For nylig viste Tianyancha APP, at Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har gennemgået industrielle og kommercielle ændringer, og at den registrerede kapital er steget fra 25 millioner yuan til cirka 36,46 millioner yuan, en stigning på cirka 45,8%. Fire et halvt år efter konkursen og reorganiseringen indleder det erfarne elbilmærke Zhidou Automobile med støtte fra Geely Automobile og Emma Electric Vehicles sit eget "genoplivningsøjeblik".
Kombineret med nyheden om, at Yadi, det førende mærke af tohjulede elbiler, for et stykke tid siden rygtedes at bygge en bil, er blevet et varmt diskussionsemne, og salget af mikroelektriske køretøjer på oversøiske markeder er stabilt, sagde nogle insidere: "Mikroelektriske køretøjer er 'hele landsbyens håb'. I sidste ende er det kun dette marked, der vil vokse, og det vil ske over hele verden."
På den anden side vil konkurrencen på markedet for minibiler intensiveres i 2024. Efter årets forårsfestival tog BYD føringen i lanceringen af en større officiel prisreduktion og råbte sloganet "Elektricitet er lavere end olie". Efterfølgende fulgte mange bilproducenter trop og åbnede markedet for rene elbiler med en pris på under 100.000 yuan, hvilket førte til, at markedet for mikroelbiler pludselig blev livligt.
For nylig er mikroelektriske køretøjer brudt frem i offentlighedens søgelys.
"Zhidous nye bil vil blive lanceret i andet kvartal af dette år, og den vil højst sandsynligt bruge Emmas (elbil) salgskanal," afslørede en insider tæt på Zhidou for nylig til medierne.
Som en tidlig producent af "elektriske stød"-køretøjer er Lanzhou Zhidou, der opnåede "dobbelt kvalifikation" i 2017, blevet en stjernevirksomhed på det indenlandske bilmarked med sin rene elbil i A00-klassen. Men siden andet halvår af 2018, med justeringen af tilskudspolitikker og ændringer i det interne og eksterne miljø, gik Lanzhou Zhidou endelig konkurs og reorganiserede sig i 2019.
"I forbindelse med Zhidous konkurs og reorganisering spillede Geelys bestyrelsesformand Li Shufu og Emma Technologys bestyrelsesformand Zhang Jian en nøglerolle." Ovennævnte personer med kendskab til sagen sagde, at det reorganiserede Zhidou ikke kun økonomisk har betydelige fordele inden for forskning og udvikling, forsyningskæde og salgskanaler. Det integrerede også Geelys og Emmas ressourcer.
I den 379. omgang information om nye biler fra Ministeriet for Industri og Informationsteknologi i begyndelsen af dette år fremkom den nye Zhidou-bil, som de ovennævnte insidere har nævnt, og som vil blive udgivet i andet kvartal. I den lange officielle meddelelse om Zhidous genstart er denne nye bil stadig positioneret som et mikroelektrisk køretøj og er på samme niveau som Wuling MINI EV og Changan Lumin, og den har fået navnet "Zhidou Rainbow".
Stillet over for det enorme markedspotentiale for nye energikøretøjer er førende virksomheder inden for tohjulede elbiler ikke længere tilfredse med status quo. Før og efter Zhidous "genopstandelse" spredte "bilproduktionshændelsen" med Yadis elbiler sig over internettet og udløste en masse ophedede diskussioner.
Det forstås, at nyheden stammer fra fabriksoptagelser optaget af en lastbilchauffør, mens han leverede varer til Yadi. I videoen skiller Yadea-teknikere køretøjet ad, og skarpsindige brugere kan endda direkte identificere køretøjet som Lamborghini og Tesla Model 3/Model Y.
Dette rygte er ikke ubegrundet. Det er blevet rapporteret, at Yadi rekrutterer R&D- og produktpersonale til flere bilrelaterede stillinger. At dømme ud fra de skærmbilleder, der er blevet bredt cirkuleret, er ingeniører inden for elektroniske instrumenter i bilindustrien, chassisingeniører og senior produktchefer for smart cockpits deres hovedfokus.
Selvom embedsmanden trådte frem for at afvise rygterne, udtalte Yadi også direkte, at den nye energikøretøjsindustri er en retning, som internt teknisk personale bør diskutere, og at mange aspekter af førstnævnte kræver, at Yadi studerer seriøst. I den forbindelse er der stadig nogle meninger om, at muligheden for, at Yadi fremstiller efterfølgende biler, ikke kan udelukkes. Nogle i branchen mener, at hvis Yadi bygger biler, er mikro-elbiler den bedste måde at teste vandet på.
Salgsmyten skabt af Wuling Hongguang MINIEV har fået offentligheden til at lægge stor vægt på mikroelektriske køretøjer. Det er ubestrideligt, at nye energikøretøjer udvikler sig hurtigt i Kina, men det enorme forbrugspotentiale på det landlige marked med en befolkning på næsten 500 millioner er ikke blevet effektivt frigjort.
Landdistriktsmarkedet kan ikke udvikle sig effektivt på grund af flere faktorer, såsom et begrænset antal anvendelige modeller, dårlige distributionskanaler og utilstrækkelig omtale. Med det store salg af rene elbiler som Wuling Hongguang MINIEV, synes tredje- til femteklasses byer og landdistriktsmarkeder at have indledt passende hovedsalgsprodukter.
At dømme ud fra resultaterne af nye energikøretøjer, der kommer ud på landet i 2023, er minibiler som Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream og Wuling Bingo dybt elsket af græsrodsforbrugere. Med den fortsatte udvikling af ladeinfrastruktur i landdistrikterne udnytter nye energikøretøjer, primært mikroelektriske køretøjer, også de enorme lavprismarkeder i byer og på landet.
