01
Sikkerhed først, komfort derefter
Bilsæder består hovedsageligt af mange forskellige typer dele, såsom stel, elektriske strukturer og skumbetræk. Blandt dem er sædestellet den vigtigste komponent i bilsæders sikkerhed. Det er som et menneskeskelet, der bærer sædeskum, betræk, elektriske dele, plastikdele og andre dele, der ligner "kød og blod". Det er også den centrale del, der bærer belastning, overfører drejningsmoment og øger stabiliteten.
LIL-bilsæderne bruger den samme platformramme som BBA, en mainstream luksusbil, og Volvo, et mærke kendt for sin sikkerhed, hvilket skaber et godt fundament for sædesikkerhed. Ydeevnen af disse skeletter er relativt bedre, men prisen er naturligvis også høj. LI's forsknings- og udviklingsteam mener, at det er værd at betale en højere pris for bedre at sikre sædets sikkerhed. Vi skal også yde betryggende beskyttelse til vores passagerer, selv hvor vi ikke kan se det.
"Selvom alle OEM'er nu forbedrer sædernes komfort, og LI har gjort et fremragende stykke arbejde i denne henseende, har vi altid været klar over, at der er en vis naturlig modsætning mellem sikkerhed og komfort, og vi kræver, at alle designs skal være baseret på sikkerhed, og derefter tages komfort i betragtning," sagde Zhixing.
Han tog sædets anti-ubådsstruktur som eksempel. Som navnet antyder, er anti-ubådsstrukturens funktion at reducere risikoen for, at sikkerhedsselen glider fra bækkenområdet ned i passagerens mave, når der sker en kollision, hvilket forårsager klemskader på de indre organer. Dette er især nyttigt for kvinder og mindre besætningsmedlemmer, som er mere tilbøjelige til at dykke på grund af deres lille størrelse og vægt.
Med andre ord: "Når et køretøj støder på en kollision, vil menneskekroppen bevæge sig fremad på sædet på grund af inerti og synke nedad samtidig. Hvis der på dette tidspunkt er en anti-ubådsbjælke i sædet til at holde bagdelen fast, kan det forhindre bagdelen i at bevæge sig for meget."
Zhixing nævnte: "Vi ved, at nogle japanske biler placerer anti-ubådsbjælkerne i anden række meget lavt, så skummet kan gøres meget tykt, og kørslen bliver meget behagelig, men sikkerheden skal gås på kompromis. Og selvom LI-produktet også fokuserer på komfort, går det ikke på kompromis med sikkerheden."
Først og fremmest tog vi fuldt ud højde for den energi, der blev genereret, da hele køretøjet kolliderede, og valgte stor EPP (ekspanderet polypropylen, en ny type skumplast med fremragende ydeevne) som støtte. Vi justerede EPP'en gentagne gange i flere omgange under den senere verifikation. Layoutposition, hårdhed og densitet er nødvendige for at opfylde kravene til crashtestens ydeevne. Derefter kombinerede vi sædets komfort for endelig at fuldende formdesignet og det strukturelle design, hvilket sikrede sikkerhed og samtidig gav komfort.
Når mange brugere køber en ny bil, tilføjer de forskellige dekorative og beskyttende genstande til deres bil, især sædebetræk for at beskytte sæderne mod slid og pletter. Zhixing vil gerne minde flere brugere om, at selvom sædebetræk er praktiske, kan de også medføre visse sikkerhedsrisici. "Selvom sædebetrækket er blødt, ødelægger det sædets struktur, hvilket kan forårsage, at retningen og størrelsen af kraften på passagererne ændrer sig, når køretøjet kommer ud for en kollision, hvilket øger risikoen for skader. Den største fare er, at sædebetrækket vil påvirke airbaggenes udløsning, så det anbefales ikke at bruge sædebetræk."
Li Autos sæder er blevet fuldt verificeret for slidstyrke gennem import og eksport, og der er absolut intet problem med slidstyrken. "Komforten ved sædebetræk er generelt ikke så god som ægte læder, og pletbestandigheden er mindre vigtig end sikkerheden." Shitu, den ansvarlige for sædeteknologi, sagde, at som professionel R&D-medarbejder inden for sæder bruger han sin egen bil. Sædebetræk vil ikke blive brugt.
