Hvor værdifuldt er det intelligente firehjulstræk, som er standard på alle LI L6-serier til daglig brug?

Et almindeligt problem med baghjulstrukne køretøjer er "drift", som skyldes, at baghjulene bryder gennem vejgrebsgrænsen før forhjulene ved sving, hvilket får baghjulene til at glide, det vil sige overstyre.

Teoretisk set har firehjulstræktilstanden "klatring og pedalkørsel" bedre trækkraft og vedhæftning end tohjulstræk, har rigere køretøjsbrugsscenarier og kan give bedre kontrolevne på glatte eller mudrede veje. Og stabilitet, samt stærkere beståelsesevne, kan også i høj grad forbedre køresikkerheden, og er den bedste køremåde for biler.
Med den fortsatte popularitet af elektriske køretøjer og hybridbiler er klassificeringen af ​​firehjulstræk gradvist blevet mere kompliceret. Efter at LI L6 blev lanceret, var nogle brugere nysgerrige, hvilken kategori tilhører LI L6's firehjulstræk?

Vi kan lave en analogi med firehjulstrækket i et brændstofkøretøj. Firehjulstræk til brændstofkøretøjer er generelt opdelt i deltids firehjulstræk, fuldtids firehjulstræk og rettidigt firehjulstræk.

Deltid 4WD kan forstås som "manuel gearkasse" i firehjulstræk. Bilejeren kan dømme uafhængigt efter den faktiske situation og realisere tohjulstræk eller firehjulstræk ved at tænde eller slukke for transferkassen. Konvertere.

Fuldtids-firehjulstræk (All Wheel Drive) har et centerdifferentiale og uafhængige limited-slip-differentialer til for- og bagaksel, som fordeler drivkraften til de fire dæk i et vist forhold. Som navnet antyder, kan fire hjul give drivkraft til enhver tid og under alle arbejdsforhold.

Real-time 4WD kan automatisk skifte til firehjulstræk tilstand, når det er relevant, mens tohjulstræk opretholdes under andre omstændigheder.

I æraen med firehjulstrukne brændstofkøretøjer, da kraftkilden kun er motoren i den forreste kabine, kræver det relativt komplekse mekaniske strukturer, såsom for- og bagdrev, at skabe forskellige køretilstande og opnå fordeling af drejningsmomentet mellem for- og bagakslen aksler og overførselskasser. , multi-plade kobling center differentiale, og kontrol strategien er relativt kompleks. Normalt er kun high-end modeller eller high-end versioner udstyret med firehjulstræk.

Situationen har ændret sig i en tid med smarte elbiler. Efterhånden som elbilteknologien fortsætter med at forbedre sig, kan den forreste og bageste dobbeltmotorarkitektur tillade et køretøj at have tilstrækkelig kraft. Og fordi kraftkilderne til for- og baghjulene er uafhængige, er der ikke behov for komplekse kraftoverførsels- og distributionsenheder.Mere fleksibel kraftfordeling kan opnås gennem det elektroniske kontrolsystem, som ikke kun forbedrer køretøjets køreegenskaber, men også giver flere brugere mulighed for at nyde bekvemmeligheden ved firehjulstræk til en lavere pris.

Efterhånden som nye energikøretøjer kommer ind i flere husstande, anerkendes fordelene ved smart elektrisk firehjulstræk, såsom høj effektivitet, fleksibel kobling, hurtig respons og god køreoplevelse, af flere mennesker. Smart firehjulstræk med to motorer betragtes også som en af ​​de nye trends i fremtidens biler. .

På LI L6 kan brugerne i daglige kørselsmiljøer som byveje og motorveje, hvor hastigheden er relativt stabil, vælge "vejtilstand" og yderligere justere til "komfort/standard" eller "sport" strømtilstand efter behov for at opnå Skift mellem optimal komfort, økonomi og ydeevneforhold.

I "Comfort/Standard"-effekttilstanden vedtager for- og baghjulskraften et gyldent fordelingsforhold med omfattende optimering af energiforbruget, som er mere tilbøjelig til komfort og økonomi uden at forårsage spild af kraft og tab af brændstof og elektricitet. I "Sport"-effekttilstanden anvendes den optimale kraftandel for at gøre det muligt for køretøjet at opnå mere ideel trækkraft.

