I løbet af branchen nærmer det sig, at det drejes power for effektbatteri, der nærmer sig?

I henhold til Gasgoos "Power Battery Ladder -udnyttelse og genvindingsbranche -rapport (2024 -udgave)" (i det følgende benævnt "rapporten"), i 2023, vil 623.000 ton pensionerede strømbatterier genanvendes indenlandske, og det forventes at nå 1,2 millioner ton i 2025 og vil blive genvundet i 2030. nået 6 millioner tons.

I dag har ministeriet for industri og informationsteknologi suspenderet accept af den hvide liste over genvinding af strømbatteri, og prisen på lithiumcarbonat i batteri er faldet til 80.000 yuan/ton. Genbrugshastigheden for nikkel, kobolt- og manganmaterialer i branchen overstiger 99%. Med støtte fra flere faktorer såsom levering, pris, politik og teknologi kan strømbatteriets genanvendelsesindustri, der gennemgår en omskiftningsperiode, nærme sig et bøjningspunkt.
Bølgen af ​​nedlukning nærmer sig, og industrien skal stadig standardiseres

I de senere år har den hurtige udvikling af nye energikøretøjer medført den kontinuerlige stigning i den installerede kapacitet af effektbatterier, hvilket giver stærk støtte til vækstområdet for power batteri genanvendelse, en typisk ny energi efter cyklusindustrien.

I henhold til statistikker fra Ministeriet for Offentlig Sikkerhed nåede antallet af nye energikøretøjer landsdækkende fra slutningen af ​​juni 24,72 millioner og tegner sig for 7,18% af det samlede antal køretøjer. Der er 18,134 millioner rene elektriske køretøjer, der tegner sig for 73,35% af det samlede antal nye energikøretøjer. Ifølge data frigivet af China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance var i første halvår af dette år alene den kumulative installerede kapacitet af magtbatterier i mit land 203,3GWH.

"Rapporten" påpegede, at siden 2015 har mit lands nye energikøretøjssalg vist eksplosiv vækst, og den installerede kapacitet af strømbatterier er steget i overensstemmelse hermed. I henhold til den gennemsnitlige batterilevetid på 5 til 8 år er strømbatterier ved at indlede en bølge af storskala pensionering.

Det er også værd at bemærke, at brugte kraftbatterier er meget skadelige for miljøet og menneskekroppen. Materialerne i hver del af strømbatteriet kan kemisk reagere med visse stoffer i miljøet for at producere forurenende stoffer. Når de kommer ind i jorden, vandet og atmosfæren, vil de forårsage alvorlig forurening. Metaller som bly, kviksølv, kobolt, nikkel, kobber og mangan har også en berigelseseffekt og kan samle sig i den menneskelige krop gennem fødekæden og skade menneskers sundhed.

Den centraliserede ufarlige behandling af brugte lithium-ion-batterier og genanvendelse af metalmaterialer er vigtige foranstaltninger for at sikre menneskers sundhed og den bæredygtige udvikling af miljøet. I lyset af den kommende store pensionering af strømbatterier er det derfor af stor betydning og uopsættelighed at håndtere brugte strømbatterier korrekt.

For at fremme den standardiserede udvikling af batteriets genanvendelsesindustri har Ministeriet for Industri og Informationsteknologi støttet en gruppe af kompatible genbrugsvirksomheder i batteri. Indtil videre har det frigivet en hvid liste med 156 Power Battery Recycling -virksomheder i 5 batches, inklusive 93 virksomheder med lagdelt udnyttelseskvalifikationer, demontering af virksomheder, der er 51 virksomheder med genvindingskvalifikationer og 12 virksomheder med begge kvalifikationer.

Ud over de ovennævnte "almindelige tropper" har markedet for power battery genbrug med stort markedspotentiale tiltrukket tilstrømningen af ​​mange virksomheder, og konkurrencen i hele lithiumbatteri-genanvendelsesindustrien har vist en lille og spredt situation.

"Rapporten" påpegede, at der fra den 25. juni i år var 180.878 indenlandske strømbatteri-genvindingsrelaterede virksomheder, hvoraf 49.766 vil blive registreret i 2023, der tegner sig for 27,5% af hele eksistensen. Blandt disse 180.000 virksomheder har 65% registreret kapital på mindre end 5 millioner og er "små workshop-stil" virksomheder, hvis tekniske styrke, genvindingsproces og forretningsmodel skal forbedres yderligere og udvikles.

Nogle industriinsidere har gjort det klart, at mit lands magtbatteri -kaskadeudnyttelse og genanvendelse har et godt fundament for udvikling, men markedet for powerbatteri -genvinding er i kaos, den omfattende udnyttelseskapacitet skal forbedres, og det standardiserede genvindingssystem skal forbedres.

