil eksportmarkedet også være en anden drivkraft i BYDs salgsvækst. År 2023 er året for BYDs globalisering. BYDs formand, Wang Chuanfu, sagde engang: "Fokus i 2023 er globalisering. BYD har gennem eksport og lokal produktion været to veje til at fremme globaliseringsstrategien." På blot to år er BYDs personbilforretning kommet ind i næsten 60 lande og regioner i Japan, Tyskland, Australien, Brasilien, De Forenede Arabiske Emirater. Med en stærk produktstyrke og høj synlighed (salget er højere end FAW Volkswagen siden 2022) vokser BYDs oversøiske salg hurtigt og nåede 240.000 enheder i 2023, en stigning på 3,3 gange året før, og BYD er blandt de førende inden for salg af nye energikildebiler i mange lande og regioner.
I år fortsætter BYD med at accelerere tempoet i åbningen af oversøiske markeder. BYD-fabrikken i Thailand vil snart være i drift, og produktionen vil snart være i gang, og fabrikken i Europa, Ungarn, Sydamerika og Brasilien vil også begynde at bygge. Dette viser, at BYD gradvist er orienteret mod handel og eksport til lokal produktion. Med færdiggørelsen af oversøiske fabrikker og produktion vil BYD yderligere reducere omkostningerne og forbedre produkternes konkurrenceevne på det lokale marked. BYDs salg i udlandet forventes at overstige 500.000 køretøjer i år, hvilket er en fordobling i forhold til sidste år, forudser analytikere ved Gaia Automotive Research Institute.
Vil væksten aftage i år?
Baseret på den samlede salgsvækst inden for ny energi og BYDs egen vurdering af udviklingsskalaen forventes BYD i branchen at nå sit salgsmål på 3 millioner enheder sidste år. BYD har endnu ikke annonceret et salgsmål for 2024. Baseret på BYDs nuværende salgsgrundlag og vækstrate forudsiger en række bureauer dog deres salg og præstationer i 2024. Ifølge omfattende nyheder fra flere parter mener branchen generelt, at BYDs salg i 2024 vil fortsætte med at vokse, men størrelsen af stigningen er forskellig. Shengang Securities er optimistisk og forudser, at med den stigende udbredelse af nye energikildekøretøjer, den hurtige frigivelse af produktionskapaciteten og Dolphin DM-i, Song L, Teng Shi N7/N8. Med henblik på U8/U9, Leopard 5 og andre nye biler, der er blevet lanceret på markedet, fortsætter BYD i sin cyklus med at promovere nye produkter. Salget i 2024 forventes at overstige 4 millioner enheder, en stigning på mere end 30 % i forhold til samme periode sidste år.
Gaishi Automotive Research Institute er mere forsigtig og forventer et salg på 3,4 til 3,5 millioner køretøjer i 2024, en stigning på omkring 15 %, "dette inkluderer eksportsalg." Analytikere påpegede, at dette er baseret på BYDs salgsresultater i de seneste måneder, og at "BYDs indenlandske vækst har været betydeligt træg siden andet halvår sidste år." Som det kan ses, blev BYDs salgsmål på 3 millioner køretøjer for 2023 først nået i sidste måned og endte med 20.000 flere køretøjer. For at nå salgsmålet fra 2023 justerede BYD ofte priserne i andet halvår. Ud fra situationen for terminalsalget er der dog ikke sket nogen væsentlig forbedring. Data for terminalsalget viser, at BYDs terminalforsikringsvolumen fra juni til november er relativt stabil på omkring 230.000 køretøjer. "Dette afspejler, at prisreduktionskampagnen kun stabiliserede salget, men ikke medførte betydelig vækst," sagde analytikeren.
BYD står i mellemtiden over for et opadgående pres. Under påvirkning af konkurrenter som den tvivlsomme verden ser markedet for Biadihan-serien ud til at være svagt. I 2023 solgte Han-serien i alt 228 tusind køretøjer, et fald fra 270 tusind året før. Markedsreaktionen på N7 og N8 og andre produkter, der er listet af Teng Potential, er også mindre end forventet, og det gennemsnitlige månedlige salgsvolumen ligger omkring 1.000 køretøjer, stadig understøttet af D9. For de to serier Ocean og Dynasty mener analytikere hos Gaius Automotive Research Institute, at BYDs eksisterende kerneeksplosive modeller såsom Qin, Song, Han, Yuan, Seagull osv. forventes at opretholde det nuværende månedlige salgsniveau eller et lille fald i år, og at de ikke længere kan give mærket for meget inkrement. Med hensyn til mærkets præstation, givet dets prispositionering på millionniveau, er det ikke med det formål at måle volumen. Dataene viser, at der i december sidste år blev leveret 1500 U8 i den første måned. Sammenlignet med salgsbidraget afspejles det i stigende grad i brandets vækst og profitmarginens fremgang, når man ser op til BYDs hjælp. Baseret på den enorme salgsbase på 3 millioner køretøjer sidste år, er det svært at genskabe væksten i BYDs salg i år. Analytikere forudsiger, at BYDs nettoresultat i 2024 kan være over 40 milliarder yuan, en stigning på mere end 100 milliarder i forhold til sidste år, en stigning på omkring 30 %, sammenlignet med de foregående to år.
