Hvor værdifuld er det intelligente firehjulstræk, der kommer standard på alle LI L6-serien til daglig brug?

Et almindeligt problem med baghjulstrækkøretøjer er "drivende", som er forårsaget af baghjulene, der bryder gennem grebgrænsen før forhjulene, når de hjørner, hvilket får baghjulene til at glide, det vil sige over styre.

Teoretisk set har "klatring og pedalering" firehjulstrækketilstand bedre trækkraft og vedhæftning end to-hjulstræk, har rigere køretøjsanvendelsesscenarier og kan give bedre kontrolevne på glatte eller mudrede veje. Og stabilitet såvel som stærkere forbipasserende evne kan også forbedre kørselssikkerheden i høj grad og er den bedste køretilstand for biler.
Med den kontinuerlige popularitet af elektriske køretøjer og hybridkøretøjer er klassificeringen af ​​firehjulstræk gradvist blevet mere kompliceret. Efter at Li L6 blev lanceret, var nogle brugere nysgerrige, hvilken kategori hører Li L6s firehjulstræk?

Vi kan lave en analogi med firehjulstrækket i et brændstofkøretøj. Firehjulstræk til brændstofbiler er generelt opdelt i deltids firehjulstræk, fuldtids firehjulstræk og rettidig firehjulstræk.

Deltid 4WD kan forstås som den "manuelle transmission" i firehjulstræk. Bilejeren kan bedømme uafhængigt i henhold til den faktiske situation og realisere tohjulstræk eller firehjulstrækketilstand ved at tænde eller slukke for overførselssagen. Konvertere.

Fuldtids firehjulstræk (alle hjulkørsel) har en centerforskel og uafhængige begrænsede glidende forskelle for for- og bagakslerne, der distribuerer drivkraften til de fire dæk i en bestemt andel. Som navnet antyder, kan fire hjul give drivkraft til enhver tid og under alle arbejdsvilkår.

4WD i realtid kan automatisk skifte til firehjulstrækketilstand, når det er relevant, samtidig med at man opretholder tohjulstræk under andre omstændigheder.

I æraen med firehjulstrækket brændstofbiler, da strømkilden kun er motoren i den forreste kabine, kræver det at skabe forskellige køremetoder og opnå drejningsmomentfordeling mellem for- og bagakslerne relativt komplekse mekaniske strukturer, såsom front- og bagdrevsakker og overførselsfaser. , multi-plate koblingscenterforskel, og kontrolstrategien er relativt kompleks. Normalt er kun avancerede modeller eller avancerede versioner udstyret med firehjulstræk.

Situationen har ændret sig i æraen med smarte elektriske køretøjer. Efterhånden som elektrisk køretøjsteknologi fortsætter med at forbedre, kan den forreste og bageste dobbeltmotoriske arkitektur give et køretøj mulighed for at have tilstrækkelig strøm. Og fordi strømkilderne til for- og baghjulene er uafhængige, er der ikke behov for komplekse kraftoverførsel og distributionsenheder.Mere fleksibel strømfordeling kan opnås gennem det elektroniske kontrolsystem, som ikke kun forbedrer køretøjets håndteringsydelse, men også giver flere brugere mulighed for at nyde bekvemmeligheden ved firehjulstræk til en lavere pris.

Efterhånden som nye energikøretøjer kommer ind i flere husstande, anerkendes fordelene ved smart elektrisk firehjulstræk, såsom høj effektivitet, fleksibel skift, hurtig respons og god køreoplevelse, af flere mennesker. Dual-Motor Smart Four-Wheel Drive betragtes også som en af ​​de nye tendenser i fremtidige biler. .

På Li L6, i daglige køremiljøer som byveje og motorveje, hvor hastigheden er relativt stabil, kan brugerne vælge "vejtilstand" og yderligere tilpasse sig til "komfort/standard" eller "sport" strømtilstand efter behov for at opnå skift mellem optimal komfort, økonomi og præstationsforhold.

I strømmen "komfort/standard" vedtager det forreste og bageste hjulkraft et gylden fordelingsforhold med omfattende optimering af energiforbruget, som er mere tilbøjelig til trøst og økonomi uden at forårsage spild af strøm og tab af brændstof og elektricitet. I "Sport" -krafttilstand vedtages den optimale andel af strømmen for at gøre det muligt for køretøjet at opnå mere ideel trækkraft.

