7. januar, Nano01officially Listed, branchenens første sæt af ti formelle anvendelser. Dette sæt af MHER E “TEN I ONE” Super Fuse High Pressure Control Unit er integreret med MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, hjælper systemet til at opnå lille størrelse og lysvægt. I november 2023, ZHIXIN's Electronic Control BU officielt MASS-PRODICD THE SYSTE THE FIRST THE FIRT 10-i-en elektronisk kontrolprodukt, der markerer et solidt trin i integrationen af ressourcer, systemkonstruktion og fremstillingskapacitet og gennemfører det mest kritiske stykke af puslespillet til hele spektret af Zhixin-teknologiprodukter.
Hvorfor vælger disse virksomheder at kombinere? Integration af Electric Drive -systemet har gennemgået den enkleste strukturintegration og udvikler sig til en dybere integration. I dag er tre i en blevet mainstream, og mange på én er blomstret og blevet en udiskutabel tendens. På nuværende tidspunkt observerer og tænker industrien over, hvilke virksomheder der fremmer alt-i-en, hvilke omkostninger eller præstationspåvirkning kan bringes af alt-i-en, og hvilke modeller, der er de første til at anvende det? I en alder af neonxevat forummet, BYD, Changan, Gac Aeon og andre OEMS-meddelelser om, at de anvender eller vil snart mass-producere all-in-one elektrisk drivforsamling, Zhixin, HUAWEI, WIM, WIMMERSEODEODE, WIMMERSEODEODEOM Leverandører demonstrerer alt-i-en-udviklings- eller matchningsprocesser. Disse mainstream-spillere i den nye energiressource-bilindustri giver deres egne svar på ovenstående spørgsmål med praktiske eksempler. By var den første til at lancere delfinen baseret på den otte-i-en-samlingsplatform. Electric Drive Three in One, Charge and Distribution Three in One, såvel som VCU, BMS -modul, gennem fysisk integration og forskellige controller elektronisk subcircuit og softwarealgoritme tilsvarende fusion udgør otte i en samling. Alt i en integration kan spare nogle induktivecapacitor og tilslutningssele, dele chips, realisere ressourcedeling og udnyttelse, reducere omkostningerne og forbedre opladningseffekten i høj grad. I visningen af dybblå bil, kan den all-in-one elektriske drevmontering gennem integration af elektrisk drivkraft og strømforsyning, VCU, BMS, TMS osv., Kan opnå elektrisk drev, volumeneduktionsreduktion, omkostningsreduktion. Gennem den dybe integration af det elektriske drevsystem har Changan Superset Electric Drive -platformen opnået et ekstremt lavt Z -design, der bringer supereffektivitet.
Huawei Digital Energy påpegede, at formålet med integration er at forenkle udviklingscyklussen for værtsanlægget, reducere udviklingsomkostningerne, forbedre køreoplevelsen. Gennem den første chipfusion, effektfusion, funktionsfusion og domænekontrolfusion reduceres antallet af BOM med 40%, og antallet af ChIP reduceres med 60%. Strømdomænemodulet giver bilfirmaer mulighed for at opnå enkel integration af effektdomænet, enkel verifikation, enkel udvikling og 30% stigning i udviklingseffektiviteten. På samme tid gør Hyper-Fusion Power Domain-modulet modulet for kabinelayoutet mere kortfattet, kan indstille den forreste reserveboks og frigive mere indvendigt rum, forbedre kørekomforten for brugerne og bringe pladsen og oplevelsen af B-klassen bil til A-klassens rene sporing. Integrating overnævnte alt-i-en-løsninger og ideer til hovedstrøms OEMS og elektriske drivforsyninger, på den ene hånd, den ene-i-one-syste-integration DCDC / PDU / VCU / BMS og andre komponenter uden for motoren, elektrisk kontrol og reduktion, deler shell -ledningsnettet og andre dele, sikrer