Udover at bestå sikkerheds- og ydeevneverifikationen inden for reglerne med høje point, vil vi også overveje mere specielle arbejdsforhold, som brugerne oplever under faktisk brug, såsom situationen, hvor der er tre personer på anden række. "Vi vil bruge to falske A-personer i 95. percentil (95 % af personerne i mængden er mindre end denne størrelse) og en O5-dukke (kvindelig dukke) til at simulere en scene, hvor to høje mænd og en kvinde (barn) sidder på bagerste række. Jo større masse, desto mere sandsynligt er det, at de sidder over for hinanden. Kravene til stolenes styrke er endnu strengere."
"For et andet eksempel, hvis bagsæderyglænet er foldet ned, og kufferten falder direkte ned på forsæderyglænet, når køretøjet kolliderer, er sædets styrke så stærk nok til at understøtte sædet uden at blive beskadiget eller forårsage større skade? Forskydning, hvilket bringer førerens og co-pilotens sikkerhed i fare. Dette skal verificeres ved hjælp af bagagerumskollisionstesten. De nuværende nationale standarder og amerikanske standarder kræver ikke, at forsæderne gennemgår denne test. Kun vi og dem, der er mere opmærksomme på sikkerhed. Bilfirmaer som Volvo vil have denne form for selvkrav."
02
Flagskibsprodukter skal yde sikkerhed på flagskibsniveau
Amerikanske forskere har studeret hundredvis af bilulykker, der har resulteret i dødsfald blandt førere, og har fundet ud af, at det uden sikkerhedsseler kun tager 0,7 sekunder for en bil, der kører med 88 kilometer i timen, at styrte ned og dræbe føreren.
Sikkerhedsseler er en livline. Det er blevet almen viden, at det er farligt og ulovligt at køre uden sikkerhedsseler, men bagsædesikkerhedsseler ignoreres stadig ofte. I en rapport fra 2020 sagde en politichef fra Hangzhous højhastighedstrafik, at efterforskningen og retsforfølgelsen viste, at andelen af bagsædepassagerer, der brugte sikkerhedssele, var mindre end 30%. Mange bagsædepassagerer sagde, at de aldrig vidste, at de skulle bruge sikkerhedssele på bagsædet.
For at minde passagererne om at spænde sikkerhedsselen er der generelt en selepåmindelsesenhed (SBR - Safety Belt Reminder) på forreste række i køretøjet. Vi er meget bevidste om vigtigheden af sikkerhedsseler på bagsædet og ønsker at minde hele familien om altid at opretholde sikkerhedsbevidstheden, så vi har installeret SBR'er på første, anden og tredje række. "Så længe passagererne på anden og tredje række ikke bruger sikkerhedssele, kan føreren på forsædet minde bagsædepassagererne om at spænde sikkerhedsselen, inden de kører afsted," sagde Gao Feng, chef for passiv sikkerhed i cockpitafdelingen.
Den trepunktssele, der i øjeblikket anvendes i branchen, blev opfundet af Volvo-ingeniør Niels Bolling i 1959. Den har udviklet sig til i dag. En komplet sikkerhedssele inkluderer en retraktor, højdejusterer, låsespænde og PLP-forstrammer. Blandt disse er retraktor og lås nødvendige, mens højdejustereren og PLP-forstrammeren kræver yderligere investeringer fra virksomheden.
PLP-selestrammer, det fulde navn er pyroteknisk bælteforstrammer, som bogstaveligt talt kan oversættes til pyroteknisk seleforstrammer. Dens funktion er at antænde og detonere i tilfælde af en kollision, stramme sikkerhedsselen og trække passagerens balder og ben tilbage i sædet.