"Den intelligente firehjulstræk i Li L6 ligner den fuldtids firehjulstræk af traditionelle brændstofkøretøjer, men den intelligente firehjulstræk i Li L6 har også en smart" hjerne "-XCU-centrale domænecontroller. Handlinger, såsom pludselig drejning af rullelen, stepper hårdt på accelerator Acceleration, gabvinkelhastighed, rattetvinkel osv.), Juster automatisk den bedste drivkraftudgangsopløsning til for- og baghjulene, og derefter med dobbeltmotorer og elektronisk kontrol kan firehjulstrækningsmomentet justeres og distribueres let og nøjagtigt i realtid, "sagde kalibreringsudviklingsingeniør.

Selv i disse to strømtilstande kan det fire-drevs effektprocent for Li L6 justeres dynamisk til enhver tid gennem en selvudviklet softwarekontrolalgoritme, under hensyntagen til køretøjets kørbarhed, strøm, økonomi og sikkerhed.

02

Alle Li L6-serier er udstyret med intelligent firehjulstræk som standard. Hvor nyttigt er det til daglig kørsel?

For midten af ​​store luksus-SUV'er af samme størrelse som Li L6 er dobbeltmotor intelligent firehjulstræk generelt kun tilgængelig i midten af ​​high-end-konfigurationer og kræver titusinder af Yuan for at opgradere. Hvorfor insisterer Li L6 på firehjulstræk som standardudstyr til alle serier?

For når du bygger biler, sætter Li Auto altid værdien af ​​familiebrugere først.

På Li Li L6-lanceringskonferencen sagde Tang Jing, vicepræsident for F&U for LI Auto,: "Vi har også studeret en to-hjulstrækversion, men siden accelerationstiden for to-hjulets drevversion er tæt på 8 sekunder, endnu vigtigere, stabiliteten på komplekse vejoverflader, var det langt fra at opfylde vores krav, og i slutningen opgav We op det to-hjulet, uden hesitation."

Som en luksus midt-til-stor SUV er LI L6 udstyret med dobbeltfor- og bagmotorer som standard. Kraftsystemet har en samlet effekt på 300 kilowatt og et samlet drejningsmoment på 529 N · m. Det accelererer til 100 kilometer på 5,4 sekunder, hvilket ligger foran den fremragende ydelse på 3,0 t luksusbiler, men dette er bare den forbipasserende linje for Li L6 intelligent firehjulstræk. Bedre at sikre brugerens sikkerhed og hans familie under alle vejforhold er den perfekte score, vi ønsker at forfølge.

På Li L6 har brugerne ud over Highway Mode også tre vejtilstande at vælge imellem: stejl hældningstilstand, glat vej og off-road flugt, som dybest set kan dække de fleste ikke-brolagte vejkørselsscenarier for hjemmebrugere.

Under normale omstændigheder har tør, god asfalt eller betonbelægning den største vedhæftningskoefficient, og de fleste køretøjer kan passere jævnt. Når man står over for nogle ikke-brolagte veje eller mere komplekse og barske vejforhold, såsom regn, sne, mudder, huller og vand, kombineret med op ad bakke og ned ad bakke, kan vedhæftningskoefficient Kørekøretøj vil blive afsløret.

Betydningen af ​​en luksus firehjulstræk SUV er at være i stand til at tage hele familien glat, sikkert og komfortabelt gennem forskellige komplekse veje.

billede
En testvideo blev vist på Li L6 -lanceringskonferencen. Den tohjulstræk version af Li L6 og en bestemt ren elektrisk SUV simuleret klatring på en glat vej med en gradient på 20%, hvilket svarer til den velkendte blide hældningsvej i regn og snevejr. Li L6 i "Slippery Road" -tilstand gik gennem blide skråninger støt, mens den to-hjulstræk version af en ren elektrisk SUV gled direkte ned ad skråningen.

Den del, der ikke vises, er, at vi sætter flere "vanskeligheder" for Li L6 under testprocessen - simulering af is- og sneveje, rene isveje og klatring på halvt regnfuldt, snedækket og halvt mudrede veje. I "Slippery Road" -tilstand bestod LI L6 med succes testen. Det, der er særlig værd at nævne, er, at Li L6 kan passere en 10% hældning af ren is.
"Dette bestemmes naturligvis af de fysiske egenskaber ved firehjulstræk og tohjulstræk. Under den samme strøm har firehjulstrækkøretøjer bedre greb og stabilitet end tohjulstrækkøretøjer." sagde Jiage fra produktevalueringsteamet.

I nord er temperaturen lav om vinteren, og trafikulykker forårsaget af iskolde og glatte veje er almindelige. Efter vinteren i Syden, når vand er drysset på vejen, dannes et tyndt lag af is, der bliver en stor skjult fare for at køre med motorkøretøjskøren. Uanset nord eller syd, når vinteren kommer, kører mange brugere med trængsel, mens de bekymrer sig: Vil de miste kontrollen, hvis de svinger på en glat vej?

