For turister, der ofte har besøgt Mellemøsten tidligere, vil de altid finde ét konstant fænomen: store amerikanske biler, såsom GMC, Dodge og Ford, er meget populære her og er blevet mainstream på markedet. Disse biler er næsten allestedsnærværende i lande som De Forenede Arabiske Emirater og Saudi-Arabien, hvilket får folk til at tro, at amerikanske bilmærker dominerer disse arabiske bilmarkeder.
Selvom europæiske mærker som Peugeot, Citroën og Volvo også ligger geografisk tæt på, optræder de sjældnere. I mellemtiden har japanske mærker som Toyota og Nissan også en stærk tilstedeværelse på markedet, da nogle af deres velkendte modeller, såsom Pajero og Patrol, er elsket af lokalbefolkningen. Især Nissans Sunny er bredt begunstiget af sydasiatiske migrantarbejdere på grund af dens overkommelige pris.
Men i løbet af det sidste årti er der opstået en ny kraft på bilmarkedet i Mellemøsten – kinesiske bilproducenter. Deres tilstrømning har været så hurtig, at det er blevet en udfordring at holde trit med deres mange nye modeller på vejene i flere regionale byer.
For turister, der ofte har besøgt Mellemøsten tidligere, vil de altid finde ét konstant fænomen: store amerikanske biler, såsom GMC, Dodge og Ford, er meget populære her og er blevet mainstream på markedet. Disse biler er næsten allestedsnærværende i lande som De Forenede Arabiske Emirater og Saudi-Arabien, hvilket får folk til at tro, at amerikanske bilmærker dominerer disse arabiske bilmarkeder.
Selvom europæiske mærker som Peugeot, Citroën og Volvo også ligger geografisk tæt på, optræder de sjældnere. I mellemtiden har japanske mærker som Toyota og Nissan også en stærk tilstedeværelse på markedet, da nogle af deres velkendte modeller, såsom Pajero og Patrol, er elsket af lokalbefolkningen. Især Nissans Sunny er bredt begunstiget af sydasiatiske migrantarbejdere på grund af dens overkommelige pris.
Men i løbet af det sidste årti er der opstået en ny kraft på bilmarkedet i Mellemøsten – kinesiske bilproducenter. Deres tilstrømning har været så hurtig, at det er blevet en udfordring at holde trit med deres mange nye modeller på vejene i flere regionale byer.
Mærker som MG,Geely, BYD, Changan,og Omoda er hurtigt og omfattende kommet ind på det arabiske marked. Deres priser og lanceringshastighed har fået traditionelle amerikanske og japanske bilproducenter til at se stadig dyrere ud. Kinesiske bilproducenter fortsætter med at gøre indtog på disse markeder, hvad enten det er med elektriske eller benzinbiler, og deres offensiv er voldsom og viser ingen tegn på at aftage.
Interessant nok, selvom arabere ofte anses for at være sløseri, er mange i de senere år begyndt at være mere opmærksomme på omkostningseffektivitet og er mere tilbøjelige til at købe biler med lille slagvolumen frem for amerikanske biler med stort slagvolumen. Denne prisfølsomhed ser ud til at blive udnyttet af kinesiske bilproducenter. De introducerede flere lignende modeller til det arabiske marked, for det meste med benzinmotorer.
I modsætning til deres nordlige naboer på den anden side af Golfen har de modeller, der tilbydes til Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater, Bahrain og Qatar, tendens til at være avancerede modeller til det kinesiske marked, og nogle gange overgår de endda i nogle henseender modellerne af det samme mærke købt af europæere . Kinesiske bilproducenter har tydeligvis gjort deres rimelige andel af markedsundersøgelser, da priskonkurrenceevne uden tvivl er en nøglefaktor i deres hurtige fremgang på det arabiske marked.
For eksempel ligner Geelys Xingrui i størrelse og udseende Sydkoreas Kia, mens samme mærke også lancerede Haoyue L, en stor SUV, der minder meget om Nissan Patrol. Derudover retter kinesiske bilselskaber sig også mod europæiske mærker som Mercedes-Benz og BMW. For eksempel sælger Hongqi-mærket H5 for 47.000 USD og tilbyder en garantiperiode på op til syv år.
Disse observationer er ikke grundløse, men understøttes af hårde data. Ifølge statistikker har Saudi-Arabien importeret hele 648.110 køretøjer fra Kina i løbet af de sidste fem år, og er blevet det største marked i Gulf Cooperation Council (GCC), med en samlet værdi på cirka 36 milliarder saudiske riyal (972 millioner dollars).
Denne importmængde er vokset hurtigt, fra 48.120 køretøjer i 2019 til 180.590 køretøjer i 2023, en stigning på 275,3%. Den samlede værdi af biler importeret fra Kina steg også fra 2,27 milliarder saudiske riyal i 2019 til 11,82 milliarder saudiske riyal i 2022, selvom den faldt en smule til 10,5 milliarder saudiske riyal i 2023, ifølge Saudi General Authority for Statistics. år, men den samlede vækstrate mellem 2019 og 2023 nåede stadig op på forbløffende 363%.
Det er værd at nævne, at Saudi-Arabien efterhånden er blevet et vigtigt logistikcenter for Kinas gen-eksport af biler. Fra 2019 til 2023 blev cirka 2.256 biler reeksporteret gennem Saudi-Arabien med en samlet værdi på mere end 514 millioner saudiske riyal. Disse biler blev til sidst solgt til nabomarkeder som Irak, Bahrain og Qatar.
I 2023 vil Saudi-Arabien indtage en sjetteplads blandt globale bilimportører og blive den vigtigste eksportdestination for kinesiske biler. Kinesiske biler er kommet ind på det saudiske marked i mere end ti år. Siden 2015 er deres brandindflydelse fortsat med at stige markant. I de senere år har biler importeret fra Kina overrasket selv japanske og amerikanske konkurrenter med hensyn til finish og kvalitet.
Indlægstid: Jul-03-2024