7. januar, Nano01 Officielt børsnoteret, branchens første sæt af ti formelle ansøgninger. Dette sæt af Mher E "Ten in One" Super Fusive High Pressure Control Unit er integreret med MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, hvilket hjælper systemet med at opnå lille størrelse og let vægt. I november 2023 masseproducerede Zhixin Technologys elektroniske styrings-BU officielt det første S3 10-i-et elektroniske styringsprodukt, hvilket markerede et solidt skridt i integrationen af ressourcer, systemkonstruktion og produktionskapacitet og fuldendte den mest kritiske brik i puslespillet for hele sortimentet af Zhixin Technology-produkter.
Hvorfor vælger disse virksomheder at kombinere? Integrationen af elektriske drivsystemer er gået gennem den enkleste strukturintegration og udvikler sig til en dybere integration. I dag er tre-i-en blevet mainstream, og mange i en har blomstret og er blevet en ubestridelig trend. I øjeblikket observerer og tænker branchen over, hvilke virksomheder der promoverer alt-i-en, hvilken omkostnings- eller ydeevnepåvirkning alt-i-en kan opnå, og hvilke modeller er de første til at anvende det? I neonxEV's tidsalder annoncerede BYD, Changan, GAC AEON og andre OEM'er på forummet, at de anvender eller snart vil masseproducere alt-i-en elektriske drivaggregater. Leverandører af Zhixin Technology, Huawei og WimmersEOD demonstrerer alt-i-en-udviklings- eller matchningsprocesser. Disse mainstream-aktører i den nye bilindustri for energiressourcer giver deres egne svar på ovenstående spørgsmål med praktiske eksempler. BYD var den første til at lancere Dolphin baseret på otte-i-en-monteringsplatformen. Elektrisk tre-i-en-drev, opladning og distribution tre-i-en, samt VCU, BMS-modul, gennem fysisk integration og forskellige elektroniske underkredsløb og softwarealgoritmer, der tilsvarer fusionen, udgør otte i én enhed. Alt-i-én-integrationen kan spare induktans (kondensator og forbindelsesledning), dele chips, realisere ressourcedeling og -udnyttelse, reducere omkostninger og forbedre ladeeffekten betydeligt. Deep Blue Automobiles opfattelse er, at alt-i-én-elektriske drevenhed, gennem integration af elektrisk drev og strømforsyning, VCU, BMS, TMS osv., kan opnå vægtreduktion, volumenreduktion, omkostningsreduktion og ydeevneforbedring af elektriske drev. Gennem den dybe integration af det elektriske drevsystem har Changans superset-elektriske drevplatform opnået et ekstremt lavt Z-design, hvilket bringer super effektivitet.
Huawei Digital Energy påpegede, at formålet med integrationen er at forenkle værtsanlæggets udviklingscyklus, reducere udviklingsomkostninger og forbedre køreoplevelsen. Gennem den første chipfusion, effektfusion, funktionsfusion og domænekontrolfusion reduceres antallet af styklister med 40 % og antallet af chips med 60 %. Effektdomænemodulet giver bilproducenter mulighed for at opnå en simpel integration af effektdomænet, enkel verifikation, enkel udvikling og en 30 % stigning i udviklingseffektiviteten. Samtidig gør hyperfusionskraftdomænemodulet det forreste kabinelayout mere præcist, kan opsætte reserveboksen foran og frigøre mere indvendig plads, forbedre brugernes kørekomfort og bringe pladsen og oplevelsen af B-klasse-biler til den rene A-klasse-sporvogn. Ved at integrere de ovennævnte alt-i-en-løsninger og ideer fra mainstream OEM'er og leverandører af elektriske drev, integrerer alt-i-en-systemet på den ene side OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS og andre komponenter uden for motoren, elektrisk styring og reduktion, deler ledningsnet og andre dele, sikrer elektroniske kredsløb og softwarealgoritmer for at opnå formålet med at reducere omkostninger og øge effektiviteten og realiserer BOM-omkostningerne. På den anden side, set fra perspektivet af OEM'ers forsyningskædestyring, kan alt-i-en forenkle OEM'ers udviklingscyklus og reducere udviklingsomkostningerne. Især har OEM'er af små elbiler højere administrationsomkostninger for flere leverandører, reducerer antallet af komponentleverandører og vælger et mere integreret elektrisk drivsystem, hvilket kan forenkle administrationen for at opnå formålet om at reducere driftsomkostninger og opnå effektiv administration. Stop ikke længere de små V. Baseret på data om nye energikildekøretøjer i de seneste fire år fandt NE Times, at andelen af tre-i-en-biler steg fra 55,6 % til 66,5 % fra 2020 til de første 11 måneder af 2023. En anden hurtigt voksende markedsandel er alt-i-en-biler, som er vokset fra små 0,5 % til ubetydelige 19,1 % på fire år. Stigningen i den installerede kapacitet af alt-i-en-elektriske drivsystemer har oversteget det samlede system, og opmærksomheden på systemet stiger dag for dag. Mange OEM'er undersøger anvendelsen af alt-i-en-systemer i omkostningseffektive nye energikildekøretøjer gennem deres egne forsyningskæder eller i samarbejde med tredjepartsleverandører.
De modeller, der anvendes i alt-i-en, og de førende virksomheder bag dem viser følgende karakteristika efter en omhyggelig analyse: Jianghuai, Ruilan og BYDs A0- og A-klasse elbiler er de første til at samles i én. Under den kontinuerlige tilbagegang i antallet af rejsekøretøjer og afmatning er 2C små og mellemstore elbiler mere omkostningsfølsomme. Drevet af dette valgte OEM'en at anvende en alt-i-en, der yderligere sparer ledningsnet og vægt og har omkostningsfordele. Deep Blue, seal, Buick, look up og andre B-klasse og derover EVS' brug af alt-i-en-forhold sammenlignet med 2022 er der sket en betydelig stigning. Dette er OEM'en baseret på omkostnings- og miniaturiseringshensyn i opsummeringen af power domain controller-applikationserfaringen. OEM'ens egenudviklede og egenproducerede alt-i-en-forhold er 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC nye energiressourcer, SAIC osv. Andelen af alt-i-en-løsninger leveret af tredjeparter var 6,9%, hvilket repræsenterer multi-i-en-løsninger leveret af virksomheder som Embol, LG og Huawei Digital Energy. Det otte-i-en elektriske drivsystem produceret af LG er et alt-i-en-system udviklet af SGM. Det karakteristiske træk afspejler: "Reduktion af køretøjsomkostninger kræver dannelse af et multi-i-en-program", og opfordrer værtsfabrikken til at acceptere, anvende og promovere multi-i-en. Dette er en mulighed for, at multi-i-en-markedsandelen kan vokse hurtigt. Det andet træk afspejler markedets ekstreme volumen. Omkostningsfordelen ved alt-i-en er nok til at tiltrække avancerede elbiler. Der er 3 udfordringer for tredjepartsleverandører. Da alt-i-en-løsninger skal koordinere flere systemer såsom elektrisk drev, batteristyring, opladning og distribution fra køretøjets perspektiv, er OEM bedre egnet til at fremme alt-i-en-løsninger. Men omkostningsorienterede små og mellemstore elbiler, set fra perspektivet om at reducere BOM-omkostninger og administrationsomkostninger, vil sandsynligvis blive leveret af tredjeparts emballageløsninger. Derfor vil den fremtidige alt-i-en-kampagne være kundeorienteret, omkostningsorienteret, selvudviklet af OEM'er, begrænset tredjepartsleverandørmarked og mere for små og mellemstore OEM'er.
Opslagstidspunkt: 1. februar 2024