Li Jinyong, vicepræsident for All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce og formand for New Energy Vehicle Committee, har i mange år været stærkt optimistisk omkring markedet for mikroelektriske køretøjer. "Dette markedssegment vil helt sikkert vokse eksplosivt i fremtiden."
Men at dømme ud fra sidste års salg er mikroelektriske køretøjer det langsomst voksende segment på markedet for nye energikøretøjer.
Li Jinyong analyserede, at prisen på lithiumkarbonat på den ene side vil forblive høj fra 2022 til 2023, og batteripriserne vil fortsætte med at stige. Den mest direkte indvirkning vil være på elbiler under 100.000 yuan. Hvis man tager et elbil med en rækkevidde på 300 kilometer som eksempel, var batteriomkostningerne så høje som omkring 50.000 yuan på grund af den høje pris på lithiumkarbonat på det tidspunkt. Mikroelektriske køretøjer har lave priser og lav profit. Som følge heraf er mange modeller næsten urentable, hvilket har fået nogle bilproducenter til at skifte til at producere modeller til en værdi af 200.000 til 300.000 yuan for at overleve i 2022-2023. Ved udgangen af 2023 faldt prisen på lithiumkarbonat kraftigt, hvilket reducerede batteriomkostningerne med næsten halvdelen og gav "omkostningsfølsomme" mikroelektriske køretøjer nyt liv.
På den anden side er det historisk set ofte markedet under 100.000 yuan, der er mest påvirket, når der er en økonomisk nedtur og manglende forbrugertillid, mens effekten på forbedrede modeller i mellem- til højprissegmentet ikke er tydelig. I 2023 er økonomien stadig i bedring, og den brede offentligheds indkomst er ikke høj, hvilket har påvirket bilforbrugsefterspørgslen hos forbrugergrupper under 100.000 yuan alvorligt.
"Efterhånden som økonomien gradvist forbedres, batteripriserne falder, og bilpriserne vender tilbage til rationalitet, vil markedet for mikroelektriske køretøjer komme hurtigt i gang. Hastigheden af opstarten afhænger naturligvis af hastigheden af den økonomiske genopretning, og genoprettelsen af forbrugertilliden er meget vigtig," sagde Li Jinyong.
Lav pris, lille størrelse, nem parkering, høj omkostningseffektivitet og præcis markedspositionering er grundlaget for populariteten af mikroelektriske køretøjer.
Cao Guangping, partner hos Chefu Consulting, mener, at billige elbiler er de bilprodukter, som almindelige mennesker har mest brug for for at beskytte sig mod vind og regn, i takt med at forbruget nedjusteres.
Cao Guangping analyserede, at flaskehalsen i elbilindustrien er batteriet, dvs. at det tekniske niveau af batterier stadig er vanskeligt at opfylde de tekniske krav til store køretøjer, og det er lettere at opfylde de tekniske krav til små elbiler på lavt niveau. "Vær forsigtig og speciel, så bliver batteriet bedre." Mikro refererer til små biler med lav kilometertal, lav hastighed, lille karrosseri og lille indvendig plads. Congte betyder, at promoveringen af elbiler midlertidigt er begrænset af batteriteknologi og kræver støtte fra særlige politikker, særlige tilskud, særlige tekniske ruter osv. Med Tesla som eksempel bruger de "særlig intelligens" til at tiltrække brugere til at købe elbiler.
Mikroelektriske køretøjer er nemme at promovere, hvilket i bund og grund bestemmes af køretøjets effektberegningsteori. Jo lavere det samlede energiforbrug er, desto færre batterier kræves der, og desto billigere er køretøjets pris. Samtidig bestemmes det også af mit lands by-land-forbrugsstruktur. Der er en enorm efterspørgsel efter minibiler i tredje-, fjerde- og femteklasses byer.
"Ud fra de kraftige prisnedsættelser på indenlandske biler vil mikroelektriske køretøjer være den afgørende faktor i priskrigen, når bilproducenterne endelig står ansigt til ansigt med hinanden, og de vil være kniven, der får priskrigen til at gå ind i den afgørende fase," sagde Cao Guangping.
Luo Jianfu, en bilforhandler i Wenshan, Yunnan, en femteklasses by, er dybt opmærksom på populariteten af mikroelektriske køretøjer. I hans butik er modeller som Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda og Chery QQ Ice Cream meget populære. Især i skolestartssæsonen i marts er efterspørgslen fra forbrugere, der køber denne type bil til at transportere deres børn til og fra skole, meget koncentreret.
Luo Jianfu sagde, at omkostningerne ved at købe og bruge mikroelektriske køretøjer er meget lave, og at de er praktiske og overkommelige. Desuden er kvaliteten af nutidens mikroelektriske køretøjer slet ikke ringere. Rækkevidden er blevet øget fra de oprindelige 120 kilometer til 200~300 kilometer. Konfigurationerne forbedres også konstant. Med Wuling Hongguang miniEV som eksempel har dens tredjegenerationsmodel Maca Long matchet hurtigopladning og samtidig holdt prisen lav.
Luo Jianfu sagde dog også direkte, at markedet for mikro-elbiler, som synes at have et ubegrænset potentiale, faktisk er meget koncentreret omkring mærker, og at dets "volumen" ikke er mindre end andre markedssegmenters. Modeller, der støttes af store grupper, har en stærk og stabil forsyningskæde og et salgsnetværk, hvilket gør det lettere for dem at vinde forbrugernes gunst. Modeller som Dongfeng Xiaohu kan dog ikke finde markedsrytmen og kan kun løbe med dem. Nye spillere som Lingbao, Punk, Redding osv. "er længe blevet fotograferet på stranden."
Opslagstidspunkt: 29. marts 2024