Som "hjertet" i nye energikøretøjer har genanvendelighed, grønhed og bæredygtig udvikling af elbatterier efter pensionering tiltrukket sig stor opmærksomhed både i og uden for branchen. Siden 2016 har mit land implementeret en garantistandard på 8 år eller 120.000 kilometer for elbatterier til personbiler, hvilket er præcis 8 år siden. Det betyder også, at fra i år udløber et vist antal garantier på elbatterier hvert år.
Ifølge Gasgoos "Power Battery Ladder Utilization and Recycling Industry Report (2024 Edition)" (i det følgende benævnt "Rapporten") vil 623.000 tons udtjente batterier blive genbrugt i landet i 2023, og det forventes at nå 1,2 millioner tons i 2025 og vil blive genbrugt i 2030. Nåede 6 millioner tons.
I dag har Ministeriet for Industri og Informationsteknologi suspenderet godkendelsen af hvidlisten over virksomheder, der genbruger batterier, og prisen på lithiumcarbonat af batterikvalitet er faldet til 80.000 yuan/ton. Genbrugsraten for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i branchen overstiger 99%. Med støtte fra flere faktorer som forsyning, pris, politik og teknologi kan industrien for genbrug af batterier, som er i en omstruktureringsperiode, nærme sig et vendepunkt.
Bølgen af nedlukning nærmer sig, og industrien skal stadig standardiseres
I de senere år har den hurtige udvikling af nye energikøretøjer medført en kontinuerlig stigning i den installerede kapacitet af kraftbatterier, hvilket giver stærk støtte til vækstområdet for genbrug af kraftbatterier, en typisk ny energiindustri efter cyklussen.
Ifølge statistikker fra Ministeriet for Offentlig Sikkerhed nåede antallet af nye energikøretøjer på landsplan ved udgangen af juni 24,72 millioner, hvilket svarer til 7,18 % af det samlede antal køretøjer. Der er 18,134 millioner rent elektriske køretøjer, hvilket svarer til 73,35 % af det samlede antal nye energikøretøjer. Ifølge data offentliggjort af China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance var den samlede installerede kapacitet af elbatterier i mit land alene i første halvdel af dette år 203,3 GWh.
"Rapporten" påpegede, at salget af nye energikøretøjer i mit land har vist en eksplosiv vækst siden 2015, og den installerede kapacitet af elbatterier er steget tilsvarende. Ifølge den gennemsnitlige batterilevetid på 5 til 8 år er elbatterier ved at indvarsle en bølge af storstilet pensionering.
Det er også værd at bemærke, at brugte batterier er meget skadelige for miljøet og menneskekroppen. Materialerne i hver del af batteriet kan reagere kemisk med visse stoffer i miljøet og producere forurenende stoffer. Når de kommer ind i jorden, vandet og atmosfæren, vil de forårsage alvorlig forurening. Metaller som bly, kviksølv, kobolt, nikkel, kobber og mangan har også en berigelseseffekt og kan ophobes i menneskekroppen gennem fødekæden og skade menneskers sundhed.
Den centraliserede og uskadelige behandling af brugte lithium-ion-batterier og genbrug af metalmaterialer er vigtige foranstaltninger for at sikre menneskers sundhed og en bæredygtig udvikling af miljøet. Derfor er det i lyset af den kommende storstilede udfasning af batterier af stor betydning og hastende karakter at håndtere brugte batterier korrekt.
For at fremme den standardiserede udvikling af batterigenbrugsindustrien har Ministeriet for Industri og Informationsteknologi støttet en gruppe af batterigenbrugsvirksomheder, der overholder reglerne. Indtil videre har de udgivet en hvidliste med 156 batterigenbrugsvirksomheder i 5 grupper, herunder 93 virksomheder med kvalifikationer til niveaubaseret udnyttelse og demonteringsvirksomheder. Der er 51 virksomheder med genbrugskvalifikationer og 12 virksomheder med begge kvalifikationer.
Ud over de ovennævnte "regulære tropper" har markedet for genbrug af strømbatterier med stort markedspotentiale tiltrukket tilstrømningen af mange virksomheder, og konkurrencen i hele lithiumbatterigenbrugsindustrien har vist sig lille og spredt.
"Rapporten" påpegede, at der pr. 25. juni i år var 180.878 virksomheder relateret til genbrug af batterier til husholdningsbrug, hvoraf 49.766 vil være registreret i 2023, hvilket svarer til 27,5% af det samlede antal virksomheder. Blandt disse 180.000 virksomheder har 65% en registreret kapital på under 5 millioner og er "små værkstedsvirksomheder", hvis tekniske styrke, genbrugsproces og forretningsmodel skal forbedres og udvikles yderligere.
