01
Sikkerhed først, komfort anden
Bilsæder inkluderer hovedsageligt mange forskellige typer dele, såsom rammer, elektriske strukturer og skumdæksler. Blandt dem er sæderammen den vigtigste komponent i sikkerhedssikkerheden i bilsædet. Det er som et menneskeligt skelet, der bærer sædets skum, dækning, elektriske dele, plastdele og andre dele, der ligner "kød og blod". Det er også den centrale del, der bærer belastning, transmitterer drejningsmomentet og øger stabiliteten.
Lil Car Series sæder bruger den samme platformramme som BBA, en mainstream luksusbil, og Volvo, et brand kendt for sin sikkerhed, der lægger et godt fundament for sædesikkerhed. Udførelsen af disse skeletter er relativt bedre, men selvfølgelig er omkostningerne også høje. Li -bilsædet F & U -team mener, at det er værd at betale en højere omkostning for bedre at sikre sædets sikkerhed. Vi er også nødt til at give betryggende beskyttelse for vores beboere, selv hvor vi ikke kan se det.
"Selvom hver OEM nu forbedrer pladsernes komfort, og Li har gjort et fremragende stykke arbejde i denne henseende, har vi altid været opmærksomme på, at der er en vis naturlig modsigelse mellem sikkerhed og komfort, og vi kræver, at alt design skal være baseret på sikkerhed og derefter overveje komfort," sagde Zhixing.
Han tog sædets anti-submarine struktur som et eksempel. Som navnet antyder, er funktionen af anti-submarinstrukturen at reducere risikoen for sikkerhedsselen, der glider fra bækkenområdet ind i maven af den beboer, når en kollision opstår, hvilket forårsager klemme skader på de indre organer. Dette er især nyttigt for kvinder og mindre besætningsmedlemmer, der er mere tilbøjelige til at dykke på grund af deres lille størrelse og vægt.
Med andre ord, "Når et køretøj støder på en kollision, vil den menneskelige krop bevæge sig fremad på sædet på grund af inerti og synke nedad på samme tid. På dette tidspunkt, hvis der er en anti-submarinstråle i sædet for at holde balderne, kan det forhindre balderne i at bevæge sig for meget"
Zhixing nævnte, ”Vi ved, at nogle japanske biler vil placere den anden række anti-submarine bjælker meget lave, så skummet kan gøres meget tyk og turen vil være meget behagelig, men sikkerhed skal kompromitteres. Og selvom LI -produktet også fokuserer på komfort, vil det ikke gå på kompromis med sikkerheden. "
Først og fremmest overvejede vi fuldt ud den energi, der blev genereret, da hele køretøjet kolliderede og valgte EPP i stor størrelse (udvidet polypropylen, en ny type skumplastik med fremragende ydelse) som en støtte. Vi justerede gentagne gange EPP i flere runder under den senere verifikation. Layoutpositionen, hårdheden og densiteten er påkrævet for at imødekomme kravene til nedbrudstest. Derefter kombinerede vi komforten af sædet for endelig at afslutte formdesignet og strukturelt design, hvilket sikrede sikkerhed, mens vi gav komfort.
Efter at mange brugere har købt en ny bil, tilføjer de forskellige dekorative og beskyttende genstande til deres bil, især sædeovertræk for at beskytte sæderne mod slid og pletter. Zhixing vil gerne minde flere brugere om, at selvom sædet dækker bringer bekvemmelighed, kan de også medføre visse sikkerhedsrisici. "Selvom sædet er blødt, ødelægger det den strukturelle form af sædet, hvilket kan forårsage styring og størrelse af styrken på beboerne til at ændre sig, når køretøjet støder på en kollision, hvilket øger risikoen for skader. Den større fare er, at sædets sædeovertræk vil påvirke indsættelsen af airbags, så det anbefales ikke at bruge sædet.”
Li Autos sæder er blevet fuldt verificeret til slidstyrke gennem import og eksport, og der er absolut ikke noget problem med slidstyrke. "Komforten ved sædebetræk er generelt ikke så god som ægte læder, og pletmodstanden er mindre vigtig end sikkerhed." Shitu, den person, der er ansvarlig for sædeteknologi, sagde, at han som professionel F & U -arbejdstager for sæder bruger sine egne bilsædet covers ikke vil blive brugt.
Ud over at videregive sikkerheds- og præstationsverifikationen inden for reglerne med høj score, vil vi også overveje mere specielle arbejdsvilkår, som brugerne i faktisk brug, såsom situationen, hvor der er tre personer i den anden række. "Vi vil bruge to 95. percentile falske en person (95% af befolkningen i mængden er mindre end denne størrelse), og en 05 dummy (kvindelig dummy) simulerer en scene, hvor to høje mænd og en kvinde (barn) sidder i bagerste række. Jo større masse er, desto mere sandsynligt er det at sidde overfor hinanden. Kravene til stolestyrke er endnu strengere."
"For et andet eksempel, hvis baglænet er foldet ned, og kufferten falder direkte på forsædet tilbage, når køretøjet kolliderer, er sædets styrke stærkt nok til at støtte sædet uden Vær mere opmærksom på sikkerhed.