Med flere overlagte faktorer kan industrien nå et bøjningspunkt

"Hvidbogen om udviklingen af ​​Kinas genanvendelse af lithium-ion-batteri, demontering og echelon-udnyttelsesindustrien (2024)" frigivet af China Battery Industry Research Institute og andre institutioner viser, at i 2023, 623.000 tons om lithium-ion-batterier, blev faktisk genanvendt over hele landet, men kun 156 virksomheder annonceret ved ministeriet for industrien og informationsteknologi, som den nominelle produktionskapacitet af entryvere, der opfylder, ved at omfatte omfanget af den omfang, som omfanget af omfanget ved hjælp Udnyttelse af affaldseffektbatterier når 3,793 millioner tons/år, og den nominelle kapacitetsudnyttelsesgrad for hele branchen er kun 16,4%.

Gasgoo forstår, at industrien på grund af faktorer som prispåvirkningen af ​​kraftbatteri -råmaterialer nu er gået ind i en omskiftningstadium. Nogle virksomheder har givet data om genvindingsgraden for hele branchen som højst 25%.

Efterhånden som mit lands nye energikøretøjsindustri flytter fra højhastighedsudvikling til udvikling af høj kvalitet, bliver overvågning af power batteri genanvendelsesindustrien også stadig strengere, og industristrukturen forventes at blive optimeret.

I marts i år, hvor ministeriet for industri og informationsteknologi udsendte "meddelelse om organisering af ansøgningen om virksomheder med standardiserede betingelser for den omfattende udnyttelse af vedvarende ressourcer og genfremstilling af mekaniske og elektriske produkter i 2024", nævnte det, at "suspensionen af ​​accept af nye energikøretøjsbatteri omfattende anvendelser" gør brug af standardiserede betingelser for virksomhedsmyndighed. " Det rapporteres, at formålet med denne suspension er at undersøge de virksomheder, der er blevet hvidlistet, og at foreslå afhjælpningskrav for eksisterende hvidlistede virksomheder, der ikke er kvalificerede, eller endda annullere Whitelist-kvalifikationerne.

Suspensionen af ​​kvalifikationsapplikationer har overrasket mange virksomheder, der forberedte sig på at deltage i den "almindelige hær" af power batteri genanvendelse af hvidliste. På nuværende tidspunkt har det klart krævet, at virksomheder skal være hvidlistet ved at byde på store og mellemstore lithiumbatteri-genvindingsprojekter. Dette skridt sendte et kølesignal til Lithium Battery Recycling Industry for produktionskapacitetsinvesteringer og konstruktion. På samme tid øger dette også kvalifikationsindholdet for virksomheder, der allerede har opnået hvidlisten.

Derudover foreslår den for nylig udstedte "handlingsplan for fremme af store udstyrsopdateringer og indbytning af forbrugsvarer" straks at forbedre importstandarder og politikker for nedlukkede strømbatterier, genanvendte materialer osv. Tidligere blev udenlandske pensionerede magtbatterier forbudt fra import i mit land. Nu er importen af ​​pensionerede strømbatterier på dagsordenen, som også frigiver et nyt politisk signal i mit lands genbrugsstyring af strømbatteri.

I august oversteg prisen på lithiumcarbonat i batteri 80.000 yuan/ton og støbte en skygge over power batteri genvindingsbranchen. I henhold til data frigivet af Shanghai Steel Federation den 9. august blev den gennemsnitlige pris på lithiumcarbonat i batteri-kvalitet rapporteret til 79.500 Yuan/ton. Den stigende pris på lithiumcarbonat i batteri-kvalitet har øget prisen på genanvendelse af lithiumbatteri og tiltrukket virksomheder fra alle samfundslag for at skynde sig ind i genvindingssporet. I dag fortsætter prisen på lithiumcarbonat med at falde, hvilket har direkte påvirket udviklingen af ​​industrien, med genanvendelsesfirmaer, der bærer brosten af ​​virkningen.

Hver af de tre modeller har sine egne fordele og ulemper, og samarbejde forventes at blive mainstream.

Efter at strømbatterier er nedlagt, er sekundær udnyttelse og demontering og genanvendelse de to hovedmetoder til bortskaffelse. På nuværende tidspunkt er echelon -udnyttelsesprocessen meget kompleks, og økonomien har presserende brug for teknologisk fremgang og udviklingen af ​​nye scenarier. Essensen af ​​demontering og genanvendelse er at tjene forarbejdningsoverskud, og teknologi og kanaler er de kerne, der påvirker faktorer.

"Rapporten" påpeger, at der ifølge forskellige genvindingsenheder i øjeblikket er tre genvindingsmodeller i branchen: Power Battery Producenter som hovedkrop, køretøjsfirmaer som hovedkrop og tredjepartsfirmaer som hovedkrop.

