På et tidspunkt, hvor det russiske bilmarked er i en opsvingsperiode, har det russiske industri- og handelsministerium indført en afgiftsforhøjelse: Fra 1. august vil alle biler, der eksporteres til Rusland, have en forhøjet skrotningsafgift...
Efter de amerikanske og europæiske bilmærkers afgang ankom kinesiske mærker til Rusland i 2022, og dets skrantende bilmarked kom sig hurtigt, med 428.300 salg af nye biler i Rusland i første halvdel af 2023.
Formand for det russiske bilfabrikantråd, Alexei Kalitsev, udtalte begejstret: "Salget af nye biler i Rusland vil forhåbentlig overstige en million mærket ved årets udgang." Der ser dog ud til at være nogle variabler, lige når det russiske bilmarked er i genopretningsperioden, har det russiske industri- og handelsministerium indført en afgiftsforhøjelsespolitik: Forøg skrotningsafgiften på importerede biler.
Siden 1. august vil alle biler, der eksporteres til Rusland, forhøje skrotningsafgiften, det specifikke program: personbilskoefficienten steg med 1,7-3,7 gange, koefficienten for lette erhvervskøretøjer steget med 2,5-3,4 gange, koefficienten for lastbiler steget med 1,7 gange .
Siden da er kun én "skrotningsafgift" for kinesiske biler, der kører ind i Rusland, blevet hævet fra 178.000 rubler pr. bil til 300.000 rubler pr. bil (dvs. fra omkring 14.000 yuan pr. bil til 28.000 yuan pr. bil).
Forklaring: På nuværende tidspunkt betaler kinesiske biler, der eksporteres til Rusland, hovedsageligt: told, forbrugsafgift, 20 % moms (det samlede beløb af omvendt havnepris + toldbehandlingsgebyrer + forbrugsafgift ganget med 20 %), toldbehandlingsgebyrer og skrotafgift . Tidligere var elektriske køretøjer ikke underlagt "told", men fra 2022 har Rusland stoppet denne politik og opkræver nu 15% told på elektriske køretøjer.
Afskaffelsesafgiften, almindeligvis omtalt som miljøbeskyttelsesgebyr baseret på motorens emissionsstandarder. Ifølge Chat Car Zone har Rusland hævet denne skat for 4. gang siden 2012 og frem til 2021, og det vil være 5. gang.
Vyacheslav Zhigalov, vicepræsident og administrerende direktør for den russiske sammenslutning af bilforhandlere (ROAD), sagde som svar, at det var en dårlig beslutning, og at stigningen i afgiften på importerede biler, som allerede havde et stort udbudsgab i Rusland, vil yderligere begrænse importen og give et fatalt slag for det russiske bilmarked, som langt fra er på vej tilbage til normale niveauer.
Yefim Rozgin, redaktør af Ruslands AutoWatch-hjemmeside, sagde, at embedsmænd i industri- og handelsministeriet havde forhøjet skrotningsafgiften kraftigt med et meget klart formål - at stoppe tilstrømningen af "kinesiske biler" til Rusland, som strømmer ind i landet og i det væsentlige dræber den lokale bilindustri, som bliver støttet af regeringen. Regeringen støtter den lokale bilindustri. Men undskyldningen er næppe overbevisende.
Indlægstid: 24-jul-2023