Udviklingen af nye energikøretøjer er i fuld gang, og spørgsmålet om energiopfyldning er også blevet et af de spørgsmål, som industrien har været fuld opmærksomhed på. Mens alle diskuterer fordelene ved overopladning og batteriudbytte, er der en "plan C" til opladning af nye energikøretøjer?
Måske påvirket af trådløs opladning af smartphones er trådløs opladning af biler også blevet en af de teknologier, som ingeniører har overvundet. Ifølge medierapporter, for ikke længe siden, modtog trådløs opladningsteknologi til bilopladning. Et forsknings- og udviklingshold hævdede, at den trådløse opladningspude kan overføre strøm til bilen med en udgangseffekt på 100 kW, hvilket kan øge batteriopladningsstatus med 50% inden for 20 minutter.
Naturligvis er trådløs opladningsteknologi af biler ikke en ny teknologi. Med stigningen i nye energikøretøjer har forskellige kræfter undersøgt trådløs opladning i lang tid, herunder BBA, Volvo og forskellige indenlandske bilfirmaer.
Generelt er trådløs opladningsteknologi til biler stadig i sine tidlige stadier, og mange lokale myndigheder benytter også denne lejlighed til at undersøge større muligheder for fremtidig transport. På grund af faktorer såsom omkostninger, strøm og infrastruktur er trådløs opladningsteknologi i bilen blevet kommercialiseret i stor skala. Der er mange vanskeligheder, der stadig skal overvindes. Den nye historie om trådløs opladning i biler er ikke let at fortælle endnu.
Som vi alle ved, er trådløs opladning ikke noget nyt i mobiltelefonindustrien. Trådløs opladning for biler er ikke så populær som opladning af mobiltelefoner, men det har allerede tiltrukket mange virksomheder at begjære denne teknologi.
Generelt er der fire mainstream trådløse opladningsmetoder: elektromagnetisk induktion, magnetfeltresonans, elektrisk feltkobling og radiobølger. Blandt dem bruger mobiltelefoner og elektriske køretøjer hovedsageligt elektromagnetisk induktion og magnetfeltresonans.
Blandt dem bruger elektromagnetisk induktion trådløs opladning af det elektromagnetiske induktionsprincip for elektromagnetisme og magnetisme til at generere elektricitet. Det har høj opladningseffektivitet, men den effektive opladningsafstand er kort, og kravene til opladning af opladning er også strenge. Relativt set har magnetisk resonans trådløs opladning lavere placeringskrav og en længere opladningsafstand, som kan understøtte flere centimeter til flere meter, men opladningseffektiviteten er lidt lavere end den førstnævnte.
I de tidlige stadier af at udforske trådløs opladningsteknologi favoriserede bilfirmaer derfor elektromagnetisk induktion af trådløs opladningsteknologi. Repræsentative virksomheder inkluderer BMW, Daimler og andre køretøjsfirmaer. Siden da er magnetisk resonans trådløs opladningsteknologi gradvist blevet forfremmet, repræsenteret af systemleverandører som Qualcomm og Witricity.
Allerede i juli 2014 annoncerede BMW og Daimler (nu Mercedes-Benz) en samarbejdsaftale om i fællesskab at udvikle trådløs opladningsteknologi til elektriske køretøjer. I 2018 begyndte BMW at fremstille et trådløst opladningssystem og gjorde det til en valgfri enhed til 5-serien plug-in hybridmodel. Den nominelle opladningseffekt er 3,2 kW, energikonverteringseffektiviteten når 85%, og den kan oplades fuldt ud på 3,5 timer.
I 2021 bruger Volvo XC40 Pure Electric Taxi til at starte trådløse opladningseksperimenter i Sverige. Volvo har specielt oprettet flere testområder i Urban Göteborg, Sverige. Opladning af køretøjer behøver kun at parkere på de trådløse opladningsenheder, der er indlejret i vejen for automatisk at starte opladningsfunktionen. Volvo sagde, at dens trådløse opladningseffekt kan nå 40 kW, og den kan rejse 100 kilometer på 30 minutter.
Inden for trådløs automobil indladning har mit land altid været i spidsen for branchen. I 2015 byggede China Southern Power Grid Guangxi Electric Power Research Institute det første indenlandske elektriske køretøjs trådløse opladningstestbane. I 2018 lancerede Saic Roewe den første rene elektriske model med trådløs opladning. Faw Hongqi lancerede Hongqi E-HS9, der understøtter trådløs opladningsteknologi i 2020. I marts 2023 lancerede Saic Zhiji officielt sin første 11 kW højeffekt køretøj intelligent trådløs opladningsløsning.