"Det intelligente firehjulstræk i LI L6 svarer til fuldtids firehjulstræk i traditionelle brændstofbiler, men det intelligente firehjulstræk i LI L6 har også en smart "hjerne" - XCU's centrale domæne Handlinger såsom pludselig at dreje på rattet, træde hårdt på speederen, såvel som køretøjets statusparametre i realtid, der registreres af sensoren (såsom køretøjets længdeacceleration, krøjevinkelhastighed, ratvinkel osv.) , justerer automatisk den bedste drivkraftudgangsløsning til for- og baghjulene, og derefter Med dobbeltmotorer og elektronisk kontrol kan firehjulstrækkets drejningsmoment justeres og fordeles nemt og præcist i realtid," sagde kalibreringsudviklingsingeniør GAI.

Selv i disse to effekttilstande kan LI L6's fire-drevs effektudgangsforhold til enhver tid justeres dynamisk gennem en selvudviklet softwarestyringsalgoritme, der yderligere tager højde for køretøjets køreevne, kraft, økonomi og sikkerhed.

02

Alle LI L6 serier er udstyret med intelligent firehjulstræk som standard. Hvor nyttig er den til daglig kørsel?

For mellemstore til store luksus-SUV'er af samme størrelse som LI L6 er intelligent firehjulstræk med to motorer generelt kun tilgængelig i konfigurationer fra mellem til høje ende, og det kræver titusindvis af yuan at opgradere. Hvorfor insisterer LI L6 på firehjulstræk som standardudstyr til alle serier?

For når man bygger biler, sætter Li Auto altid værdien af ​​familiebrugere først.

På Li Li L6-lanceringskonferencen sagde Tang Jing, vicepræsident for R&D i Li Auto: "Vi har også studeret en tohjulstrukket version, men siden accelerationstiden for den tohjulstrukne version er tæt på 8 sekunder , endnu vigtigere, stabiliteten på komplekse vejbelægninger, det var langt fra at leve op til vores krav, og til sidst opgav vi tohjulstrækket uden tøven."

Som en luksus mellem-til-stor SUV er LI L6 udstyret med dobbelte for- og bagmotorer som standard. Strømsystemet har en samlet effekt på 300 kilowatt og et samlet drejningsmoment på 529 N·m. Den accelererer til 100 kilometer på 5,4 sekunder, hvilket er foran den fremragende præstation af 3,0T luksusbiler, men Dette er blot forbipasseringslinjen for det intelligente LI L6-firehjulstræk. Bedre sikring af sikkerheden for brugeren og hans familie under alle vejforhold er den perfekte score, vi ønsker at forfølge.

På LI L6 har brugerne, udover motorvejstilstand, også tre vejtilstande at vælge imellem: stejle skråninger, glat vej og off-road flugt, som grundlæggende kan dække de fleste ikke-asfalterede vejscenarier for hjemmebrugere.

Under normale omstændigheder har tør, god asfalt- eller betonbelægning den største vedhæftningskoefficient, og de fleste køretøjer kan passere jævnt. Men når man står over for nogle ikke-asfalterede veje eller mere komplekse og barske vejforhold, såsom regn, sne, mudder, huller og vand, kombineret med op- og ned ad bakke, er adhæsionskoefficienten lille, og friktionen mellem hjulene og vejen er stærkt reduceret, og det tohjulstrukne køretøj kan muligvis Hvis nogle hjul glider eller snurrer, eller sidder fast og ikke kan bevæge sig, afsløres den bedre fremkommelighed for det firehjulstrukne køretøj.

Meningen med en luksus firehjulstrukket SUV er at kunne tage hele familien jævnt, sikkert og komfortabelt gennem forskellige komplekse veje.

billede
En testvideo blev vist på LI L6-lanceringskonferencen. Den tohjulstrukne udgave af LI L6 og en vis ren elektrisk SUV simulerede klatring på glat vej med en hældning på 20 %, hvilket svarer til den velkendte milde skråningsvej i regn- og snevejr. LI L6'eren i "slipery road"-tilstand passerede støt gennem blide skråninger, mens den tohjulsdrevne version af en ren elektrisk SUV gled direkte ned ad skråningen.

Den del, der ikke er vist, er, at vi sætter flere "vanskeligheder" for LI L6 under testprocessen - simulering af is- og sneveje, rene isveje og klatring på halvt regnfulde, snedækkede og halvt mudrede veje. I tilstanden "glat vej" bestod LI L6 testen med succes. Det, der er særligt værd at nævne, er, at LI L6 kan passere en 10% hældning af ren is.
"Dette er naturligvis bestemt af de fysiske egenskaber ved firehjulstræk og tohjulstræk. Under samme kraft har firehjulstrækkere køretøjer bedre vejgreb og stabilitet end tohjulstrækkere." sagde Jiage fra produktevalueringsteamet.