Selvom nogle mennesker siger: Uanset hvor godt det firehjulstræk er, er det bedre at udskifte vinterdæk. Faktisk i den nordlige region syd for Liaoning er andelen af ​​brugere, der erstatter vinterdæk, faldet markant, mens langt de fleste bilejere i den sydlige region vil bruge originale hele sæsondæk og gå til at erstatte deres biler. Fordi omkostningerne ved udskiftning af dæk og opbevaring bringer en masse problemer for brugerne.

Imidlertid kan et godt firehjulstrækket system bedre sikre kørselssikkerhed i alle former for regn, sne og glatte vejforhold. Med henblik herpå testede vi også kropsstabiliteten af ​​Li L6 under lineær acceleration og nødbaneændringer på glatte veje.

Det elektroniske stabilitetssystem (ESP) i kroppen spiller en nøglerolle som en nødvendig sikkerhedsbarriere på dette tidspunkt. Efter at Li L6 drejer på "glat vej" -tilstand, vil den glide over styring og under styre, når man accelererer på en glat vej eller foretager en nødbaneændring. Når situationen opstår, kan ESP i realtid registrere, at køretøjet er i en ustabil tilstand og straks vil rette køretøjets kørselsretning og kropsholdning.

Specifikt, når køretøjet under styr, øger ESP presset på det indvendige baghjul og reducerer drivmomentet og reducerer derved graden af ​​under styring og gør sporing stærkere; Når køretøjet over styr, anvender ESP bremser på de udvendige hjul for at reducere styringen. Overdreven, korriger kørselsretningen. Disse komplekse systemoperationer forekommer på et øjeblik, og under denne proces behøver føreren kun at give retninger.

Vi har også set, at selv med ESP-arbejde, er der en stor forskel i stabiliteten af ​​firehjulstræk og to-hjulstræk SUV'er, når man skifter baner og starter på glatte veje-Li L6 accelererede pludselig til en hastighed på 90 kilometer i timen i en lige linje. Det kan stadig opretholde stabil ligefremkørsel, gabamplituden er også meget lille, når man skifter baner, og kroppen er hurtigt og glat kalibreret tilbage til kørselsretningen. Imidlertid har den to-hjulstrækversion af en ren elektrisk SUV dårlig stabilitet og sporing og kræver flere manuelle korrektioner.

"Generelt set, så længe chaufføren ikke bevidst udfører farlige handlinger, er det dybest set umuligt for Li L6 at miste kontrollen."

Mange familiebrugere, der kan lide at rejse i bil, har haft oplevelsen af ​​at få deres hjul sidde fast i en muddergrop på en grusvej, hvilket kræver, at nogen skubber vognen eller endda opfordrer til Rescue ved siden af ​​vejen. At forlade en familie i ørkenen er virkelig en uudholdelig hukommelse. Af denne grund er mange biler udstyret med en "off-road flugt" -tilstand, men det kan siges, at "off-road flugt" -tilstand kun er mere værdifuld under forudsætning af firehjulstræk. Fordi "Hvis de to bageste dæk af et baghjulstrækket køretøj falder i en mudderpyt på samme tid, uanset hvor hårdt du træder på acceleratoren, vil dækkene kun glide vildt og kan ikke gribe jorden overhovedet."

På Li L6 udstyret med standard intelligent firehjulstræk, når brugeren møder køretøjet og sidder fast i mudder, sne og andre arbejdsforhold, er funktionen "off-road flugt" tændt. Det elektroniske hjælpesystem kan detektere hjulglidning i realtid og hurtigt og effektivt håndtere det glidende hjul. Udfør bremsekontrol, så køretøjets drivkraft overføres til koaksialhjulene med vedhæftning, hvilket hjælper køretøjet med at komme ud af problemer glat.

For at klare de ned ad bakke veje, som køretøjer vil støde på i forstæderne og naturskønne pletter, har Li L6 også en "stejl hældningstilstand".

Brugere kan frit indstille køretøjets hastighed inden for området 3-35 kilometer. Efter at ESP modtager instruktionen, justerer den aktivt hjulendrykket for at få køretøjet til at gå ned ad bakke med en konstant hastighed i henhold til førerens ønskede hastighed. Driveren behøver ikke at bruge energi på at kontrollere køretøjets hastighed, han behøver kun at forstå retningen og kan spare mere energi for at observere vejforholdene, køretøjer og fodgængere på begge sider. Denne funktion kræver meget høj systemkontrolnøjagtighed.