elektroniske kredsløb og softwarealgoritmer for at opnå formålet med at reducere omkostningerne og øge effektiviteten og realiserer BOM -omkostningsreduktionen. På den anden side, set fra Supply Chain Management af OEM, kan alt-i-en forenkle udviklingscyklussen for OEM'er og reducere udviklingsomkostningerne. Især har små elektriske køretøjs-OEM'er højere styringsomkostninger for flere leverandører, reducerer antallet af komponenteleverandører og vælger et mere integreret elektrisk drevsystem, som kan forenkle styringen, for at opnå formålet med at reducere driftsomkostningerne og opnå effektiv styring. Ingen længere stopper den lille VBASED på dataene fra nye energiressourcer i de sidste fire år, NE Times fandt, at fra 2020 til de første 11 måneder på 2023, andelen af tre-i-one øget fra 55 66,5%. En anden hurtigt voksende markedsandel er den alt-i-en, der er vokset fra et minuscule 0,5% til et ubetydeligt 19,1% på fire år. Stigningen af den installerede kapacitet i alt-i-en-elektrisk drevsystem har overskredet det samlede system, og systemets opmærksomhed øges dag for dag. Mange OEM'er undersøger anvendelsen af alt-i-en-systemer i omkostningseffektive nye energiressourcer køretøjer gennem deres egne forsyningskæder eller i samarbejde med tredjepartsleverandører.
De modeller, der blev brugt i alt-i-en og de førende virksomheder bag dem, viser følgende egenskaber efter omhyggelig analyse: Jianghuai, Ruilan og BYD's A0 og A-klasse elektriske køretøjer er de første, der samles i en. Under den kontinuerlige tilbagegang af rejsekøretøjer og aftager 2C små og mellemstore elektriske køretøjer er mere følsomme over for omkostninger. Drevet af dette valgte OEM at vedtage en alt-i-en, der yderligere sparer ledningsnettet og vægt, og har omkostningsfordele. DEEP BLÅ, SEAL, BUICK, SLOW OP og ANDRE B-klasse og OVER EVS Brug af alt-i-en-andel sammenlignet med 2022 Der har været en betydelig stigning. Dette er OEM baseret på omkostninger og miniaturiseringsovervejelser ved opsummering af Power Domain Controller-applikationsoplevelsen. OEM-selvudviklede og selvfremstillede alt-i-en-forholdet er 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC nye energiressourcer, SAIC osv. Andelen af alt-i-en-løsninger leveret af tredjepart var 6,9%, hvilket repræsenterede de multi-in-one-løsninger leveret af virksomheder som Embol, LG og Huawei digital energi. Det otte i et elektrisk drevsystem, der er produceret af LG, er et alt-i-en-system udviklet af SGM.characteristic One reflekterer, køretøjsomkostningsreduktion kræver dannelse af et multi-in-one-program, opfordret værtsfabrikken til at acceptere, anvende, fremme multi-in-one. Dette er en mulighed for multi-in-one-markedsandel til at vokse hurtigt. Den anden funktion afspejler markedets ekstreme volumen, omkostningsfordelen for alt-i-en er nok til at tiltrække avancerede elektriske køretøjer til at understøtte。 features 3 udfordringer til tredjepartsleverandører. Da alt-i-en skal koordinere flere systemer, såsom elektrisk drev, batteristyring, opladning og distribution fra køretøjets perspektiv, er OEM bedre egnet til at fremme alt-i-en-løsninger. Imidlertid er omkostningsorienterede små og mellemstore elektriske køretøjer fra perspektivet om at reducere BOM-omkostninger og styringsomkostninger, der er mere tilbøjelige til at blive leveret af tredjepartsemballage-løsningen. Derfor vil det fremtidige alt-i-en-forfremmelse være kundeorienterede, omkostningsorienterede, selvudviklede af OEMS, begrænset tredjepartsleverandørmarked og mere for små og mellemstore OEM'er.
Posttid: Feb-01-2024