I nord er temperaturen lav om vinteren, og trafikulykker forårsaget af isglatte og glatte veje er almindelige. Efter vinteren i syd, når der først er drysset vand på vejen, vil der dannes et tyndt lag is, som bliver en stor skjult fare for motorkøretøjers kørselssikkerhed. Uanset nord eller syd, når vinteren kommer, kører mange brugere med ængstelse, mens de er bekymrede: Vil de miste kontrollen, hvis de svinger på glat vej?

Selvom nogle siger: Uanset hvor godt firehjulstrækket er, er det bedre at udskifte vinterdæk. Faktisk er andelen af ​​brugere, der udskifter vinterdæk i den nordlige region syd for Liaoning, faldet markant, mens langt de fleste bilejere i den sydlige region vil bruge originale helårsdæk og gå for at udskifte deres biler. Fordi omkostningerne ved udskiftning af dæk og lageromkostninger giver brugerne en masse problemer.

Et godt firehjulstræk kan dog bedre sikre køresikkerheden under alle former for regn, sne og glatte vejforhold. Til dette formål testede vi også kropsstabiliteten af ​​Li L6 under lige-line acceleration og nødvognbaneskift på glatte veje.

Det elektroniske stabilitetssystem (ESP) af kroppen spiller en nøglerolle som en nødvendig sikkerhedsbarriere på dette tidspunkt. Efter at LI L6 tænder for "glat vej", vil den glide, overstyre og understyre, når den accelererer på glat vej eller foretager et nødsporskifte. Når situationen opstår, kan ESP i realtid registrere, at køretøjet er i en ustabil tilstand, og vil straks korrigere køretøjets køreretning og kropsholdning.

Specifikt når køretøjet under styring øger ESP trykket på det indvendige baghjul og reducerer køremomentet, hvorved graden af ​​understyring reduceres og sporingen bliver stærkere; når køretøjet overstyrer, aktiverer ESP bremser på de udvendige hjul for at reducere styringen. For meget, ret kørselsretningen. Disse komplekse systemoperationer sker på et øjeblik, og under denne proces behøver chaufføren kun at give anvisninger.

Vi har også set, at selv med ESP arbejde, er der stor forskel på stabiliteten af ​​firehjulstrukne og tohjulstrukne SUV'er ved vognbaneskift og start på glatte veje – LI L6 accelererede pludselig til en hastighed på 90 kilometer pr. time i lige linje. Den kan stadig opretholde en stabil lineær kørsel, krøjeamplituden er også meget lille ved vognbaneskift, og kroppen kalibreres hurtigt og smidigt tilbage til køreretningen. Den tohjulstrukne version af en ren elektrisk SUV har dog dårlig stabilitet og sporing og kræver flere manuelle rettelser.

"Generelt set, så længe føreren ikke bevidst udfører farlige handlinger, er det dybest set umuligt for LI L6 at miste kontrollen."

Mange familiebrugere, der kan lide at rejse i bil, har haft oplevelsen af ​​at få deres hjul til at sidde fast i en muddergrav på en grusvej, hvilket har krævet, at nogen skubber vognen eller endda tilkalder redning ved vejkanten. At efterlade en familie i ørkenen er virkelig et uudholdeligt minde. Af denne grund er mange biler udstyret med en "off-road escape" -tilstand, men det kan siges, at "off-road escape" -tilstanden kun er mere værdifuld under forudsætningen af ​​firehjulstræk. For "hvis de to bagerste dæk på et baghjulstrukne køretøj samtidig falder ned i en mudderpøl, uanset hvor hårdt du træder på speederen, vil dækkene kun skride vildt og kan slet ikke gribe jorden."

På LI L6 udstyret med standard intelligent firehjulstræk, når brugeren støder på, at køretøjet sidder fast i mudder, sne og andre arbejdsforhold, er "off-road escape"-funktionen slået til. Det elektroniske assistancesystem kan registrere hjulslip i realtid og hurtigt og effektivt håndtere det glidende hjul. Udfør bremsekontrol, så køretøjets drivkraft overføres til koaksialhjulene med adhæsion, hvilket hjælper køretøjet med at komme uden problemer.

For at klare de ned ad bakke veje, som køretøjer vil støde på i forstæderne og naturskønne steder, har LI L6 også en "stejl skråningstilstand".

Brugere kan frit indstille køretøjets hastighed inden for området 3-35 kilometer. Efter at ESP har modtaget instruktionen, justerer den aktivt hjulets endetryk for at få køretøjet til at køre ned ad bakke med en konstant hastighed i henhold til førerens ønskede hastighed. Føreren behøver ikke at bruge energi på at kontrollere køretøjets hastighed, han behøver kun at forstå retningen og kan spare mere energi for at observere vejforholdene, køretøjer og fodgængere på begge sider. Denne funktion kræver meget høj systemkontrolnøjagtighed.