Og Tesla er også en af opdagelsesrejsende inden for trådløs opladning. I juni 2023 brugte Tesla 76 millioner dollars til at erhverve Wiferion og omdøbte det til Tesla Engineering Tyskland GmbH og planlagde at udnytte trådløs opladning til en lav pris. Tidligere havde Tesla CEO Musk en negativ holdning til trådløs opladning og kritiseret trådløs opladning som "lav energi og ineffektiv". Nu kalder han det en lovende fremtid.
Naturligvis udvikler mange bilfirmaer som Toyota, Honda, Nissan og General Motors også trådløs opladningsteknologi.
Selvom mange parter har gennemført langsigtede udforskninger inden for trådløs opladning, er Automotive Wireless Charging Technology stadig langt fra at blive en realitet. Den vigtigste faktor, der begrænser dens udvikling, er magt. Tag Hongqi E-HS9 som et eksempel. Den trådløse opladningsteknologi, den er udstyret med, har en maksimal udgangseffekt på 10 kW, hvilket kun er lidt højere end 7kW -effekten i den langsomme opladningsbunke. Nogle modeller kan kun opnå en systemopladningseffekt på 3,2 kW. Med andre ord er der overhovedet ingen bekvemmelighed med sådan opladningseffektivitet.
Selvfølgelig, hvis kraften ved trådløs opladning forbedres, kan det være en anden historie. Som nævnt i begyndelsen af artiklen har et forsknings- og udviklingsteam for eksempel opnået en udgangseffekt på 100 kW, hvilket betyder, at hvis en sådan udgangseffekt kan opnås, kan køretøjet teoretisk oplades fuldt ud på cirka en time. Selvom det stadig er vanskeligt at sammenligne med superopladning, er det stadig et nyt valg til energiopfyldning.
Set fra brugsscenarier er den største fordel ved trådløs opladningsteknologi til biler reduktion af manuelle trin. Sammenlignet med kablet opladning er bilejere nødt til at udføre en række operationer såsom parkering, gå af bilen, hente pistolen, tilslutte og opkræve osv. Når de står over for tredjepartsopladningsbunker, er de nødt til at udfylde forskellige oplysninger, hvilket er en relativt besværlig proces.
Det trådløse opladningsscenarie er meget enkelt. Når føreren parkerer køretøjet, fornemmer enheden det automatisk og opkræver derefter trådløst det. Når køretøjet er fuldt opladet, kører køretøjet direkte væk, og ejeren behøver ikke at udføre flere operationer. Set fra brugeroplevelsen vil det også give folk en følelse af luksus, når de bruger elektriske køretøjer.
Hvorfor tiltrækker trådløs opladning af biler så meget opmærksomhed fra virksomheder og leverandører? Fra et udviklingsperspektiv kan ankomsten af den førerløse æra også være en tid til stor udvikling af trådløs opladningsteknologi. For at biler virkelig skal være førerløse, har de brug for trådløs opladning for at slippe af med fjederne med opladningskabler.
Derfor er mange opladningsleverandører meget optimistiske med hensyn til udviklingsmulighederne for trådløs opladningsteknologi. Den tyske gigant Siemens forudsiger, at det trådløse opladningsmarked for elektriske køretøjer i Europa og Nordamerika vil nå ud til 2 milliarder dollars i 2028. Til dette formål investerede Siemens til dette formål i juni 2022 på USD 25 millioner for at opnå en minoritetsandel i trådløs opladningsleverandør Witricity for at fremme teknologiforskning og udvikling af trådløse ladesystemer.
Siemens mener, at trådløs opladning af elektriske køretøjer vil blive mainstream i fremtiden. Ud over at gøre opladning af mere praktisk, er trådløs opladning også en af de nødvendige betingelser for at realisere autonom kørsel. Hvis vi virkelig ønsker at lancere selvkørende biler i stor skala, er trådløs opladningsteknologi uundværlig. Dette er et vigtigt skridt ind i verdenen af autonom kørsel.
Selvfølgelig er udsigterne store, men virkeligheden er grim. På nuværende tidspunkt bliver energiopfyldningsmetoder for elektriske køretøjer mere og mere forskellige, og udsigten til trådløs opladning er meget forventet. Fra det aktuelle synspunkt er Automotive trådløs opladningsteknologi dog stadig i teststadiet og står over for mange problemer, såsom høje omkostninger, langsom opladning, inkonsekvente standarder og langsomme kommercialiseringsfremskridt.
Problemet med opladningseffektivitet er en af hindringerne. For eksempel drøftede vi spørgsmålet om effektivitet i den førnævnte Hongqi E-HS9. Den lave effektivitet af trådløs opladning er blevet kritiseret. I øjeblikket er effektiviteten af trådløs opladning af elektriske køretøjer lavere end for kablet opladning på grund af energitab under trådløs transmission.