Belejret med magt?
Sammenlignet med det nuværende salg af nye energikildekøretøjer og markedsandelen for de store indenlandske bilproducenter er BYD stadig førende, og det vil være svært at ryste den førende position på kort sigt. Ifølge China Association of Automobile Manufacturers tegner BYD sig alene for 35 procent af detailsalget af nye energikildepersonbiler, efterfulgt af Tesla Motors China, som kun tegner sig for 8 procent, og GAC AEON, Geely Automobile og SAIC-GM-Wuling, som kun tegner sig for omkring 6 procent. "I øjeblikket er der ingen bilproducenter, der på kort sigt kan konkurrere med BYD," har nogle analytikere påpeget. Men han mener, at BYD også udgør et stort konkurrencepres i forskellige markedssegmenter og prisklasser.
For eksempel vil Volkswagen med en pris på 100.000 til 150.000 yuan være hovedfokus for nye energikilder i 2024. China 100 Electric Vehicle Council forudsiger, at dette prisinterval vil være et centralt vækstområde for nye energikildekøretøjer i de næste to år, hvilket forventes at bidrage med en tredjedel af stigningen. Det betyder også, at konkurrencen på dette marked vil blive hårdere. Faktisk begyndte mange bilproducenter i 2023 at presse Volkswagen-markedet, og nye mærker eller produkter strømmer konstant ud. Nye aktører inkluderer Chery Fengyun-serien, Geely Galaxy-serien, Changan Kaiyuan-serien og andre stærke konkurrenter. Samtidig accelererer gamle mærker som Ian og Deep Blue også lanceringen af nye køretøjer for at konsolidere eller udvide deres markedsandel i dette markedssegment. De ovennævnte bilproducenter presser ikke kun hurtigt på, men dækker også en række tekniske ruter såsom plug-in hybrid, udvidet rækkevidde og ren elektricitet. Under koncernens stærke baggrund har mange nye mærker eller nye modeller en stærk markedskonkurrenceevne. For eksempel, da Geely Galaxy-serien blev udgivet for et halvt år siden, ligger det månedlige salg stabilt på mere end ti tusinde. Disse mærker er bundet til at snuppe BYDs andel af de relevante markedssegmenter, ifølge analytikere hos Gaishi Automotive Research Institute. I high-end-markedet på mere end 250 tusind yuan går BYD ikke så jævnt som forestillet. Faldet i salget af Han-serien og den dårlige ydeevne for N7/N8 kan ses. I modsætning hertil oversteg de nye M7-ordrer 120 tusind enheder, og de nye M9-ordrer rundede 30.000 enheder. Det samlede månedlige salg af den ideelle L-serie rundede 40.000 enheder. Tengshi D9's førende position på markedet for nye energiressourcer inden for high-end MPV'er kan være vanskelig at opretholde i lang tid. Med Buick GL8 Plug-versionen, der er ved at blive listet og leveret, og styrken hos Wei Brand Mountain, er Small Pengs X9-modeller kommet ind i konkurrencen, og deres markedsposition vil være truet. Leopard er også under konkurrencepres. I øjeblikket er det uafhængige mærke et hot terrængående køretøjsmarked. IRui Consulting udtalte, at med ændringer i forbrugernes efterspørgsel vil SUV-markedet, især "lette cross-country SUV'er, blive den primære trend." Ifølge Gaeshi Automobiles delvise statistikker vil mere end 10 cross-country SUV-produkter komme på markedet i 2023. Derudover er der tankmærker, der har dyrket dette markedssegment dybt. Ifølge observatører, der er involveret i terrængående modifikationer, er tankmærket meget populært blandt brugere af terrængående køretøjer. "Mange brugere sælger importerede terrængående køretøjer, vendte om og købte en tank på 300." I 2023 solgte tankmærket 163 tusind køretøjer. Leopards opfølgende præstation som nykommer er endnu ikke blevet verificeret af markedet.
Fjendens ansigt omkring BYD i kapitalmarkedspositionen er også påvirket. Citigroup-analytikere sænkede for nylig deres kursmål for BYD til 463 HK $ pr. aktie fra 602 HK $ pr. aktie, rapporterede Bloomberg. De mener, at BYDs salgsvækst og profitmarginer kan komme under pres i takt med at konkurrencen i Kina intensiveres. Citigroup sænkede også sin salgsprognose for BYD i år til 3,68 millioner køretøjer fra 3,95 millioner. BYDs aktiekurs er faldet med 15 procent siden midten af november 2023, ifølge agenturet. I øjeblikket er BYDs markedsværdi fordampet med 200 milliarder yuan på omkring 540 milliarder yuan sammenlignet med samme periode sidste år. Måske er det det overophedede hjemmemarked, der har accelereret BYDs ekspansion i udlandet i de senere år. Med omkostningsfordelen og den stærke produktstyrke samt fremme af global synlighed er BYD på søvejen. Man kan dristigt gætte på, om BYD og selv de kinesiske bilpriser kan gribe havet af nye muligheder inden for energiressourcer, og fødslen af en eller flere "Volkswagen eller Toyota" som en global bilproducentgigant, er ikke umulig.
Opslagstidspunkt: 29. januar 2024