Som "hjertet" i nye energikøretøjer har genanvendelighed, grønhed og bæredygtig udvikling af strømbatterier efter pensionering tiltrukket sig stor opmærksomhed både i og uden for branchen. Siden 2016 har mit land implementeret en garantistandard på 8 år eller 120.000 kilometer for batterier til personbiler, hvilket er præcis 8 år siden. Dette betyder også, at fra og med i år vil et vist antal batterigarantier udløbe hvert år.
Ifølge Gasgoos "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (i det følgende benævnt "Rapporten"), vil 623.000 tons udtjente strømbatterier i 2023 blive genbrugt indenlandsk, og det forventes at nå op på 1,2 mio. tons i 2025, og vil blive genanvendt i 2030. Nåede 6 millioner tons.
I dag har ministeriet for industri og informationsteknologi suspenderet accepten af den hvide liste over virksomheder til genbrug af strømbatterier, og prisen på lithiumkarbonat af batterikvalitet er faldet til 80.000 yuan/ton. Genanvendelsesgraden for nikkel, kobolt og manganmaterialer i industrien overstiger 99%. Med støtte fra flere faktorer såsom udbud, pris, politik og teknologi kan genbrugsindustrien for strømbatterier, som gennemgår en omlægningsperiode, nærme sig et omdrejningspunkt.
Bølgen af nedlukning nærmer sig, og industrien mangler stadig at blive standardiseret
I de senere år har den hurtige udvikling af nye energikøretøjer medført den kontinuerlige stigning i den installerede kapacitet af strømbatterier, hvilket giver stærk støtte til vækstrummet for genbrug af strømbatterier, en typisk ny energipost-cyklusindustri.
Ifølge statistikker fra Ministeriet for Offentlig Sikkerhed nåede antallet af nye energikøretøjer på landsplan i slutningen af juni 24,72 millioner, svarende til 7,18% af det samlede antal køretøjer. Der er 18,134 millioner rene elektriske køretøjer, der tegner sig for 73,35% af det samlede antal nye energikøretøjer. Ifølge data frigivet af China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, alene i første halvdel af dette år, var den kumulative installerede kapacitet for strømbatterier i mit land 203,3 GWh.
"Rapporten" påpegede, at siden 2015 har mit lands salg af nye energikøretøjer vist eksplosiv vækst, og den installerede kapacitet af strømbatterier er steget tilsvarende. Ifølge den gennemsnitlige batterilevetid på 5 til 8 år er strømbatterier ved at indlede en bølge af storstilet pensionering.
Det er også værd at bemærke, at brugte batterier er meget skadelige for miljøet og den menneskelige krop. Materialerne i hver del af strømbatteriet kan kemisk reagere med visse stoffer i miljøet og producere forurenende stoffer. Når de kommer ind i jorden, vandet og atmosfæren, vil de forårsage alvorlig forurening. Metaller som bly, kviksølv, kobolt, nikkel, kobber og mangan har også en berigende effekt og kan ophobes i den menneskelige krop gennem fødekæden, hvilket skader menneskers sundhed.
Den centraliserede harmløse behandling af brugte lithium-ion-batterier og genanvendelse af metalmaterialer er vigtige tiltag for at sikre menneskers sundhed og en bæredygtig udvikling af miljøet. I lyset af den kommende storstilede tilbagetrækning af strømbatterier er det derfor af stor betydning og haster korrekt at håndtere brugte strømbatterier.
For at fremme den standardiserede udvikling af batterigenbrugsindustrien har Ministeriet for Industri og Informationsteknologi støttet en gruppe af batterigenbrugsvirksomheder, der overholder kravene. Indtil videre har den udgivet en hvid liste over 156 virksomheder til genbrug af strømbatterier i 5 partier, herunder 93 virksomheder med trindelte udnyttelseskvalifikationer, demonteringsvirksomheder. Der er 51 virksomheder med genbrugskvalifikationer og 12 virksomheder med begge kvalifikationer.
Ud over de ovennævnte "regulære tropper" har markedet for genbrug af strømbatterier med stort markedspotentiale tiltrukket mange virksomheders tilstrømning, og konkurrencen i hele lithiumbatterigenbrugsindustrien har vist en lille og spredt situation.
"Rapporten" påpegede, at der pr. 25. juni i år eksisterede 180.878 genbrugsrelaterede virksomheder, hvoraf 49.766 vil blive registreret i 2023, hvilket svarer til 27,5% af hele eksistensen. Blandt disse 180.000 virksomheder har 65 % en registreret kapital på mindre end 5 millioner og er virksomheder i "lille værkstedstil", hvis tekniske styrke, genbrugsproces og forretningsmodel skal forbedres og udvikles yderligere.
