Er mikroelektriske køretøjer "hele landsbyens håb"?

For nylig viste Tianyancha APP, at Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. har gennemgået industrielle og kommercielle ændringer, og dens registrerede kapital er steget fra 25 millioner yuan til cirka 36,46 millioner yuan, en stigning på cirka 45,8%.Fire et halvt år efter konkurs og reorganisering, med støtte fra Geely Automobile og Emma Electric Vehicles, indvarsler det veteranelektriske køretøjsmærke Zhidou Automobile sit eget "genopstandelse"-øjeblik.

Kombineret med nyheden om, at Yadi, det førende tohjulede elbilmærke, rygtedes at bygge en bil for nogen tid siden, er blevet et varmt diskussionsemne, og salget af mikroelektriske køretøjer på oversøiske markeder er stabilt, er der nogle insidere. sagde: "Mikroelektriske køretøjer er 'hele landsbyens håb'.I sidste ende er det kun dette marked, der vil vokse, og det vil ske over hele verden.”

På den anden side vil konkurrencen på minibilmarkedet skærpes i 2024. Efter Forårsfesten i år gik BYD i spidsen for at lancere en større officiel reduktion og råbte sloganet "Elektricitet er lavere end olie".Efterfølgende fulgte mange bilfirmaer trop og åbnede det rene elbilsmarked med en pris på under 100.000 yuan, hvilket førte til, at markedet for mikro-elbiler pludselig blev livligt.
For nylig er mikroelektriske køretøjer sprunget ind i offentligheden.

"Zhidous nye bil vil blive frigivet i andet kvartal af dette år, og den vil højst sandsynligt bruge salgskanalen for Emma (elbil)."For nylig afslørede en insider tæt på Zhidou for medierne.

Som en tidlig "elektrisk stød"-køretøjsproducent er Lanzhou Zhidou, som opnåede "dobbelte kvalifikationer" i 2017, blevet en stjernevirksomhed på det indenlandske bilmarked med sin rene elbil i A00-klassen.Siden anden halvdel af 2018, med justeringen af ​​tilskudspolitikker og ændringer i det interne og eksterne miljø, gik Lanzhou Zhidou imidlertid endelig konkurs og reorganiserede sig i 2019.

"I processen med Zhidous konkurs og reorganisering spillede Geely-formand Li Shufu og Emma Technology-formand Zhang Jian en nøglerolle."Ovennævnte personer, der er bekendt med sagen, sagde, at ikke kun med hensyn til midler, har den reorganiserede Zhidou også betydelige fordele inden for forskning og udvikling, forsyningskæden og salgskanaler.Det integrerede også Geely og Emmas ressourcer.

I den 379. batch af oplysninger om nye bilerklæringer fra ministeriet for industri og informationsteknologi i begyndelsen af ​​dette år, dukkede den nye Zhidou-bil op, der blev nævnt af de ovennævnte insidere og vil blive frigivet i andet kvartal.I den lange officielle meddelelse om Zhidou's genstart er denne nye bil stadig placeret som et mikroelektrisk køretøj og er på samme niveau som Wuling MINI EV og Changan Lumin, og er navngivet "Zhidou Rainbow".

Over for det enorme markedspotentiale for nye energikøretøjer er førende tohjulede elbiler ikke længere tilfredse med status quo.Før og efter "genopstandelsen" af Zhidou spredte "bilfremstillingshændelsen" med Yadi-elbiler sig over internettet og udløste en masse ophedede diskussioner.

Det er underforstået, at nyheden kommer fra fabriksoptagelser optaget af en lastbilchauffør, mens han leverede varer til Yadi.I videoen er Yadea-teknikere ved at demontere køretøjet, og ørneøjede brugere kan endda direkte identificere køretøjet som Lamborghini og Tesla model 3/model Y.