02
Produkter på flagskibsniveau skal give sikkerhed på flagskibsniveau
Amerikanske forskere studerede hundreder af bilulykker, der resulterede i chaufførers død og fandt, at uden at bære sikkerhedsseler, tager det kun 0,7 sekunder for en bil, der rejser 88 kilometer i timen for at gå ned og dræbe føreren.
Sikkerhedsseler er en livline. Det er blevet almindelig viden om, at kørsel uden sikkerhedsseler er farlig og ulovlig, men bageste sikkerhedsseler ignoreres stadig ofte. I en rapport i 2020 sagde en Hangzhou-højhastighedstrafikkaptajn, at fra efterforskningen og retsforfølgningen var frekvensen af bagerste sæde passagerer iført sikkerhedsseler mindre end 30%. Mange bageste sædepassagerer sagde, at de aldrig vidste, at de skulle bære sikkerhedsseler i bagsædet.
For at minde beboerne om at fastgøre deres sikkerhedsseler, er der generelt en sikkerhedssele -påmindelse om enhed SBR (sikkerhedssele -påmindelse) i køretøjets forreste række. Vi er godt opmærksomme på vigtigheden af bageste sikkerhedsseler og vil minde hele familien om at opretholde sikkerhedsbevidsthed til enhver tid, så vi har installeret SBR'er i første, anden og tredje rækker. ”Så længe passagererne i den anden og tredje rækker ikke bærer sikkerhedsseler, kan forsædets chauffør minde om bagerste sæde -passagerer om at fastgøre deres sikkerhedsseler, før de tager af sted,” sagde Gao Feng, leder af passiv sikkerhed i cockpitafdelingen.
Det tre-punkts sikkerhedsbælte, der i øjeblikket blev brugt i branchen, blev opfundet af Volvo Engineer Niels Bolling i 1959. Det har udviklet sig i dag. Et komplet sikkerhedsbælte inkluderer en tilbagetrækning, højde -justering, lås spænde og PLP -forspiller. enhed. Blandt dem er tilbagetrækningen og låsen nødvendig, mens højdenjusteren og PLP -forspændingsenheden kræver yderligere investeringer i virksomheden.
PLP -pretensioner, det fulde navn er pyroteknisk omgangspil, som bogstaveligt talt kan oversættes som pyroteknisk bæltepræstator. Dens funktion er at antænde og detonere i tilfælde af en kollision, stramme sikkerhedssele -bælten og trække beboerens bagdel og ben tilbage i sædet.
Gao Feng introduced: "In both the main driver and passenger driver of the Ideal L car series, we have installed PLP preload devices, and they are in 'double preload' mode, that is, waist preload and shoulder preload. When a collision occurs, the first thing is to Tighten the shoulders to fix the upper torso on the seat, then tighten the waist to fix the hips and legs on the seat to better lock the human body and the seat Gennem to forspændingskræfter i to retninger.
"Vi mener, at produkter på flagskibsniveau skal give airbag-konfigurationer på flagskibsniveau, så de ikke fremmes som et fokus." Gao Feng sagde, at LI Auto har foretaget en masse forsknings- og udviklingsverifikationsarbejde med hensyn til valg af airbag -konfiguration. Serien leveres som standard med side-airbags for de forreste og anden rækker, såvel som gennem-type sideluftgardiner, der strækker sig til den tredje række, hvilket sikrer 360 ° all-round beskyttelse for beboerne i bilen.
Foran passagersædet på Li L9 er der en 15,7-tommers OLED-skærm i bilkvaliteten. Den traditionelle airbag -implementeringsmetode kan ikke imødekomme de passive sikkerhedskrav for køretøjets airbag -implementering. Li Autos første patenterede passager -airbag -teknologi, gennem detaljeret tidlig forskning og udvikling og gentagne test, kan sikre, at passageren er fuldt beskyttet, når airbagen implementerer og sikrer passagerskærmenes integritet for at undgå sekundære skader.
Passagersiden Airbags of Ideal L -seriemodeller er alle specielt designet. På grundlag af traditionelle airbags udvides siderne yderligere, hvilket gør det muligt for den forreste airbag og sideluftgardiner at danne en 90 ° ringformet beskyttelse, hvilket danner bedre støtte og beskyttelse af hovedet. , for at forhindre folk i at glide ind i kløften mellem airbag og døren. I tilfælde af en lille offset -kollision, uanset hvordan beboerens hoved glider, vil det altid være inden for beskyttelsesområdet for airbag, hvilket giver bedre beskyttelse.
”Beskyttelsesområdet for sidevarnets luftgardiner for ideelle L -seriemodeller er meget tilstrækkeligt. Luftgardinerne dækker under døren og dækker hele dørglasset for at sikre, at beboerens hoved og krop ikke rammer noget hårdt interiør, og på samme tid forhindrer beboerens hoved for langt for at reducere skader på nakken. "
03
Oprindelsen af fremragende detaljer: Hvordan kan vi empati uden personlig erfaring?