Nogle industriinsidere har gjort det klart, at mit lands kaskadeudnyttelse og genbrug af strømbatterier har et godt grundlag for udvikling, men markedet for genbrug af strømbatterier er i kaos, den omfattende udnyttelseskapacitet skal forbedres, og det standardiserede genbrugssystem skal forbedret.
Med flere faktorer overlejret kan industrien nå et vendepunkt
"White Paper on the Development of China's Lithium-ion Battery Recycling, Demontering and Echelon Utilization Industry (2024)" udgivet af China Battery Industry Research Institute og andre institutioner viser, at i 2023 blev 623.000 tons lithium-ion-batterier faktisk genbrugt over hele landet, men kun 156 virksomheder annonceret af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi. Den nominelle produktionskapacitet for virksomheder, der opfylder den omfattende udnyttelse af udtjente batterier, når 3,793 millioner tons/år, og den nominelle kapacitetsudnyttelsesgrad for hele industrien er kun 16,4 pct.
Gasgoo forstår, at på grund af faktorer som prispåvirkningen af strømbatteriråmaterialer, er industrien nu gået ind i en omstillingsfase. Nogle virksomheder har opgivet data om genanvendelsesprocenten for hele branchen som ikke mere end 25 %.
Efterhånden som mit lands nye energikøretøjsindustri bevæger sig fra højhastighedsudvikling til højkvalitetsudvikling, bliver tilsynet med genbrugsindustrien for strømbatterier også stadig mere streng, og industristrukturen forventes at blive optimeret.
I marts i år, da ministeriet for industri og informationsteknologi udsendte "Meddelelse om organisering af ansøgningen for virksomheder med standardiserede betingelser for omfattende udnyttelse af vedvarende ressourcer og genfremstilling af mekaniske og elektriske produkter i 2024" til lokale industri- og informationsmyndigheder , nævnte det, at "suspensionen af accept af nye energikøretøjsbatterier omfattende applikationer" Gør brug af standardiserede betingelser for virksomhedserklæring." Det er rapporteret, at formålet med denne suspension er at revurdere de virksomheder, der er blevet hvidlistet, og at foreslå korrigeringskrav for eksisterende hvidlistede virksomheder, der er ukvalificerede, eller endda annullere hvidliste-kvalifikationerne.
Suspensionen af kvalifikationsansøgninger har overrasket mange virksomheder, der forberedte sig på at slutte sig til den "almindelige hær" af hvidlisten til genbrug af strømbatterier. På nuværende tidspunkt har det i forbindelse med bud på store og mellemstore lithiumbatterigenbrugsprojekter været klart påkrævet, at virksomhederne skal hvidlistes. Dette træk sendte et kølesignal til lithiumbatterigenbrugsindustrien med henblik på investering i produktionskapacitet og konstruktion. Dette øger samtidig også kvalifikationsindholdet i virksomheder, der allerede har opnået hvidlisten.
Derudover foreslår den nyligt udsendte "Handlingsplan til fremme af opdateringer af udstyr i stor skala og indbytning af forbrugsvarer" omgående at forbedre importstandarder og politikker for udtjente strømbatterier, genbrugsmaterialer osv. Tidligere har udenlandske strømbatterier været udtjent. blev forbudt at importere i mit land. Nu er importen af udtjente strømbatterier på dagsordenen, hvilket også frigiver et nyt politisk signal i mit lands genbrugsstyring af strømbatterier.
I august oversteg prisen på lithiumkarbonat af batterikvalitet 80.000 yuan/ton, hvilket kastede en skygge over genbrugsindustrien for strømbatterier. Ifølge data udgivet af Shanghai Steel Federation den 9. august blev den gennemsnitlige pris på lithiumcarbonat af batterikvalitet rapporteret til 79.500 yuan/ton. Den stigende pris på lithiumkarbonat af batterikvalitet har drevet prisen på genbrug af lithiumbatterier op, hvilket har tiltrukket virksomheder fra alle samfundslag til at skynde sig ind på genbrugssporet. I dag fortsætter prisen på lithiumkarbonat med at falde, hvilket direkte har påvirket industriens udvikling, hvor genbrugsvirksomheder bærer hovedparten af påvirkningen.
Hver af de tre modeller har sine egne fordele og ulemper, og samarbejdet forventes at blive mainstream.
Efter at strømbatterier er taget ud af drift, er sekundær udnyttelse og demontering og genbrug de to vigtigste metoder til bortskaffelse. På nuværende tidspunkt er udnyttelsesprocessen meget kompleks, og økonomien har et presserende behov for teknologiske fremskridt og udvikling af nye scenarier. Essensen af demontering og genanvendelse er at tjene forarbejdningsoverskud, og teknologi og kanaler er de centrale indflydelsesfaktorer.
"Rapporten" påpeger, at der ifølge forskellige genbrugsenheder i øjeblikket er tre genbrugsmodeller i industrien: producenter af strømbatterier som hovedorgan, køretøjsselskaber som hovedorgan og tredjepartsvirksomheder som hovedorgan.
