7. januar Nano01Officielt opført, branchens første sæt på ti formelle ansøgninger. Dette sæt af Mher E "Ti i én" Super Fusive Højtrykskontrolenhed er integreret med MCU, DDC,PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, hjælpe systemet med at opnå lille størrelse og let vægt. I november 2023 masseproducerede Zhixin Technologys elektroniske kontrol-BU officielt det første S3 10-i-en elektronisk kontrolprodukt, hvilket markerede et solidt skridt i integrationen af ressourcer, systemkonstruktion og fremstilling kapacitet og fuldførelse af den mest kritiske brik i puslespillet for hele spektret af Zhixin-teknologiprodukter.
Hvorfor vælger disse virksomheder at kombinere? Integrationen af elektriske drivsystemer har gennemgået den enkleste strukturintegration og udvikler sig til en dybere integration.I dag er tre i én blevet mainstream, og mange i én er blomstret og blevet en indiskutabel trend.På nuværende tidspunkt observerer og tænker industrien over, hvilke virksomheder der promoverer alt-i-en, hvilke omkostninger eller præstationspåvirkninger kan bringes af alt-i-en, og hvilke modeller er de første til at anvende det?I neonxEVAts tidsalder forummet, BYD, Changan, GAC AEON og andre OEM'er meddelte, at de anvender eller snart vil masseproducere alt-i-én elektrisk drevenhed, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD-leverandører demonstrerer alt-i-en udvikling eller matchende processer.Disse mainstream-aktører i den nye energiressource-bilindustri giver deres egne svar på ovenstående spørgsmål med praktiske eksempler. BYD var den første til at lancere Dolphin baseret på otte-i-en samleplatformen.Elektrisk drev tre i én, opladning og distribution tre i én, samt VCU, BMS-modul, gennem fysisk integration og forskellige controller elektroniske underkredsløb og softwarealgoritme tilsvarende fusion, udgør otte i én samling.Alt-i-én-integration kan spare noget induktans. Kondensator og forbindelsesledninger, dele chips, realisere ressourcedeling og -udnyttelse, reducere omkostningerne og i høj grad forbedre ladekraften. Efter Deep Blue Automobiles opfattelse, den alt-i-én elektriske drevenhed, gennem integrationen af elektrisk drev og strømforsyning, VCU, BMS, TMS osv., kan opnå elektrisk drev vægtreduktion, volumenreduktion, omkostningsreduktion og ydeevneforbedring.Gennem den dybe integration af det elektriske drivsystem har Changan superset elektriske drivplatform opnået et ekstremt lavt Z-design, hvilket giver super effektivitet.
Huawei digital energi påpegede, at formålet med integrationen er at forenkle værtsanlæggets udviklingscyklus, reducere udviklingsomkostningerne, forbedre køreoplevelsen.Gennem den første chipfusion, power fusion, funktionsfusion og domænekontrolfusion reduceres antallet af styklister med 40% og antallet af chip reduceres med 60%.Power-domænemodulet gør det muligt for bilvirksomheder at opnå enkel integration af power-domænet, enkel verifikation, enkel udvikling og 30 % stigning i udviklingseffektiviteten.Samtidig gør hyper-fusion power-domænemodulet det forreste kabinelayout mere kortfattet, kan opsætte den forreste reserveboks og frigive mere indvendig plads, forbedre kørekomforten for brugerne og bringe pladsen og oplevelsen af B. -klasse bil til A-klasse ren sporvogn. Integrering af de ovennævnte alt-i-én løsninger og ideer fra mainstream OEM'er og leverandører af elektriske drev, På den ene side integrerer alt-i-én-systemet OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS og andre komponenter uden for motoren, elektrisk styring og reducering, deler skal ledningsnet og andre dele, sikringer elektroniske kredsløb og softwarealgoritmer for at opnå formålet med at reducere omkostningerne og øge effektiviteten og realisere styklisteomkostningsreduktionen.På den anden side, set fra OEM'ers forsyningskædestyring, kan alt-i-en forenkle OEM'ers udviklingscyklus og reducere udviklingsomkostningerne.Især OEM'er af små elektriske køretøjer har højere administrationsomkostninger for flere leverandører, reducerer antallet af komponentleverandører og vælger et mere integreret elektrisk drivsystem, som kan forenkle styringen for at opnå formålet med at reducere driftsomkostningerne og opnå effektiv styring . Stop ikke længere den lille VBaseret på data fra nye energiressourcekøretøjer i de sidste fire år fandt NE Times, at fra 2020 til de første 11 måneder af 2023 steg andelen af tre-i-en fra 55,6 % til 66,5 % .En anden hurtigt voksende markedsandel er alt-i-en-enheden, som er vokset fra minimale 0,5 % til ubetydelige 19,1 % på fire år. system, og systemets opmærksomhed stiger dag for dag.Mange OEM'er udforsker anvendelsen af alt-i-én-systemer i omkostningseffektive nye energiressourcekøretøjer gennem deres egne forsyningskæder eller i samarbejde med tredjepartsleverandører.
Modellerne, der bruges i alt-i-en og de førende virksomheder bag dem, viser følgende karakteristika efter omhyggelig analyse: Jianghuai, Ruilan og BYDs A0 og A-klasse elektriske køretøjer er de første, der samles i én.Under det kontinuerlige fald i rejsekøretøjer og subsider er 2C små og mellemstore elektriske køretøjer mere følsomme over for omkostninger.Drevet af dette valgte OEM at anvende en alt-i-en, der yderligere sparer ledningsnet og vægt, og som har omkostningsfordele. Deep Blue, seal, Buick, look up og anden B klasse og over EVS brug af alt-i- en andel i forhold til 2022 er der sket en markant stigning.Dette er OEM'en baseret på omkostnings- og miniaturiseringsovervejelserne i opsummering af power domænecontrollerens applikationsoplevelse. OEM selvudviklede og selvfremstillede alt-i-én-forhold er 93,1%.BYD, Deep Blue Auto, BAIC nye energiressourcer, SAIC osv. Andelen af alt-i-én-løsninger leveret af tredjeparter var 6,9 %, hvilket repræsenterer multi-i-én-løsningerne leveret af virksomheder som Embol, LG og Huawei Digital energi.Det otte i et elektriske drivsystem produceret af LG er et alt-i-et system udviklet af SGM. Karakteristisk afspejler, Reduktion af køretøjsomkostninger kræver dannelsen af et multi-i-et program, opfordrede værtsfabrikken til at acceptere, ansøge, fremme multi-in-one.Dette er en mulighed for, at multi-i-one markedsandele kan vokse hurtigt. Den anden funktion afspejler markedets ekstreme volumen. Omkostningsfordelen ved alt-i-en er nok til at tiltrække avancerede elektriske køretøjer til at understøtte. Indeholder 3 udfordringer tredjeparts leverandører.Da alt-i-en skal koordinere flere systemer såsom elektrisk drev, batteristyring, opladning og distribution fra køretøjets perspektiv, er OEM bedre egnet til at avancere alt-i-én-løsninger.Men omkostningsorienterede små og mellemstore elektriske køretøjer ud fra et perspektiv om at reducere styklisteomkostninger og administrationsomkostninger, er mere tilbøjelige til at blive leveret af tredjeparts emballageløsninger. Derfor vil den fremtidige alt-i-en-kampagne være kundeorienteret, omkostnings- orienteret, selvudviklet af OEM'er, begrænset tredjepartsleverandørmarked og mere til små og mellemstore OEM'er.
Indlægstid: 01-02-2024