Fra et omkostningsperspektiv skal trådløs opladning af biler reduceres yderligere. Trådløs opladning har høje krav til infrastruktur. Opladningskomponenter er generelt lagt på jorden, hvilket vil involvere jordmodifikation og andre problemer. Konstruktionsomkostningerne vil uundgåeligt være højere end omkostningerne ved almindelige opladningsbunker. Derudover er den industrielle kæde i den tidlige fase af fremme af trådløs opladningsteknologi umoden, og omkostningerne ved relaterede dele vil være høje, selv flere gange prisen på husholdnings -AC -opladningsbunker med den samme magt.
For eksempel har den britiske busoperatør FirstBus overvejet at bruge trådløs opladningsteknologi i processen med at fremme elektrificeringen af sin flåde. Efter inspektion blev det imidlertid konstateret, at hver leverandør af jordopladningspaneler citerede 70.000 pund. Derudover er konstruktionsomkostningerne ved trådløse opladningsveje også høje. For eksempel er omkostningerne ved at bygge en 1,6 kilometer trådløs opladningsvej i Sverige cirka 12,5 millioner dollars.
Naturligvis kan sikkerhedsspørgsmål også være et af de problemer, der begrænser trådløs opladningsteknologi. Fra perspektivet om dens indflydelse på den menneskelige krop er trådløs opladning ikke en big deal. "Interimsreglerne om radioadministration af trådløs opladning (kraftoverførsel) udstyr (udkast til kommentarer)", der er offentliggjort af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, siger, at spektret 19-21 kHz og 79-90kHz er eksklusivt for trådløse opladningsbiler. Relevant forskning viser, at kun når ladekraften overstiger 20 kW, og den menneskelige krop er i tæt kontakt med opladningsbasen, kan det have en vis indflydelse på kroppen. Dette kræver dog også, at alle parter fortsætter med at popularisere sikkerhed, før det kan anerkendes af forbrugerne.
Uanset hvor praktisk bil trådløs opladningsteknologi er, og hvor praktisk brugsscenarier er, er der stadig en lang vej at gå, før den kan kommercialiseres i stor skala. Når man går ud af laboratoriet og implementerer det i det virkelige liv, er vejen til trådløs opladning for biler lang og besværlig.
Mens alle parter udforsker kraftigt trådløs opladningsteknologi til biler, er begrebet "opladningsrobotter" også roligt fremkommet. Smerten peger, der skal løses ved trådløs opladning, repræsenterer spørgsmålet om brugeropkrævningskontrakt, hvilket vil supplere begrebet førerløs kørsel i fremtiden. Men der er mere end en vej til Rom.
Derfor er "opladningsrobotter" også begyndt at blive et supplement i den intelligente opladningsproces for biler. For ikke længe siden lancerede Beijing Sub-Central Construction National Green Development Demonstration Zone's nye elsystem Eksperimentel base en fuldautomatisk busopladningsrobot, der kan oplade elektriske busser.
Efter at den elektriske bus kommer ind på opladningsstationen, fanger Vision System køretøjets ankomstoplysninger, og baggrundsafviklingssystemet udsender straks en opladningsopgave til roboten. Med hjælp fra stifindingssystemet og gangmekanismen kører roboten automatisk til opladningsstationen og griber automatisk opladningspistolen. ved hjælp af visuel positioneringsteknologi til at identificere placeringen af den elektriske køretøjsopladningsport og udføre automatiske opladningsoperationer.
Naturligvis begynder bilfirmaer også at se fordelene ved at "opkræve robotter". På Shanghai Auto Show i 2023 frigav Lotus en flash -opladningsrobot. Når køretøjet skal oplades, kan robotten udvide sin mekaniske arm og automatisk indsætte opladningspistolen i køretøjets opladningshul. Efter opladning kan det også trække pistolen ud på egen hånd og afslutte hele processen fra at begynde at oplade køretøjet.
I modsætning hertil har opladning af robotter ikke kun bekvemmeligheden ved trådløs opladning, men kan også løse strømbegrænsningsproblemet ved trådløs opladning. Brugere kan også nyde glæden ved at overopkræve uden at komme ud af bilen. Naturligvis vil opladning af robotter også involvere omkostninger og intelligente problemer såsom positionering og forhindring af forhindring.
Resumé: Spørgsmålet om energiopfyldning til nye energikøretøjer har altid været et spørgsmål, som alle parter i branchen lægger stor vægt på. På nuværende tidspunkt er overopladningsløsningen og batteriudskiftningsløsningen de to mest mainstream -løsninger. Teoretisk set er disse to løsninger tilstrækkelige til at imødekomme brugernes energifyldningsbehov i en vis grad. Naturligvis går ting altid fremad. Måske med fremkomsten af den førerløse æra, kan trådløs opladning og opladningsrobotter indlede nye muligheder.
Posttid: APR-13-2024