Pony, en ingeniør, der er specialiseret i beboerbeskyttelse, mener, at motivationen til at dykke ned i detaljer kommer fra personlig smerte. "Vi har set mange tilfælde relateret til sædets sikkerhed, hvor brugere blev såret i kollisioner. Baseret på disse livserfaringer vil vi tænke på, om det er muligt for os at undgå lignende ulykker, og om det er muligt at gøre det bedre end andre virksomheder.?"
"Når det først er tæt knyttet til livet, vil alle detaljer blive en afgørende begivenhed, værdig 200% opmærksomhed og maksimal indsats." Zhixing sagde om sømmene på sædet. Da airbag er installeret i sædet, er den tæt knyttet til rammen og overfladen. Når ærmerne er forbundet, er vi nødt til at blødgøre sømmene på de modsatte ærmer og bruge svagere sytråde, så sømmene straks bryder, når de eksploderede for at sikre, at airbags kan eksplodere på det specificerede tidspunkt og vinkel langs den korrekte designede rute. Den skummede stænk bør ikke overstige standarden og bør blødgøres tilstrækkeligt uden at påvirke udseendet og den daglige brug. Der er utallige eksempler på denne dedikation til ekspertise i detaljer i hele denne forretning.
Pony fandt, at mange venner omkring ham fandt det besværligt at installere børnesikkerhedssæder og var uvillige til at installere dem, men dette ville alvorligt påvirke sikkerheden for små børn i biler. Til dette formål udstyrer vi den anden og tredje rækker af Isofix Safety Seat -grænseflader som standard for at give et mere sikkert ridningsmiljø for børn. Forældre behøver kun at sætte barnesæderne i den anden række og skubbe dem bagud for hurtigt at afslutte installationen. Vi udførte omfattende test på længden og installationen af isofix -metalkroge og valgte mere end et dozen almindelige børnesæde på markedet for gentaget test og optimering, og optimeret, og optimeret, og til sidst opnå en sådan en simpler og den mere simpl Installationsmetode. Børnesæder er en skræmmende oplevelse, der kræver så stor indsats, at man bryder ind i en sved. Han er ekstremt stolt af det optimerede design af Isofix Safety Seat -grænseflader til anden og tredje rækker.
Vi har også arbejdet med børnemærker for at udvikle et barn, der glemmer funktion - når et barn er glemt i bilen, og ejeren låser bilen og forlader, vil køretøjet lyde en sirene og skubbe en påmindelse gennem LI Auto -appen.
Whiplash er en af de mest almindelige skader, der er påført i en bageste bilulykke. Statistikker viser, at i 26% af kollisioner i bagenden, vil hovederne eller halsen for chauffører og passagerer blive såret. I betragtning af "whiplash" -skaderne på beboerens hals forårsaget af bageste kollisioner, gennemførte kollisionssikkerhedsteamet også så mange som 16 runder med FEA (endelig elementanalyse) og 8 runder med fysisk verifikation for at analysere og løse ethvert lille problem. , mere end 50 runder med planafledning blev udført, bare for at sikre, at skaden på hver bruger under en kollision kan minimeres. Sæde F & U-ingeniør Feng Ge sagde, "I tilfælde af en pludselig bageste kollision er det teoretisk ikke let for beboerens hoved, bryst, mave og ben at blive alvorligt såret, men selvom der er en lille mulighed for risiko, vil vi ikke lade det gå."
For at undgå "whiplash" sikkerhedsfarer insisterer Ideal også på at bruge tovejs nakkestøtter. Af denne grund er det blevet misforstået af nogle brugere og anses for ikke at være "luksuriøs" nok.
Zhixing forklarede: "Hovedstøttenes hovedfunktion er at beskytte nakken. For at forbedre komforten vil fire-vejs nakkestøtte med funktionen af at bevæge Fastgøres i en sikrere position.
Brugere tilføjer ofte nakkepuder til deres nakkestøtter for at være mere komfortable. "Det er faktisk meget farligt. 'Whiplash' under en bageste kollision øger risikoen for nakkeskade. Når en kollision opstår, er det, vi har brug for at støtte, hovedet for at forhindre det." Hovedet kastes tilbage, ikke nakken, og det er grunden til, at den ideelle nakkestøtte kommer standard med behagelige bløde puder, "sagde Wei Hong, cockpit og udvendig simuleringsingeniør.
"For vores sædets sikkerhedsteam er 100% sikkerhed ikke nok. Vi er nødt til at opnå 120% ydeevne for at blive betragtet som kvalificerede. Sådanne selvforandringer tillader os ikke at være imitatorer. Vi skal gå dybt ind i sædets sikkerhed, når det kommer til sex og komfortforskning og udvikling, du skal have det sidste ord og kontrollere din egen skæbne. Dette er betydningen af vores teams eksistens.
Selvom forberedelsen er kompliceret, tør vi ikke redde arbejde, og selvom smagen er dyr, tør vi ikke reducere materielle ressourcer.
Hos LI Auto insisterer vi altid på, at sikkerhed er den største luksus.
Disse skjulte designs og usynlige "Kung Fu" på ideelle bilsæder kan beskytte hvert familiemedlem i bilen på kritiske øjeblikke, men vi håber inderligt, at de aldrig bliver brugt.
Posttid: maj-14-2024