Det er værd at bemærke, at i sammenhæng med faldende rentabilitet og alvorlige udfordringer i genbrugsindustrien for strømbatterier opnår repræsentative virksomheder for disse tre genbrugsmodeller rentabilitet gennem teknologisk innovation, ændringer i forretningsmodeller osv.
Det er rapporteret, at for yderligere at reducere produktionsomkostningerne, opnå produktgenanvendelse og sikre forsyningen af råmaterialer, har strømbatterivirksomheder som CATL, Guoxuan High-Tech og Yiwei Lithium Energy indsat lithiumbatterigenbrugs- og regenereringsvirksomheder.
Pan Xuexing, direktør for bæredygtig udvikling af CATL, sagde engang, at CATL har sin egen one-stop batterigenanvendelsesløsning, som virkelig kan opnå retningsbestemt lukket kredsløb genbrug af batterier. De udtjente batterier bliver direkte omdannet til batteriråvarer gennem genbrugsprocessen, som kan bruges direkte i batterier i næste trin. Ifølge offentlige rapporter kan CATLs genbrugsteknologi opnå en genvindingsgrad på 99,6 % for nikkel, kobolt og mangan og en genvindingsgrad for lithium på 91 %. I 2023 producerede CATL cirka 13.000 tons lithiumcarbonat og genbrugte cirka 100.000 tons brugte batterier.
I slutningen af sidste år blev "Management Measures for the Comprehensive Using of Power Batteries for New Energy Vehicles (Draft for Comments)" udgivet, hvilket tydeliggør det ansvar, som forskellige forretningsenheder bør bære i den omfattende udnyttelse af strømbatterier. I princippet bør bilproducenter bære ansvaret for de installerede strømbatterier. Genbrugsfagsansvar.
På nuværende tidspunkt har OEM'er også opnået store resultater inden for genbrug af strømbatterier. Geely Automobile annoncerede den 24. juli, at det accelererer forbedringen af genbrugs- og genfremstillingsmulighederne for nye energikøretøjer og har opnået en genvindingsgrad på over 99 % for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i strømbatterier.
Ved udgangen af 2023 har Geely's Evergreen New Energy behandlet i alt 9.026,98 tons brugte strømbatterier og lagt dem ind i sporbarhedssystemet, hvilket producerer cirka 4.923 tons nikkelsulfat, 2.210 tons koboltsulfat, 1.974 tons mangansulfat. og 1.681 tons lithiumcarbonat. De genbrugsprodukter bruges hovedsageligt til fremstilling af vores virksomheds ternære prækursorprodukter. Derudover, gennem speciel test af gamle batterier, der kan bruges i echelon-applikationer, anvendes de på Geelys egne logistikgaffeltrucks på stedet. Det nuværende pilotprojekt for echelon-udnyttelse af gaffeltrucks er iværksat. Når piloten er gennemført, kan den forfremmes til hele gruppen. På det tidspunkt kan den opfylde behovene hos mere end 2.000 elbiler i koncernen. Daglig drift behov for gaffeltruck.
Som tredjepartsvirksomhed nævnte GEM også i sin tidligere meddelelse, at det genbrugte og demonterede 7.900 tons strømbatterier (0,88 GWh) i første kvartal af dette år, en år-til-år stigning på 27,47 %, og planlægger at genbrug og adskille 45.000 tons strømbatterier i løbet af året. I 2023 genbrugte og demonterede GEM 27.454 tons strømbatterier (3,05 GWh), en år-til-år stigning på 57,49 %. Genbrugsvirksomheden for strømbatterier opnåede en driftsindtægt på 1,131 milliarder yuan, en år-til-år-stigning på 81,98%. Derudover har GEM i øjeblikket 5 nye selskaber til standardmeddelelser om energispildbatterier, de fleste i Kina, og har skabt en retningsbestemt genbrugssamarbejdsmodel med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, osv. .
Hver af de tre modeller har sine egne fordele og ulemper. Genbrug med batteriproducenter som hovedelementet er befordrende for at realisere retningsbestemt genbrug af brugte batterier. OEM'er kan drage fordel af åbenlyse kanalfordele for at gøre de samlede genbrugsomkostninger lavere, mens tredjepartsvirksomheder kan hjælpe batterier. Maksimere ressourceudnyttelsen.
Hvordan kan man i fremtiden bryde barriererne i batterigenbrugsindustrien?
"Rapporten" understreger, at industrielle alliancer med et dybtgående samarbejde mellem op- og nedstrøms i industrikæden vil bidrage til at skabe en lukket kredsløb for batterigenanvendelse og genbrugsindustri med høj effektivitet og lave omkostninger. Industrielle kædealliancer med flerpartssamarbejde forventes at blive den almindelige model for batterigenanvendelse.
Indlægstid: 14. august 2024