Gao Feng introducerede: "I både hovedføreren og passagerføreren i Ideal L-bilserien har vi installeret PLP-forspændingsanordninger, og de er i 'dobbelt forspænding'-tilstand, dvs. taljeforspænding og skulderforspænding. Når der sker en kollision, er det første skridt at stramme skuldrene for at fastgøre overkroppen på sædet, derefter stramme taljen for at fastgøre hofter og ben på sædet for bedre at låse kroppen og sædet fast gennem to forspændingskræfter i to retninger. Dette giver beskyttelse."
"Vi mener, at flagskibsprodukter skal tilbyde airbagkonfigurationer på flagskibsniveau, så de promoveres ikke som et fokuspunkt." Gao Feng sagde, at Li Auto har udført en masse forsknings- og udviklingsverifikationsarbejde med hensyn til valg af airbagkonfiguration. Serien leveres som standard med sideairbags til forreste og anden sæderække samt gennemgående sideairbags, der strækker sig til tredje række, hvilket sikrer 360° beskyttelse hele vejen rundt for passagererne i bilen.
Foran passagersædet i Li L9 er der en 15,7-tommer OLED-skærm i bilkvalitet. Den traditionelle airbagudløsningsmetode kan ikke opfylde de passive sikkerhedskrav til airbagudløsning i køretøjer. Li Autos første patenterede passagerairbagteknologi kan gennem detaljeret tidlig forskning og udvikling samt gentagne tests sikre, at passageren er fuldt beskyttet, når airbaggen udløses, og sikrer passagerskærmens integritet for at undgå sekundære skader.
Passagerairbaggene i Ideal L-serien er alle specialdesignede. Sideairbaggene er yderligere udvidet på basis af traditionelle airbags, hvilket giver mulighed for at frontairbaggen og sideluftgardinerne danner en 90° ringformet beskyttelse, hvilket giver bedre støtte og beskyttelse af hovedet for at forhindre folk i at glide ind i mellemrummet mellem airbaggen og døren. I tilfælde af en lille forskudt kollision, uanset hvordan passagerens hoved glider, vil vedkommende altid være inden for airbaggens beskyttelsesområde, hvilket giver bedre beskyttelse.
"Beskyttelsesområdet for sidegardin-luftgardinerne på Ideal L-serien er meget tilstrækkeligt. Luftgardinerne dækker under dørens talje og dækker hele dørglasset for at sikre, at beboerens hoved og krop ikke rammer hårde indre dele, og samtidig forhindrer de, at beboerens hoved vippes for langt for at reducere skader på nakken."
03
Oprindelsen af fremragende detaljer: Hvordan kan vi have empati uden personlig erfaring?
Pony, en ingeniør med speciale i passagerbeskyttelse, mener, at motivationen til at dykke ned i detaljerne kommer fra personlig smerte. "Vi har set mange sager relateret til sædesikkerhed, hvor brugere er kommet til skade i kollisioner. Baseret på disse livserfaringer vil vi overveje, om det er muligt for os at undgå lignende ulykker, og om det er muligt at gøre det bedre end andre virksomheder?"
"Når det først er tæt forbundet med livet, bliver alle detaljer en afgørende begivenhed, der fortjener 200% opmærksomhed og maksimal indsats," sagde Zhixing om sømmene på sædebetrækket. Da airbaggen er installeret i sædet, er den tæt forbundet med stellet og overfladen. Når ærmerne er forbundet, skal vi blødgøre sømmene på de modsatte ærmer og bruge svagere sytråd, så sømmene går i stykker med det samme, når de eksploderer, for at sikre, at airbaggene kan eksplodere på det angivne tidspunkt og i den angivne vinkel langs den korrekt designede rute. Skumstænket bør ikke overstige standarden og skal være tilstrækkeligt blødgjort uden at påvirke udseendet og den daglige brug. Der er utallige eksempler på denne dedikation til ekspertise i detaljer i hele denne branche.