Dette rygte er ikke grundløst.Yadi er blevet rapporteret at rekruttere F&U- og produktpersonale til flere bilrelaterede stillinger.At dømme ud fra de skærmbilleder, der er blevet bredt cirkuleret, er automotive elektroniske instrumentingeniører, chassisingeniører og senior produktchefer af smarte cockpits dens hovedfokus.

Selvom embedsmanden kom frem for at tilbagevise rygterne, sagde Yadi også ligeud, at den nye energibilindustri er en retning for internt teknisk personale at diskutere, og mange aspekter af det førstnævnte kræver, at Yadi studerer seriøst.I denne forbindelse er der stadig nogle meninger om, at muligheden for, at Yadi laver efterfølgende biler, ikke kan udelukkes.Nogle mennesker i branchen mener, at hvis Yadi bygger biler, er mikro-elbiler den bedste måde at teste vandet på.
Salgsmyten skabt af Wuling Hongguang MINIEV har fået offentligheden til at være udbredt opmærksom på mikroelektriske køretøjer.Det er ubestrideligt, at nye energikøretøjer udvikler sig hurtigt i Kina, men det enorme forbrugspotentiale på landmarkedet med en befolkning på næsten 500 millioner er ikke blevet frigivet effektivt.

Landdistriktsmarkedet kan ikke udvikle sig effektivt på grund af flere faktorer, såsom et begrænset antal anvendelige modeller, dårlige cirkulationskanaler og utilstrækkelig omtale.Med det varme salg af rene elbiler som Wuling Hongguang MINIEV ser det ud til, at 3. til 5. lags byer og landlige markeder har indvarslet egnede hovedsalgsprodukter.

At dømme ud fra resultaterne af nye energikøretøjer på landet i 2023, er minibiler som Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream og Wuling Bingo dybt elsket af græsrodsforbrugere.Med den kontinuerlige udvikling af opladningsinfrastruktur i landdistrikter udnytter nye energikøretøjer, hovedsageligt mikroelektriske køretøjer, også de enorme lav-tier by- og landmarkeder.

Li Jinyong, vicepræsident for All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce og formand for New Energy Vehicle Committee, har været stærkt optimistisk med hensyn til markedet for mikroelektriske køretøjer i mange år."Dette markedssegment vil helt sikkert vokse eksplosivt i fremtiden."

Men at dømme ud fra sidste års salg er mikro-elbiler det langsomst voksende segment på markedet for nye energikøretøjer.

Li Jinyong analyserede, at på den ene side, fra 2022 til 2023, vil prisen på lithiumcarbonat forblive høj, og batteripriserne vil fortsætte med at stige.Den mest direkte indvirkning vil være på elektriske køretøjer under 100.000 yuan.Tager man et elektrisk køretøj med en rækkevidde på 300 kilometer som eksempel, var batteriomkostningerne så høje som omkring 50.000 yuan på grund af den høje pris på lithiumkarbonat på det tidspunkt.Mikroelektriske køretøjer har lave priser og tynde overskud.Som et resultat er mange modeller næsten urentable, hvilket får nogle bilfirmaer til at skifte til at producere modeller til en værdi af 200.000 til 300.000 yuan for at overleve i 2022-2023.I slutningen af ​​2023 faldt prisen på lithiumkarbonat kraftigt, hvilket reducerede batteriomkostningerne med næsten det halve, hvilket gav "omkostningsfølsomme" mikroelektriske køretøjer et nyt liv.

På den anden side, historisk set, når der er en økonomisk afmatning og mangel på forbrugertillid, er det marked, der er mest berørt, ofte markedet under 100.000 yuan, mens indvirkningen på forbedrede modeller i mellem til høj ende ikke er indlysende.I 2023 er økonomien stadig ved at komme sig, og offentlighedens indkomst er ikke høj, hvilket alvorligt har påvirket efterspørgslen efter bilforbrug hos forbrugergrupper under 100.000 yuan.

