For nylig har forskellige parter i ind- og udland været opmærksomme på spørgsmål relateret til produktionskapaciteten i Kinas nye energiindustri. I den forbindelse må vi insistere på at anlægge et markedsperspektiv og et globalt perspektiv, startende med økonomiske love, og se på det objektivt og dialektisk. I forbindelse med økonomisk globalisering afhænger nøglen til at bedømme, om der er overskydende produktionskapacitet på relaterede områder, af den globale markedsefterspørgsel og det fremtidige udviklingspotentiale. Kinas eksport afelektriske køretøjer, lithiumbatterier, solcelleprodukter osv. har ikke blot beriget den globale forsyning og afhjælpet det globale inflationspres, men også ydet store bidrag til den globale reaktion på klimaændringer og den grønne og lavemissionstransformation. For nylig vil vi fortsætte med at presse en række kommentarer gennem denne klumme for at hjælpe alle parter med bedre at forstå udviklingsstatus og tendenser i den nye energiindustri.
I 2023 eksporterede Kina 1,203 millioner nye energikøretøjer, en stigning på 77,6 % i forhold til året før. Eksportlandene dækker mere end 180 lande i Europa, Asien, Oceanien, Amerika, Afrika og andre regioner. Kinesiske helt nye energikøretøjer er dybt elsket af forbrugere over hele verden og rangerer blandt de mest solgte på markederne for nye energikøretøjer i mange lande. Dette demonstrerer den stigende internationale konkurrenceevne i Kinas nye energikøretøjsindustri og afspejler fuldt ud de komparative fordele ved Kinas industri.
Den internationale konkurrencefordel ved Kinas nye energibilindustri stammer fra mere end 70 års hårdt arbejde og innovativ udvikling og drager fordel af en komplet industriel kæde og et forsyningskædesystem, store markedsfordele og tilstrækkelig markedskonkurrence.
Arbejd hårdt på dine indre færdigheder og find styrke gennem akkumulering.Når man ser tilbage på Kinas bilindustris udviklingshistorie, begyndte byggeriet af den første bilfabrik i Changchun i 1953. I 1956 rullede Kinas første indenlandsk producerede bil af samlebåndet på Changchuns første bilfabrik. I 2009 blev den for første gang verdens største bilproducent og -sælger. I 2023 vil bilproduktionen og -salget overstige 30 millioner enheder. Kinas bilindustri er vokset fra bunden, fra lille til stor og har bevæget sig modigt fremad gennem op- og nedture. Især i de sidste 10 år har Kinas bilindustri aktivt grebet mulighederne for elektrificering og intelligent transformation, accelereret sin transformation til nye energikøretøjer og opnået fantastiske resultater inden for industriel udvikling. Bemærkelsesværdige resultater. Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer har rangeret som nummer et i verden i ni år i træk. Mere end halvdelen af verdens nye energikøretøjer kører i Kina. Den samlede elektrificeringsteknologi er på verdens førende niveau. Der er mange gennembrud inden for nye teknologier såsom ny opladning, effektiv kørsel og højspændingsopladning. Kina er førende i verden inden for anvendelse af avanceret autonom køreteknologi.
Forbedr systemet og optimer økologien.Kina har dannet et komplet nyt energikøretøjsindustrisystem, der ikke kun omfatter produktions- og forsyningsnetværk for dele til traditionelle køretøjer, men også forsyningssystemet for batterier, elektroniske styringer, elektriske drivsystemer, elektroniske produkter og software til nye energikøretøjer samt opladning og udskiftning. Støttesystemer såsom elektricitet og batterigenbrug. Kinas nye energikøretøjsbatteriinstallationer tegner sig for mere end 60 % af verdens samlede antal. Seks batterivirksomheder, herunder CATL og BYD, er kommet ind i top ti inden for globale batteriinstallationer; nøglematerialer til batterier såsom positive elektroder, negative elektroder, separatorer og elektrolytter. Globale leverancer tegner sig for mere end 70 %; elektriske driv- og elektroniske styringsvirksomheder som Verdi Power er førende i verdens markedsstørrelse; en række software- og hardwarevirksomheder, der udvikler og fremstiller avancerede chips og intelligente drivsystemer, er vokset; Kina har bygget i alt mere end 9 millioner opladningsinfrastrukturer. Der er mere end 14.000 batterigenbrugsvirksomheder i Taiwan, der rangerer først i verden med hensyn til skala.
Lige konkurrence, innovation og iteration.Kinas marked for nye energikøretøjer har et stort vækstpotentiale, tilstrækkelig markedskonkurrence og høj forbrugeraccept af nye teknologier, hvilket skaber et godt markedsmiljø for kontinuerlig opgradering af elektrificering af nye energikøretøjer og intelligent teknologi samt kontinuerlig forbedring af produkternes konkurrenceevne. I 2023 vil Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer være 9,587 millioner og 9,495 millioner enheder, en stigning på henholdsvis 35,8 % og 37,9 %. Salgsindtrængningsraten vil nå 31,6 %, hvilket tegner sig for mere end 60 % af det globale salg; de nye energikøretøjer, der produceres i mit land, er på hjemmemarkedet. Omkring 8,3 millioner køretøjer blev solgt, hvilket tegner sig for mere end 85 %. Kina er verdens største bilmarked og det mest åbne bilmarked i verden. Multinationale bilvirksomheder og lokale kinesiske bilvirksomheder konkurrerer på samme niveau på det kinesiske marked, konkurrerer retfærdigt og fuldt ud og fremmer hurtige og effektive iterative opgraderinger af produktteknologi. Samtidig har kinesiske forbrugere stor anerkendelse og efterspørgsel efter elektrificering og intelligent teknologi. Undersøgelsesdata fra National Information Center viser, at 49,5 % af forbrugerne af nye energibiler er mest bekymrede over elektrificering, såsom rækkevidde, batteriegenskaber og opladningstid, når de køber en bil. Med hensyn til ydeevne sagde 90,7 % af forbrugerne af nye energibiler, at intelligente funktioner såsom Internet of Vehicles og smart driving er faktorer, der spiller ind i deres bilkøb.
Opslagstidspunkt: 18. juni 2024