Pony oplevede, at mange venner omkring ham fandt det besværligt at installere autostole og ikke var villige til at installere dem, men dette ville alvorligt påvirke sikkerheden for små børn i biler. "Med dette for øje udstyrer vi anden og tredje række med ISOFIX-sikkerhedssædeforbindelser som standard for at give et mere sikkert køremiljø for børn. Forældre behøver kun at placere autostolene i anden række og skubbe dem bagud for hurtigt at fuldføre installationen. Vi har udført omfattende tests af længden og installationsvinklen på ISOFIX-metalkroge og udvalgt mere end et dusin almindelige autostole på markedet til gentagen test og optimering, og endelig opnået en så enklere og mere bekvem installationsmetode. "Pony har oplevet installation af sine egne børn. Autostole er en skræmmende oplevelse, der kræver så meget indsats, at man bryder ud i sved. Han er ekstremt stolt af det optimerede design af ISOFIX-sikkerhedssædeforbindelserne til anden og tredje række.
Vi har også samarbejdet med autostolsmærker for at udvikle en funktion, der kan glemme barnet - når et barn er glemt i bilen, og ejeren låser bilen og kører, vil bilen udløse en sirene og sende en påmindelse via Li Auto-appen.
Piskesmæld er en af de mest almindelige skader, der opstår ved bagendekollisioner. Statistikker viser, at i 26% af bagendekollisioner kommer førerens og passagerernes hoved eller nakke til skade. I betragtning af de "piskesmæld"-skader på passagerens nakke forårsaget af bagendekollisioner, udførte kollisionssikkerhedsteamet også op til 16 runder FEA (finite element analysis) og 8 runder fysisk verifikation for at analysere og løse ethvert lille problem. Der blev udført mere end 50 runder planlægning for at sikre, at skaden på hver bruger under en kollision kan minimeres. Sædernes R&D-ingeniør Feng Ge sagde: "I tilfælde af en pludselig bagendekollision er det teoretisk set ikke let for passagerens hoved, bryst, mave og ben at blive alvorligt skadet, men selvom der er en lille mulighed for risiko, ønsker vi ikke at give slip på den."
For at undgå sikkerhedsrisici som følge af "whiplash" insisterer Ideal også på at bruge tovejs hovedstøtter. Af denne grund er det blevet misforstået af nogle brugere og anses for ikke at være "luksuriøst" nok.
Zhixing forklarede: "Hovedfunktionen af hovedstøtten er at beskytte nakken. For at forbedre komforten vil den firevejs hovedstøtte, der kan bevæge sig fremad og bagud, generelt bevæge sig bagud for at øge afstanden bag hovedet og overskride designtilstanden. I dette tilfælde reduceres hovedstøttens beskyttende effekt på nakken i tilfælde af en kollision, og nakkeskader vil øges, mens den tovejs hovedstøtte 'tvinger' kundens nakke og hoved til at blive fikseret i en mere sikker position."
Brugere tilføjer ofte nakkepuder til deres nakkestøtter for at være mere komfortable. "Det er faktisk meget farligt. 'Whiplash' under en påkørsel bagfra vil øge risikoen for nakkeskader. Når der sker en kollision, er det, vi skal støtte, hovedet for at forhindre det." Hovedet kastes tilbage, ikke nakken, hvilket er grunden til, at den ideelle nakkestøtte leveres som standard med behagelige bløde puder," sagde Wei Hong, cockpit- og eksteriørsimuleringsingeniør.
"For vores sikkerhedsteam er 100 % sikkerhed ikke nok. Vi skal opnå 120 % præstation for at blive betragtet som kvalificerede. Sådanne selvkrav tillader os ikke at være efterlignere. Vi skal gå i dybden med sikkerhedssystemer. Når det kommer til forskning og udvikling inden for sex og komfort, skal man have det sidste ord og kontrollere sin egen skæbne. Dette er meningen med vores teams eksistens."
Selvom tilberedningen er kompliceret, tør vi ikke spare på arbejdskraften, og selvom smagen er dyr, tør vi ikke reducere de materielle ressourcer.
Hos Li Auto insisterer vi altid på, at sikkerhed er den største luksus.
Disse skjulte designs og usynlige "kung fu" på ideelle bilsæder kan beskytte alle familiemedlemmer i bilen i kritiske øjeblikke, men vi håber inderligt, at de aldrig vil blive taget i brug.
Udsendelsestidspunkt: 14. maj 2024