Man kan sige, at uden firehjulstræk er fremkommeligheden og følelsen af ​​tryghed i en luksus-SUV tom snak, og den kan ikke støt bære en families lykkelige liv.

Meituan-grundlæggeren Wang Xing sagde efter live-transmissionen af ​​LI L6-lanceringskonferencen: "Der er stor sandsynlighed for, at L6 vil være den model, som Ideals medarbejdere køber mest."

Shao Hui, en range extender-kontrolsystemingeniør, der deltog i udviklingen af ​​LI L6, tænker på denne måde. Han forestiller sig ofte at rejse med sin familie i en LI L6: ”Jeg er en typisk L6-bruger, og den bil, jeg skal bruge, skal være egnet til de fleste vejforhold. Under alle forhold kan jeg og min familie komme videre og passere komfortabelt. Hvis min kone og børn bliver tvunget til at tage af sted på vejen, vil jeg føle mig meget skyldig.”

Han mener, at LI L6 udstyret med intelligent firehjulstræk som standard vil bringe reel værdi for brugerne i form af ikke kun bedre ydeevne, men endnu vigtigere, en højere sikkerhedsstandard. LI L6's intelligente elektriske firehjulstræk vil have bedre mulighed for at komme ud af problemer, når de står over for is- og sneklatreveje og mudrede grusveje på landet, hvilket hjælper brugerne med at komme flere og længere steder hen.

03

Intelligent traction control "dobbelt redundans", sikrere end sikkert

"Når vi laver linjeskiftende kalibrering for LI L6, selv ved en høj hastighed på 100 kilometer i timen, er vores standard at kontrollere kropsbevægelserne meget stabilt, koordinere bevægelserne af for- og bagaksler og minimere tendensen til bagenden af ​​bilen til at glide. Det var som en performance-sportsvogn,” mindes Yang Yang, der udviklede chassisets elektroniske kontrolintegration.

Som alle har følt, har hvert bilfirma, og endda hver bil, forskellige muligheder og stilpræferencer, så der vil helt sikkert være afvejninger ved kalibrering af firehjulstrækkets ydeevne.

Li Autos produktpositionering fokuserer på hjemmebrugere, og dens præstationskalibreringsorientering sætter altid sikkerhed og stabilitet først.

"Uanset hvordan situationen er, ønsker vi, at chaufføren skal føle sig meget selvsikker i det øjeblik, han drejer rattet. Vi ønsker, at han altid skal føle, at hans bil er meget stabil og sikker, og vi vil ikke have, at nogen familiemedlemmer kører ind. det at føle sig bange eller være bange for køretøjet, der er bekymringer om sikkerheden," sagde Yang Yang.

LI L6 vil ikke sætte hjemmebrugere i selv den mindste farlige køresituation, og vi sparer ingen kræfter på at investere i sikkerhedsarbejde.

Udover ESP har Li Auto også selvudviklet en "intelligent traction control-algoritme" implementeret i Li Autos egenudviklede skalerbare multi-domæne kontrolenhed, som arbejder sammen med ESP for at opnå dobbelt sikkerhedsredundans af controllersoftware og hardware.

Når den traditionelle ESP svigter, justerer det intelligente traktionskontrolsystem aktivt motorens udgangsmoment, når hjulene glider, styrer hjulsliphastigheden inden for et sikkert område og giver maksimal drivkraft, samtidig med at køretøjets sikkerhed sikres. Selv hvis ESP svigter, kan den intelligente traction control-algoritme fungere uafhængigt for at give brugerne en ekstra sikkerhedsbarriere.

Faktisk er ESP-fejlraten ikke høj, men hvorfor insisterer vi på at gøre dette?

"Hvis der opstår en ESP-fejl, vil det få et fatalt slag for hjemmebrugere, så vi mener, at selvom sandsynligheden er meget lille, vil Li Auto stadig insistere på at investere mange mennesker og tid i forskning og udvikling for at give brugerne et andet lag af 100 % sikkerhed." Kalibreringsudviklingsingeniør GAI sagde.

På Li Li L6-lanceringskonferencen sagde Tang Jing, vicepræsident for forskning og udvikling af Li Auto: "Nøgleegenskaberne ved firehjulstræksystemet, selvom det kun bruges én gang, er af stor værdi for vores brugere."

Som nævnt i starten er firehjulstræk som en reserve, der kan bruges normalt, men ikke kan udelades i kritiske øjeblikke.