For turister, der ofte har besøgt Mellemøsten tidligere, vil de altid finde ét konstant fænomen: store amerikanske biler, såsom GMC, Dodge og Ford, er meget populære her og er blevet mainstream på markedet. Disse biler er næsten allestedsnærværende i lande som De Forenede Arabiske Emirater og Saudi-Arabien, hvilket får folk til at tro, at amerikanske bilmærker dominerer disse arabiske bilmarkeder.
Selvom europæiske mærker som Peugeot, Citroën og Volvo også er geografisk tæt på hinanden, optræder de sjældnere. Samtidig har japanske mærker som Toyota og Nissan også en stærk tilstedeværelse på markedet, da nogle af deres velkendte modeller, såsom Pajero og Patrol, er elsket af lokalbefolkningen. Især Nissans Sunny er bredt foretrukket af sydasiatiske migrantarbejdere på grund af sin overkommelige pris.
I løbet af det seneste årti er der dog dukket en ny kraft op på bilmarkedet i Mellemøsten – kinesiske bilproducenter. Deres tilstrømning har været så hurtig, at det er blevet en udfordring at holde trit med deres mange nye modeller på vejene i flere regionale byer.
For turister, der ofte har besøgt Mellemøsten tidligere, vil de altid finde ét konstant fænomen: store amerikanske biler, såsom GMC, Dodge og Ford, er meget populære her og er blevet mainstream på markedet. Disse biler er næsten allestedsnærværende i lande som De Forenede Arabiske Emirater og Saudi-Arabien, hvilket får folk til at tro, at amerikanske bilmærker dominerer disse arabiske bilmarkeder.
Selvom europæiske mærker som Peugeot, Citroën og Volvo også er geografisk tæt på hinanden, optræder de sjældnere. Samtidig har japanske mærker som Toyota og Nissan også en stærk tilstedeværelse på markedet, da nogle af deres velkendte modeller, såsom Pajero og Patrol, er elsket af lokalbefolkningen. Især Nissans Sunny er bredt foretrukket af sydasiatiske migrantarbejdere på grund af sin overkommelige pris.
I løbet af det seneste årti er der dog dukket en ny kraft op på bilmarkedet i Mellemøsten – kinesiske bilproducenter. Deres tilstrømning har været så hurtig, at det er blevet en udfordring at holde trit med deres mange nye modeller på vejene i flere regionale byer.
Mærker som MG,Geely, BYD, Changanog Omoda er hurtigt og omfattende gået ind på det arabiske marked. Deres priser og lanceringshastighed har fået traditionelle amerikanske og japanske bilproducenter til at se stadig dyrere ud. Kinesiske bilproducenter fortsætter med at gøre indtog på disse markeder, hvad enten det er med el- eller benzinbiler, og deres offensiv er voldsom og viser ingen tegn på at aftage.
Interessant nok, selvom arabere ofte betragtes som ødsler, er mange i de senere år begyndt at være mere opmærksomme på omkostningseffektivitet og er mere tilbøjelige til at købe biler med lille slagvolumen frem for amerikanske biler med stor slagvolumen. Denne prisfølsomhed synes at blive udnyttet af kinesiske bilproducenter. De introducerede flere lignende modeller på det arabiske marked, primært med benzinmotorer.
I modsætning til deres nordlige naboer på den anden side af Golfen er de modeller, der tilbydes Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater, Bahrain og Qatar, typisk high-end-modeller til det kinesiske marked, og nogle gange overgår de endda på nogle måder modellerne af samme mærke, som europæere køber. Kinesiske bilproducenter har tydeligvis foretaget deres rimelige andel af markedsundersøgelser, da priskonkurrenceevne utvivlsomt er en nøglefaktor i deres hurtige vækst på det arabiske marked.
For eksempel minder Geelys Xingrui om den sydkoreanske Kia i størrelse og udseende, mens samme mærke også lancerede Haoyue L, en stor SUV, der minder meget om Nissan Patrol. Derudover går kinesiske bilproducenter også efter europæiske mærker som Mercedes-Benz og BMW. For eksempel sælges Hongqi-mærket H5 for 47.000 amerikanske dollars og tilbyder en garantiperiode på op til syv år.
Disse observationer er ikke ubegrundede, men understøttes af hårde data. Ifølge statistikker har Saudi-Arabien importeret hele 648.110 køretøjer fra Kina i løbet af de seneste fem år og er dermed blevet det største marked i Golfstaternes Samarbejdsråd (GCC) med en samlet værdi på cirka 36 milliarder saudiske riyal (972 millioner dollars).
Denne importmængde er vokset hurtigt, fra 48.120 køretøjer i 2019 til 180.590 køretøjer i 2023, en stigning på 275,3%. Den samlede værdi af biler importeret fra Kina steg også fra 2,27 milliarder saudiske riyal i 2019 til 11,82 milliarder saudiske riyal i 2022, selvom den faldt en smule til 10,5 milliarder saudiske riyal i 2023, ifølge den saudiske generalautoritet for statistik. Yar, men den samlede vækstrate mellem 2019 og 2023 nåede stadig forbløffende 363%.
Det er værd at nævne, at Saudi-Arabien gradvist er blevet et vigtigt logistikcenter for Kinas reeksport af biler. Fra 2019 til 2023 blev cirka 2.256 biler reeksporteret gennem Saudi-Arabien til en samlet værdi af mere end 514 millioner saudiske riyal. Disse biler blev til sidst solgt til nabomarkeder som Irak, Bahrain og Qatar.
I 2023 vil Saudi-Arabien rangere som nummer seks blandt globale bilimportører og blive den vigtigste eksportdestination for kinesiske biler. Kinesiske biler har været på det saudiske marked i mere end ti år. Siden 2015 er deres mærkeindflydelse fortsat steget markant. I de senere år har biler importeret fra Kina overrasket selv japanske og amerikanske konkurrenter med hensyn til finish og kvalitet.
Opslagstidspunkt: 3. juli 2024