Nogle insidere i branchen har gjort det klart, at mit lands kaskadeudnyttelse og genbrug af kraftbatterier har et godt fundament for udvikling, men markedet for genbrug af kraftbatterier er i kaos, den omfattende udnyttelseskapacitet skal forbedres, og det standardiserede genbrugssystem skal forbedres.
Med flere faktorer oven på hinanden kan branchen nå et vendepunkt
"Hvidbogen om udviklingen af Kinas lithium-ion-batterigenbrugs-, demonterings- og echelonudnyttelsesindustri (2024)", udgivet af China Battery Industry Research Institute og andre institutioner, viser, at der i 2023 faktisk blev genbrugt 623.000 tons lithium-ion-batterier på tværs af landet, men kun 156 virksomheder er blevet annonceret af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi. Den nominelle produktionskapacitet for virksomheder, der opfylder den omfattende udnyttelse af overskydende strømbatterier, når 3,793 millioner tons/år, og den nominelle kapacitetsudnyttelsesgrad for hele industrien er kun 16,4 %.
Gasgoo forstår, at branchen nu er gået ind i en omstruktureringsfase på grund af faktorer som f.eks. prispåvirkningen af råmaterialer til batterier. Nogle virksomheder har angivet data om en genbrugsprocent for hele branchen på højst 25 %.
I takt med at mit lands nye energikøretøjsindustri bevæger sig fra højhastighedsudvikling til udvikling af høj kvalitet, bliver tilsynet med genbrugsindustrien for strømbatterier også stadig strengere, og det forventes, at industristrukturen vil blive optimeret.
I marts i år, da Ministeriet for Industri og Informationsteknologi udsendte "Meddelelse om organisering af ansøgninger for virksomheder med standardiserede betingelser for omfattende udnyttelse af vedvarende ressourcer og genfremstilling af mekaniske og elektriske produkter i 2024" til lokale industri- og informationsmyndigheder, nævnte det, at "suspensionen af accept af omfattende ansøgninger om nye energibilbatterier" skal "Gør brug af standardiserede betingelser for virksomhedserklæring." Det rapporteres, at formålet med denne suspension er at revurdere de virksomheder, der er blevet hvidlistet, og at foreslå berigtigelseskrav for eksisterende hvidlistede virksomheder, der ikke er kvalificerede, eller endda annullere hvidlistekvalifikationerne.
Suspenderingen af kvalifikationsansøgninger har overrasket mange virksomheder, der forberedte sig på at tilslutte sig den "regulære hær" på hvidlisten over genbrug af batterier. I øjeblikket har det i forbindelse med udbud af store og mellemstore lithiumbatterigenbrugsprojekter været et klart krav, at virksomhederne skal være på hvidlisten. Dette træk sendte et afkølingssignal til lithiumbatterigenbrugsindustrien for investeringer i produktionskapacitet og byggeri. Samtidig øger dette også kvalifikationsindholdet for virksomheder, der allerede er på hvidlisten.
Derudover foreslår den nyligt udgivne "Handlingsplan til fremme af storstilet udstyrsopdatering og indbytning af forbrugsvarer" en hurtig forbedring af importstandarder og -politikker for udtjente batterier, genbrugsmaterialer osv. Tidligere var import af udtjente batterier forbudt i mit land. Nu er import af udtjente batterier på dagsordenen, hvilket også udsender et nyt politisk signal i mit lands håndtering af genbrug af batterier.
I august oversteg prisen på lithiumkarbonat af batterikvalitet 80.000 yuan/ton, hvilket kastede en skygge over industrien for genbrug af kraftbatterier. Ifølge data offentliggjort af Shanghai Steel Federation den 9. august blev den gennemsnitlige pris på lithiumkarbonat af batterikvalitet rapporteret til 79.500 yuan/ton. Den stigende pris på lithiumkarbonat af batterikvalitet har drevet prisen på genbrug af lithiumbatterier op og tiltrukket virksomheder fra alle samfundslag til at skynde sig ind i genbrugssporet. I dag fortsætter prisen på lithiumkarbonat med at falde, hvilket har haft en direkte indflydelse på industriens udvikling, hvor genbrugsvirksomhederne bærer den største del af effekten.
Hver af de tre modeller har sine egne fordele og ulemper, og samarbejde forventes at blive almindeligt.
Efter at batterier er taget ud af drift, er sekundær udnyttelse samt demontering og genbrug de to primære bortskaffelsesmetoder. I øjeblikket er processen med echelon-udnyttelse meget kompleks, og økonomien har et presserende behov for teknologiske fremskridt og udvikling af nye scenarier. Essensen af demontering og genbrug er at opnå forarbejdningsprofit, og teknologi og kanaler er de centrale indflydelsesfaktorer.
"Rapporten" påpeger, at der ifølge forskellige genbrugsenheder i øjeblikket er tre genbrugsmodeller i branchen: producenter af strømbatterier som hovedkomponent, bilvirksomheder som hovedkomponent og tredjepartsvirksomheder som hovedkomponent.