Det kan siges, at uden firehjulstræk er passabiliteten og følelsen af ​​sikkerhed for en luksus SUV tom snak, og det kan ikke støt bære en families lykkelige liv.

Meituan -grundlægger Wang Xing sagde efter live -udsendelsen af ​​Li L6 -lanceringskonferencen: "Der er stor sandsynlighed for, at L6 vil være modellen, som Ideals medarbejdere køber mest."

Shao Hui, en rækkevidde Extender Control System Engineer, der deltog i udviklingen af ​​Li L6, tænker på denne måde. Han forestiller sig ofte at rejse med sin familie i en Li L6: ”Jeg er en typisk L6 -bruger, og den bil, jeg har brug for, skal være egnet til de fleste vejforhold. Under alle forhold kan jeg og min familie komme videre og passere komfortabelt. Hvis min kone og børn bliver tvunget til at forlade på vejen, vil jeg føle mig meget skyldig. ”

Han mener, at Li L6 udstyret med intelligent firehjulstræk som standard bringer den reelle værdi for brugerne i form af ikke kun bedre ydelse, men endnu vigtigere, en højere standard for sikkerhed. Li L6s intelligente elektriske firehjulstrækkesystem vil have bedre evne til at komme ud af problemer, når de står over for is- og sneklatrende veje og mudrede grusveje på landet, hvilket hjælper brugerne med at gå til flere og yderligere steder.

03

Intelligent trækkraftkontrol "Dual Redundancy", sikrere end sikker

”Når man foretager linjeændrende kalibrering for Li L6, selv med en høj hastighed på 100 kilometer i timen, er vores standard at kontrollere kropsbevægelsen meget stabilt, koordinere bevægelserne i for- og bagakslerne og minimere tendensen i den bageste ende af bilen til at glide. Det var som en Performance Sports -bil, ”huskede Yang Yang, der udviklede den elektroniske kontrol af chassiset.

Som alle har følt, har hvert bilfirma og endda hver bil forskellige muligheder og stilpræferencer, så der vil bestemt være afvejninger, når man kalibrerer firehjulstrækningsydelse.

Li Autos produktpositionering fokuserer på hjemmebrugere, og dens præstationskalibreringsorientering sætter altid sikkerhed og stabilitet først.

"Uanset hvad situationen er, ønsker vi, at chaufføren skal føle sig meget sikker på det øjeblik, han vender rattet. Vi ønsker, at han altid skal føle, at hans bil er meget stabil og sikker, og vi ønsker ikke, at nogen familiemedlemmer, der kører i den, skal føle sig bange eller have nogen frygt for køretøjet. Der er bekymring for sikkerhed," sagde Yang Yang.

Li L6 vil ikke sætte hjemmebrugere i selv den mindste farlige køresituation, og vi sparer ingen indsats for at investere i sikkerhedsarbejde.

Foruden ESP har LI Auto også selvudviklet en "intelligent trækkontrolalgoritme", der er implementeret i LI Autos selvudviklede skalerbare multi-domain-kontrolenhed, der fungerer med ESP for at opnå dobbelt sikkerhedsredundans af controller-software og hardware.

Når den traditionelle ESP mislykkes, justerer det intelligente trækkontrolsystem aktivt motorens outputmoment, når hjulene glider, styrer hjulfritningshastigheden inden for et sikkert interval og giver maksimal drivkraft og samtidig sikrer køretøjets sikkerhed. Selv hvis ESP mislykkes, kan den intelligente trækkontrolalgoritme fungere uafhængigt for at give brugerne en anden sikkerhedsbarriere.

Faktisk er ESP -fejlfrekvensen ikke høj, men hvorfor insisterer vi på at gøre dette?

"Hvis der opstår en ESP -fiasko, vil den have et dødeligt slag for hjemmebrugere, så vi tror, ​​at selvom sandsynligheden er meget lille, vil Li Auto stadig insistere på at investere en masse mennesker og tid i forskning og udvikling for at give brugerne et andet lag på 100% sikkerhed." Kalibreringsudviklingsingeniør Gai sagde.

På Li Li L6-lanceringskonferencen sagde Tang Jing, vicepræsident for forskning og udvikling af LI Auto: "Key-kapaciteterne i firehjulstrækkesystemet, selvom det kun bruges én gang, er af stor værdi for vores brugere."

Som nævnt i begyndelsen er firehjulstræk som en reserve, der kan bruges normalt, men ikke kan udelades på kritiske øjeblikke.