Det er værd at bemærke, at i forbindelse med faldende rentabilitet og alvorlige udfordringer i power batteri genanvendelsesindustrien, er repræsentative virksomheder i disse tre genvindingsmodeller alle at opnå rentabilitet gennem teknologisk innovation, ændringer i forretningsmodellen osv.

Det rapporteres, at for at reducere produktionsomkostningerne yderligere, opnå produktgenbrug og sikre, at udbuddet af råvarer, har strømbatteriselskaber som CATL, Guoxuan High-Tech og Yiwei Lithium Energy implementeret lithiumbatteri-genvindings- og regenereringsvirksomheder.

Pan Xuexing, direktør for bæredygtig udvikling af CATL, sagde engang, at CATL har sit eget one-stop batteri genvindingsløsning, som virkelig kan opnå retningsformet genanvendelse af lukket loop af batterier. Affaldsbatterierne omdannes direkte til batteri -råmaterialer gennem genvindingsprocessen, som kan bruges direkte i batterier i det næste trin. Ifølge offentlige rapporter kan CATLs genvindingsteknologi opnå en gendannelsesgrad på 99,6% for nikkel, kobolt og mangan og en gendannelsesgrad på lithium på 91%. I 2023 producerede CATL ca. 13.000 ton lithiumcarbonat og genanvendte ca. 100.000 ton brugte batterier.

I slutningen af ​​sidste år blev "ledelsesforanstaltninger til den omfattende udnyttelse af strømbatterier til nye energikøretøjer (udkast til kommentarer)" frigivet, hvilket præciserede det ansvar, som forskellige forretningsenheder skulle bære i den omfattende udnyttelse af strømbatterier. I princippet bør bilproducenter bære ansvaret for de installerede strømbatterier. Genbrug af emneansvar.

På nuværende tidspunkt har OEM'er også gjort store resultater inden for genanvendelse af effektbatteri. Geely Automobile annoncerede den 24. juli, at den fremskynder forbedringen af ​​genbrugs- og genfremstillingsfunktionerne i nye energikøretøjer og har opnået en gendannelsesgrad på over 99% for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i strømbatterier.

Ved udgangen af ​​2023 har Geelys stedsegrønne nye energi behandlet i alt 9.026,98 ton brugte kraftbatterier og indgået dem i sporbarhedssystemet, hvilket producerer ca. 4.923 tons nikkelsulfat, 2.210 tons af Cobalt Sulfate. De genanvendte produkter bruges hovedsageligt til forberedelse af vores virksomheds ternære forløberprodukter. Derudover anvendes de gennem speciel test af gamle batterier, der kan bruges i Echelon-applikationer, til Geelys egne logistik på stedet. Det nuværende pilotprojekt for echelon -udnyttelse af gaffeltrucks er lanceret. Når piloten er afsluttet, kan den fremmes til hele gruppen. På det tidspunkt kan det imødekomme behovene hos mere end 2.000 elektriske køretøjer i gruppen. Daglige driftsbehov for gaffeltruck.

Som en tredjepartsfirma nævnte GEM også i sin tidligere meddelelse om, at den genanvendte og demonterede 7.900 ton strømbatterier (0,88GWH) i det første kvartal af dette år, en stigning på året fra 27,47%, og planlægger at genbruge og afvikle 45.000 ton strømbatterier i løbet af året. I 2023 genanvendte og demonterede GEM 27.454 ton strømbatterier (3,05GWH), en stigning på 57,49%år til år. Power Battery Recycling Business opnåede driftsindtægter på 1,131 milliarder yuan, en stigning på 81,98%år til år. Derudover har GEM i øjeblikket 5 nye energi affaldseffektbatteri omfattende udnyttelsesstandardmeddelelsesfirmaer, det mest i Kina, og har skabt en retningsbestemt genbrugssamarbejdsmodel med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile osv.

Hver af de tre modeller har sine egne fordele og ulemper. Genbrug med batteriproducenter, da hovedkroppen er befordrende for at realisere retningsgenvinding af brugte batterier. OEM'er kan drage fordel af åbenlyse kanalfordele ved at gøre de samlede genbrugsomkostninger lavere, mens tredjepartsfirmaer kan hjælpe batterier. Maksimer udnyttelse af ressourcer.

I fremtiden, hvordan man bryder barrierer i batteriets genanvendelsesindustri?

"Rapporten" understreger, at industrielle alliancer med et dybtgående samarbejde mellem opstrøms og nedstrøms for den industrielle kæde vil hjælpe med at skabe et lukket loop-batteri-genanvendelse og genbrug industrikæde med høj effektivitet og lave omkostninger. Industrielle kæde-alliancer med multi-partis samarbejde forventes at blive den almindelige genbrug af batteri.