Det er værd at bemærke, at i lyset af faldende rentabilitet og alvorlige udfordringer i industrien for genbrug af strømbatterier opnår repræsentative virksomheder inden for disse tre genbrugsmodeller alle rentabilitet gennem teknologisk innovation, ændringer i forretningsmodeller osv.
Det rapporteres, at for yderligere at reducere produktionsomkostningerne, opnå produktgenbrug og sikre forsyningen af råmaterialer har batterivirksomheder som CATL, Guoxuan High-Tech og Yiwei Lithium Energy implementeret virksomheder inden for genbrug og regenerering af lithiumbatterier.
Pan Xuexing, direktør for bæredygtig udvikling hos CATL, sagde engang, at CATL har sin egen one-stop-løsning til batterigenbrug, som virkelig kan opnå retningsbestemt lukket kredsløbsgenbrug af batterier. De brugte batterier omdannes direkte til batteriråmaterialer gennem genbrugsprocessen, som kan bruges direkte i batterier i det næste trin. Ifølge offentlige rapporter kan CATLs genbrugsteknologi opnå en genvindingsgrad på 99,6 % for nikkel, kobolt og mangan og en genvindingsgrad for lithium på 91 %. I 2023 producerede CATL cirka 13.000 tons lithiumkarbonat og genbrugte cirka 100.000 tons brugte batterier.
I slutningen af sidste år blev "Foranstaltninger til håndtering af omfattende udnyttelse af batterier til nye energikøretøjer (udkast til kommentarer)" offentliggjort, som præciserer det ansvar, som forskellige forretningsenheder bør bære i forbindelse med omfattende udnyttelse af batterier. I princippet bør bilproducenter bære ansvaret for de installerede batterier. Genbrug er underlagt ansvar.
I øjeblikket har OEM'er også opnået store resultater inden for genbrug af elbatterier. Geely Automobile annoncerede den 24. juli, at de accelererer forbedringen af genbrugs- og genfremstillingskapaciteten for nye energikøretøjer og har opnået en genvindingsgrad på over 99 % for nikkel-, kobolt- og manganmaterialer i elbatterier.
Ved udgangen af 2023 har Geelys Evergreen New Energy forarbejdet i alt 9.026,98 tons brugte batterier og registreret dem i sporbarhedssystemet, hvilket har produceret cirka 4.923 tons nikkelsulfat, 2.210 tons koboltsulfat, 1.974 tons mangansulfat og 1.681 tons lithiumcarbonat. De genbrugte produkter bruges primært til fremstilling af vores virksomheds ternære forløberprodukter. Derudover anvendes gamle batterier, der kan bruges i echelon-applikationer, på Geelys egne logistikgaffeltrucks på stedet gennem specialtestning. Det nuværende pilotprojekt for echelon-udnyttelse af gaffeltrucks er blevet lanceret. Når pilotprojektet er afsluttet, kan det promoveres til hele koncernen. På det tidspunkt kan det opfylde behovene for mere end 2.000 elbiler i koncernen. Daglige driftsbehov for gaffeltrucks.
Som tredjepartsvirksomhed nævnte GEM også i sin tidligere meddelelse, at de genbrugte og demonterede 7.900 tons batterier (0,88 GWh) i første kvartal af dette år, en stigning på 27,47 % i forhold til året før, og planlægger at genbruge og demontere 45.000 tons batterier i løbet af året. I 2023 genbrugte og demonterede GEM 27.454 tons batterier (3,05 GWh), en stigning på 57,49 % i forhold til året før. Genbrugsvirksomheden for batterier opnåede et driftsindtægt på 1,131 milliarder yuan, en stigning på 81,98 % i forhold til året før. Derudover har GEM i øjeblikket 5 nye virksomheder, der annoncerer omfattende standarder for udnyttelse af energispild fra batterier, det største antal i Kina, og har skabt en model for retningsbestemt genbrugssamarbejdsmodel med BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile osv.
Hver af de tre modeller har sine egne fordele og ulemper. Genbrug med batteriproducenter som hovedkomponent er befordrende for at realisere retningsbestemt genbrug af brugte batterier. OEM'er kan drage fordel af åbenlyse kanalfordele for at reducere de samlede genbrugsomkostninger, mens tredjepartsvirksomheder kan hjælpe batterier. Maksimer udnyttelsen af ressourcer.
Hvordan kan man i fremtiden bryde barriererne i batterigenbrugsindustrien?
"Rapporten" understreger, at industrielle alliancer med dybdegående samarbejde mellem opstrøms og nedstrøms i industrikæden vil bidrage til at skabe en lukket industrikæde for batterigenbrug og -genbrug med høj effektivitet og lave omkostninger. Industrielle kædealliancer med samarbejde mellem flere parter forventes at blive den almindelige model for batterigenbrug.
Opslagstidspunkt: 14. august 2024