For nylig har forskellige parter i ind- og udland været opmærksomme på spørgsmål relateret til produktionskapaciteten i Kinas nye energiindustri. I den forbindelse må vi insistere på at anlægge et markedsperspektiv og et globalt perspektiv, med udgangspunkt i økonomiske love, og se objektivt og dialektisk på det. I forbindelse med økonomisk globalisering afhænger nøglen til at vurdere, om der er overskydende produktionskapacitet på beslægtede områder, af den globale markedsefterspørgsel og det fremtidige udviklingspotentiale. Kinas eksport afelektriske køretøjer, lithiumbatterier, fotovoltaiske produkter osv. har ikke kun beriget det globale udbud og dæmpet det globale inflationspres, men har også ydet store bidrag til den globale reaktion på klimaændringer og grøn og kulstoffattig transformation. For nylig vil vi fortsætte med at skubbe en række kommentarer gennem denne kolonne for at hjælpe alle parter med bedre at forstå udviklingsstatus og -tendenser i den nye energiindustri.
I 2023 eksporterede Kina 1,203 millioner nye energikøretøjer, en stigning på 77,6 % i forhold til det foregående år. Eksportdestinationslandene dækker mere end 180 lande i Europa, Asien, Oceanien, Amerika, Afrika og andre regioner. Kinesiske splinternye energikøretøjer er dybt elsket af forbrugere over hele verden og er blandt topsalget på markederne for nye energikøretøjer i mange lande. Dette viser den stigende internationale konkurrenceevne i Kinas nye energikøretøjsindustri og afspejler fuldt ud de komparative fordele ved Kinas industri.
Den internationale konkurrencefordel ved Kinas nye energibilindustri stammer fra mere end 70 års hårdt arbejde og innovativ udvikling og nyder godt af en komplet industriel kæde og forsyningskædesystem, fordele i stor markedsskala og tilstrækkelig konkurrence på markedet.
Arbejd hårdt på dine interne færdigheder og få styrke gennem akkumulering.Ser vi tilbage på udviklingshistorien for Kinas bilindustri, startede First Automobile Manufacturing Plant byggeriet i Changchun i 1953. I 1956 rullede Kinas første indenlandsk producerede bil af samlebåndet på Changchun First Automobile Manufacturing Plant. I 2009 blev det for første gang verdens største bilproducent og -sælger. I 2023 vil bilproduktion og -salg overstige 30 millioner enheder. Kinas bilindustri er vokset fra bunden, vokset fra lille til stor og har bevæget sig modigt fremad gennem op- og nedture. Især i de sidste 10 år eller deromkring har Kinas bilindustri aktivt taget til sig mulighederne for elektrificering og intelligent transformation, fremskyndet sin transformation til nye energikøretøjer og opnået store resultater inden for industriel udvikling. Bemærkelsesværdige resultater. Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer har rangeret først i verden i ni år i træk. Mere end halvdelen af verdens nye energikøretøjer kører i Kina. Den overordnede elektrificeringsteknologi er på verdens førende niveau. Der er mange gennembrud inden for nye teknologier såsom ny opladning, effektiv kørsel og højspændingsopladning. Kina førende i verden inden for anvendelse af avanceret autonom kørselsteknologi.
Forbedre systemet og optimere økologien.Kina har dannet et komplet nyt energikøretøjsindustrisystem, der ikke kun omfatter deleproduktions- og forsyningsnetværket for traditionelle køretøjer, men også forsyningssystemet for batterier, elektroniske kontroller, elektriske drivsystemer, elektroniske produkter og software til nye energikøretøjer, samt som opladning og udskiftning. Understøttende systemer som elektricitet og batterigenbrug. Kinas nye batteriinstallationer til energikøretøjer tegner sig for mere end 60% af verdens samlede. Seks strømbatterivirksomheder inklusive CATL og BYD er kommet ind i top ti inden for globale strømbatteriinstallationer; nøglematerialer til strømbatterier såsom positive elektroder, negative elektroder, separatorer og elektrolytter Globale forsendelser tegner sig for mere end 70 %; elektriske drev og elektroniske styringsvirksomheder såsom Verdi Power fører verden i markedsstørrelse; en række software- og hardwarevirksomheder, der udvikler og fremstiller high-end chips og intelligente køresystemer, er vokset; Kina har bygget i alt mere end 9 millioner opladningsinfrastruktur. Der er mere end 14.000 virksomheder til genbrug af strømbatterier i Taiwan, som rangerer først i verden med hensyn til skala.
Lige konkurrence, innovation og iteration.Kinas nye energikøretøjsmarked har stor skala og vækstpotentiale, tilstrækkelig markedskonkurrence og høj forbrugeraccept af nye teknologier, hvilket giver et godt markedsmiljø for kontinuerlig opgradering af nye energikøretøjers elektrificering og intelligent teknologi og den løbende forbedring af produktets konkurrenceevne. I 2023 vil Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer være 9,587 millioner og 9,495 millioner enheder, en stigning på henholdsvis 35,8% og 37,9%. Salgspenetrationsraten vil nå 31,6%, hvilket tegner sig for mere end 60% af det globale salg; de nye energikøretøjer produceret i mit land er på hjemmemarkedet. Der blev solgt omkring 8,3 millioner køretøjer, hvilket tegner sig for mere end 85 %. Kina er verdens største bilmarked og det mest åbne bilmarked i verden. Multinationale bilvirksomheder og lokale kinesiske bilvirksomheder konkurrerer på samme scene på det kinesiske marked, konkurrerer retfærdigt og fuldt ud og fremmer hurtige og effektive iterative opgraderinger af produktteknologi. Samtidig har kinesiske forbrugere høj anerkendelse og efterspørgsel efter elektrificering og intelligent teknologi. Undersøgelsesdata fra det nationale informationscenter viser, at 49,5 % af forbrugerne af nye energikøretøjer er mest bekymrede over elektrificering, såsom krydstogtrækkevidde, batteriegenskaber og opladningstid, når de køber en bil. Ydeevne, 90,7 % af forbrugerne af nye energikøretøjer sagde, at intelligente funktioner som Internet of Vehicles og smart kørsel er faktorer i deres bilkøb.
Indlægstid: 18-jun-2024