For turister, der ofte har besøgt Mellemøsten i fortiden, vil de altid finde et konstant fænomen: store amerikanske biler, såsom GMC, Dodge og Ford, er meget populære her og er blevet mainstream på markedet. Disse biler er næsten allestedsnærværende i lande som De Forenede Arabiske Emirater og Saudi -Arabien, hvilket får folk til at tro, at amerikanske bilmærker dominerer disse arabiske bilmarkeder.
Selvom europæiske mærker som Peugeot, Citroën og Volvo også er geografisk tæt, forekommer de sjældnere. I mellemtiden har japanske mærker som Toyota og Nissan også en stærk tilstedeværelse på markedet, da nogle af deres velkendte modeller, såsom Pajero og Patrol, er elsket af de lokale. Især Nissans solrige er bredt foretrukket af sydasiatiske vandrende arbejdstagere på grund af dens overkommelige pris.
I løbet af det sidste årti er der imidlertid opstået en ny styrke på Mellemøsten Automotive Market - kinesiske bilproducenter. Deres tilstrømning har været så hurtig, at det er blevet en udfordring at følge med deres mange nye modeller på vejene i flere regionale byer.
For turister, der ofte har besøgt Mellemøsten i fortiden, vil de altid finde et konstant fænomen: store amerikanske biler, såsom GMC, Dodge og Ford, er meget populære her og er blevet mainstream på markedet. Disse biler er næsten allestedsnærværende i lande som De Forenede Arabiske Emirater og Saudi -Arabien, hvilket får folk til at tro, at amerikanske bilmærker dominerer disse arabiske bilmarkeder.
Selvom europæiske mærker som Peugeot, Citroën og Volvo også er geografisk tæt, forekommer de sjældnere. I mellemtiden har japanske mærker som Toyota og Nissan også en stærk tilstedeværelse på markedet, da nogle af deres velkendte modeller, såsom Pajero og Patrol, er elsket af de lokale. Især Nissans solrige er bredt foretrukket af sydasiatiske vandrende arbejdstagere på grund af dens overkommelige pris.
I løbet af det sidste årti er der imidlertid opstået en ny styrke på Mellemøsten Automotive Market - kinesiske bilproducenter. Deres tilstrømning har været så hurtig, at det er blevet en udfordring at følge med deres mange nye modeller på vejene i flere regionale byer.
Mærker som MG,Geely, BYD, Changan,Og Omoda er hurtigt og omfattende kommet ind på det arabiske marked. Deres priser og hastighed på lanceringen har fået traditionelle amerikanske og japanske bilproducenter til at se stadig dyrere ud. Kinesiske bilproducenter fortsætter med at komme ind på disse markeder, hvad enten det er med elektriske eller benzinbiler, og deres offensiv er hård og viser ingen tegn på at mindske.
Interessant nok, selvom arabere ofte anses for at være tilknytning, er mange i de senere år begyndt at være mere opmærksomme på omkostningseffektivitet og er mere tilbøjelige til at købe små forskydningsbiler snarere end store forskningsamerikanske biler. Denne prisfølsomhed ser ud til at blive udnyttet af kinesiske bilproducenter. De introducerede flere lignende modeller til det arabiske marked, mest med benzinmotorer.
I modsætning til deres nordlige naboer over Golfen, har modellerne tilbød Saudi-Arabien, De Forenede Arabiske Emirater, Bahrain og Qatar har en tendens til at være avancerede modeller for det kinesiske marked, sommetider endda overgår i nogle henseender modellerne af det samme brand, der er købt af europæere. Kinesiske bilproducenter har tydeligt gjort deres rimelige andel af markedsundersøgelser, da konkurrenceevne uden tvivl er en nøglefaktor i deres hurtige stigning på det arabiske marked.
F.eks. Er Geelys Xingrui ens i størrelse og udseende som Sydkoreas Kia, mens det samme brand også lancerede Haoyue L, en stor SUV, der ligner meget Nissan -patruljen. Derudover er kinesiske bilfirmaer også målrettet mod europæiske mærker som Mercedes-Benz og BMW. F.eks. Tilbyder Hongqi -mærket H5 for USD 47.000 og tilbyder en garantiperiode på op til syv år.
Disse observationer er ikke grundløse, men understøttes af hårde data. Ifølge statistikker har Saudi -Arabien importeret hele 648.110 køretøjer fra Kina i de sidste fem år og er blevet det største marked i Gulf Cooperation Council (GCC) med en samlet værdi af cirka 36 milliarder saudi -riyals (972 millioner dollars).
Denne importvolumen er vokset hurtigt fra 48.120 køretøjer i 2019 til 180.590 køretøjer i 2023, en stigning på 275,3%. Den samlede værdi af biler, der blev importeret fra Kina, steg også fra 2,27 milliarder saudiske riyals i 2019 til 11,82 milliarder saudiske riyals i 2022, skønt det faldt lidt til 10,5 milliarder saudiske riyals i 2023, ifølge den saudiske generalmyndighed for statistik. YAR, men den samlede vækstrate mellem 2019 og 2023 nåede stadig en forbløffende 363%.
Det er værd at nævne, at Saudi-Arabien gradvist er blevet et vigtigt logistikcenter for Kinas automobile-eksportimport. Fra 2019 til 2023 blev ca. 2.256 biler genudviklet gennem Saudi-Arabien med en samlet værdi på mere end 514 millioner saudiske riyals. Disse biler blev til sidst solgt til nabemarkeder som Irak, Bahrain og Qatar.
I 2023 rangerer Saudi -Arabien sjette blandt de globale bilimportører og bliver den vigtigste eksportdestination for kinesiske biler. Kinesiske biler er kommet ind på det saudiske marked i mere end ti år. Siden 2015 er deres brandindflydelse fortsat med at stige markant. I de senere år har biler importeret fra Kina overrasket endda japanske og amerikanske konkurrenter med hensyn til finish og kvalitet.
Posttid: Jul-03-2024