På et tidspunkt, hvor det russiske bilmarked er i en periode med bedring, har det russiske industrielle ministerium indført en skatteforhøjelse: Fra 1. august vil alle biler, der eksporteres til Rusland, have en øget skrotskat ...
Efter afgang af amerikanske og europæiske bilmærker ankom kinesiske mærker til Rusland i 2022, og dets skrantende bilmarked kom hurtigt tilbage med 428.300 nye bilsalg i Rusland i første halvdel af 2023.
Formand for det russiske bilproducentråd, Alexei Kalitsev, sagde begejstret, "Salg af nyt biler i Rusland vil forhåbentlig overskride en million -mærke ved udgangen af året." Der ser dog ud til at være nogle variabler, lige når det russiske bilmarked er i genoprettelsesperioden, har det russiske industrielle ministerium indført en skatteforøgelsespolitik: Forøg skrotafgiften på importerede biler.
Siden 1. august vil alle biler, der eksporteres til Rusland, øge skrotskatten, det specifikke program: Passagerbilkoefficienten steg med 1,7-3,7 gange, steg lysskoefficienten med lette erhvervskøretøjer med 2,5-3,4 gange, lastbilskoefficienten steg med 1,7 gange.
Siden da er kun en "skrotafgift" for kinesiske biler, der kommer ind i Rusland, hævet fra 178.000 rubler pr. Bil til 300.000 rubler pr. Bil (dvs. fra ca. 14.000 yuan pr. Bil til 28.000 yuan pr. Bil).
Forklaring: På nuværende tidspunkt eksporteres kinesiske biler til Rusland hovedsageligt løn: toldpligt, forbrugsafgift, 20% moms (det samlede beløb for den omvendte portpris + toldklareringsgebyrer + forbrugsafgift ganget med 20%), toldafgiftsgebyrer og skrotafgift. Tidligere var elektriske køretøjer ikke underlagt "toldpligt", men fra 2022 har Rusland stoppet denne politik og opkræver nu 15% toldpligt på elektriske køretøjer.
Livsafgiften, der ofte benævnes miljøbeskyttelsesgebyret baseret på motorens emissionsstandarder. Ifølge Chat Car Zone har Rusland hævet denne skat for 4. gang siden 2012 indtil 2021, og dette vil være 5. gang.
Vyacheslav Zhigalov, vicepræsident og administrerende direktør for Den Russiske Association of Automobile Dealers (Road), sagde som svar, at det var en dårlig beslutning, og at stigningen i skatten på importerede biler, der allerede havde et stort forsyningsgap i Rusland, yderligere ville begrænse importen yderligere og håndtere et dødeligt slag til det russiske bilmarked, som langt fra er tilbage at vende tilbage til normale niveauer.
Yefim Rozgin, redaktør af Russlands Autowatch -websted, sagde, at embedsmænd ved industriministeriet og handel havde øget skrotskatten kraftigt til en meget klar formål - at stoppe tilstrømningen af "kinesiske biler" til Rusland, som hælder ind i landet og i det væsentlige dræber den lokale bilindustri, som understøttes af regeringen. Regeringen støtter den lokale bilindustri. Men undskyldningen er næppe overbevisende.
Posttid: Jul-24-2023