"Efterhånden som økonomien gradvist forbedres, batteriomkostningerne falder, og bilpriserne vender tilbage til rationalitet, vil markedet for mikroelektriske køretøjer starte hurtigt.Selvfølgelig afhænger opstartshastigheden af ​​hastigheden af ​​det økonomiske opsving, og genopretningen af ​​forbrugernes tillid er meget vigtig."sagde Li Jinyong.
Lav pris, lille størrelse, nem parkering, høj omkostningsydelse og præcis markedspositionering er grundlaget for mikroelektriske køretøjers popularitet.

Cao Guangping, partner i Chefu Consulting, mener, at elbiler til lav pris er de bilprodukter, som almindelige mennesker har mest brug for for at beskytte sig mod vind og regn, da forbruget nedjusteres.

Cao Guangping analyserede, at flaskehalsen i elbilindustrien er batteriet, det vil sige, at det tekniske niveau af strømbatterier stadig er vanskeligt at opfylde de tekniske krav til store køretøjer, og det er lettere at opfylde de tekniske krav til små små elektriske køretøjer."Vær forsigtig og speciel, så bliver batteriet bedre."Micro refererer til små biler med lavt kilometertal, lav hastighed, lille karrosseri og lille indvendig plads.Congte betyder, at promoveringen af ​​elektriske køretøjer midlertidigt er begrænset af batteriteknologi og kræver støtte fra særlige politikker, særlige tilskud, særlige tekniske ruter osv. Tager Tesla som eksempel, bruger den "særlig intelligens" til at tiltrække brugere til at købe elbiler .

Mikroelektriske køretøjer er nemme at promovere, hvilket i det væsentlige bestemmes af køretøjets effektberegningsteori.Jo lavere det samlede energiforbrug er, jo færre batterier kræves der, og jo billigere er køretøjsprisen.Samtidig er det også bestemt af mit lands dobbelte forbrugsstruktur mellem by og land.Der er en enorm efterspørgsel efter minibiler i byer på tredje, fjerde og femte niveau.

"Bedømt ud fra de alvorlige prisnedsættelser på indenlandske biler, vil mikroelektriske køretøjer være bundlinjen i priskrigen, når bilselskaberne endelig står ansigt til ansigt med hinanden, og vil være dolken for priskrigen til at gå ind i den afgørende fase ."sagde Cao Guangping.

Luo Jianfu, en bilforhandler i Wenshan, Yunnan, en by på femte række, er dybt bevidst om mikroelektriske køretøjers popularitet.I hans butik er modeller som Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda og Chery QQ Ice Cream meget populære..Især i skolestartssæsonen i marts er efterspørgslen fra forbrugere, der køber denne type biler til at transportere deres børn til og fra skole, meget koncentreret.

Luo Jianfu sagde, at omkostningerne ved at købe og bruge mikroelektriske køretøjer er meget lave, og de er praktiske og overkommelige.Desuden er kvaliteten af ​​nutidens mikroelektriske køretøjer slet ikke ringere.Kørerækkevidden er blevet øget fra de oprindelige 120 kilometer til 200~300 kilometer.Konfigurationerne bliver også konstant forbedret og forbedret.Tager Wuling Hongguang miniEV som eksempel, har dens tredje generations model Maca Long matchet hurtig opladning, samtidig med at prisen holdes lav.

Men Luo Jianfu sagde også ligeud, at markedet for mikroelektriske køretøjer, som ser ud til at have ubegrænset potentiale, faktisk er meget stærkt koncentreret i mærker, og dets grad af "volumen" er ikke mindre end andre markedssegmenters.Modeller bakket op af store koncerner har en stærk og stabil forsyningskæde og salgsnetværk, som gør det nemmere for dem at vinde forbrugernes gunst.Modeller som Dongfeng Xiaohu kan dog ikke finde markedsrytmen og kan kun køre med dem.Nye spillere som Lingbao, Punk, Redding osv. "er længe blevet fotograferet på stranden."