I en tid hvor det russiske bilmarked er i en genopretningsperiode, har det russiske ministerium for industri og handel indført en afgiftsforhøjelse: fra 1. august vil alle biler, der eksporteres til Rusland, have en forhøjet skrotafgift...
Efter at amerikanske og europæiske bilmærker forlod Rusland, kom kinesiske mærker til Rusland i 2022, og det skrantende bilmarked kom sig hurtigt med 428.300 nye bilsalg i Rusland i første halvdel af 2023.
Formanden for det russiske bilproducentråd, Alexei Kalitsev, udtalte begejstret: "Salget af nye biler i Rusland vil forhåbentlig overstige en million inden årets udgang." Der synes dog at være nogle variabler, og netop når det russiske bilmarked er i en genopretningsperiode, har det russiske ministerium for industri og handel indført en politik for afgiftsforhøjelser: øge skrotningsafgiften på importerede biler.
Siden 1. august vil skrotningsafgiften for alle biler, der eksporteres til Rusland, blive forhøjet. Det specifikke program: koefficienten for personbiler er steget med 1,7-3,7 gange, koefficienten for lette erhvervskøretøjer er steget med 2,5-3,4 gange, og koefficienten for lastbiler er steget med 1,7 gange.
Siden da er kun én "skrotningsafgift" for kinesiske biler, der kommer ind i Rusland, blevet hævet fra 178.000 rubler pr. bil til 300.000 rubler pr. bil (dvs. fra omkring 14.000 yuan pr. bil til 28.000 yuan pr. bil).
Forklaring: I øjeblikket betaler kinesiske biler, der eksporteres til Rusland, primært: told, forbrugsafgift, 20% moms (det samlede beløb af returportprisen + toldbehandlingsgebyrer + forbrugsafgift ganget med 20%), toldbehandlingsgebyrer og skrotafgift. Tidligere var elbiler ikke underlagt "told", men fra 2022 har Rusland stoppet denne politik og opkræver nu 15% told på elbiler.
Udtjenstafgiften, almindeligvis omtalt som miljøbeskyttelsesafgiften baseret på motorens emissionsstandarder. Ifølge Chat Car Zone har Rusland hævet denne afgift for 4. gang siden 2012 og frem til 2021, og dette vil være 5. gang.
Vyacheslav Zhigalov, vicepræsident og administrerende direktør for den russiske sammenslutning af bilforhandlere (ROAD), sagde som svar, at det var en dårlig beslutning, og at stigningen i afgiften på importerede biler, som allerede havde et stort udbudskløft i Rusland, yderligere ville begrænse importen og give det russiske bilmarked et fatalt slag, som langt fra er tilbage på normale niveauer.
Yefim Rozgin, redaktør for Ruslands AutoWatch-hjemmeside, sagde, at embedsmænd i Ministeriet for Industri og Handel havde øget skrotningsafgiften kraftigt med et meget klart formål - at stoppe tilstrømningen af "kinesiske biler" til Rusland, som strømmer ind i landet og i bund og grund dræber den lokale bilindustri, som støttes af regeringen. Regeringen støtter den lokale bilindustri. Men undskyldningen er næppe overbevisende.
Opslagstidspunkt: 24. juli 2023