En LI autostol er ikke bare en stor sofa, den kan redde dit liv i kritiske situationer!

01

Sikkerhed først, komfort i anden række

Autostole omfatter hovedsageligt mange forskellige typer dele såsom stel, elektriske strukturer og skumbetræk. Blandt dem er sæderammen den vigtigste komponent i bilsædets sikkerhed. Det er som et menneskeligt skelet, der bærer sædeskum, betræk, elektriske dele, plastikdele og andre dele, der ligner "kød og blod". Det er også kernedelen, der bærer belastning, overfører drejningsmoment og øger stabiliteten.

LIL-bilseriens sæder bruger den samme platformsramme som BBA, en almindelig luksusbil, og Volvo, et mærke kendt for sin sikkerhed, der lægger et godt grundlag for sædesikkerhed. Ydeevnen af ​​disse skeletter er relativt bedre, men prisen er selvfølgelig også høj. LI-autostolens R&D-team mener, at det er værd at betale en højere pris for bedre at sikre sædets sikkerhed. Vi er også nødt til at give betryggende beskyttelse til vores beboere, selv hvor vi ikke kan se det.

"Selvom enhver OEM nu forbedrer sædernes komfort, og LI har gjort et fremragende stykke arbejde i denne henseende, har vi altid været klar over, at der er en vis naturlig modsætning mellem sikkerhed og komfort, og vi kræver alt. Designet skal være baseret på sikkerhed, og overvej derefter komfort,” sagde Zhixing.

Han tog sædets antiubådsstruktur som eksempel. Som navnet antyder, er anti-ubådsstrukturens funktion at mindske risikoen for, at sikkerhedsselen glider fra bækkenområdet ind i maven på passageren, når der sker en kollision, hvilket forårsager klemskader på de indre organer. Dette er især nyttigt for kvinder og mindre besætningsmedlemmer, som er mere tilbøjelige til at dykke på grund af deres lille størrelse og vægt.

Med andre ord, "Når et køretøj støder på en kollision, vil den menneskelige krop bevæge sig fremad på sædet på grund af inerti og synke nedad på samme tid. Hvis der på dette tidspunkt er en anti-ubådsstråle i sædet til at holde balder, det kan forhindre balderne i at bevæge sig for meget"

Zhixing nævnte, "Vi ved, at nogle japanske biler vil placere anden række anti-ubåds bjælker meget lavt, så skummet kan gøres meget tykt, og turen vil være meget behagelig, men sikkerheden skal kompromitteres. Og selvom LI-produktet også fokuserer på komfort, går det ikke på kompromis med sikkerheden. "

Først og fremmest overvejede vi fuldt ud den energi, der blev genereret, da hele køretøjet kolliderede, og valgte EPP i stor størrelse (Expanded polypropylen, en ny type skumplast med fremragende ydeevne) som støtte. Vi justerede gentagne gange EPP i flere omgange under den senere verifikation. Layoutposition, hårdhed og tæthed er påkrævet for at opfylde kravene til crashtestens ydeevne. Derefter kombinerede vi sædets komfort for endelig at fuldende formdesignet og det strukturelle design, hvilket sikrer sikkerhed og samtidig giver komfort.

Efter at mange brugere har købt en ny bil, tilføjer de forskellige dekorative og beskyttende genstande til deres bil, især sædebetræk for at beskytte sæderne mod slid og pletter. Zhixing vil gerne minde flere brugere om, at selvom sædebetræk bringer bekvemmelighed, kan de også medføre visse sikkerhedsrisici. "Selvom sædebetrækket er blødt, ødelægger det sædets strukturelle form, hvilket kan få retningen og størrelsen af ​​kraften på passagererne til at ændre sig, når køretøjet støder på en kollision, hvilket øger risikoen for skader. Jo større fare er, at sædet Sædebetræk vil påvirke udløsningen af ​​airbags, så det anbefales ikke at bruge sædebetræk.”

Li Autos sæder er blevet fuldt verificeret for slidstyrke gennem import og eksport, og der er absolut ingen problemer med slidstyrke. "Komforten ved sædebetræk er generelt ikke så god som ægte læder, og pletbestandigheden er mindre vigtig end sikkerheden." Shitu, den ansvarlige for sædeteknologi, sagde, at han som professionel R&D-medarbejder af sæder bruger sin egen bil. Sædebetræk vil ikke blive brugt.

Udover at bestå sikkerheds- og ydeevneverifikationen inden for reglerne med høje scores, vil vi også overveje mere specielle arbejdsforhold, som brugerne møder i faktisk brug, såsom situationen, hvor der er tre personer på anden række. "Vi vil bruge to 95. percentil falske A-person (95 % af personerne i mængden er mindre end denne størrelse) og en 05 dummy (kvindelig dummy) simulerer en scene, hvor to høje mænd og en kvinde (barn) sidder i bagerste række Jo større masse, jo større sandsynlighed er der for, at de sidder overfor hinanden. Kravene til stolens styrke er endnu strengere.

"For et andet eksempel, hvis det bagerste ryglæn er klappet ned, og kufferten vil falde direkte ned på forsædets ryglæn, når køretøjet kolliderer, er sædets styrke så stærk nok til at støtte sædet uden at blive beskadiget eller forårsage større skade? forskydning, hvilket bringer førerens og andenpilotens sikkerhed i fare. Dette skal verificeres af bagagerumskollisionstesten opmærksomhed på sikkerhed Bilfirmaer som Volvo vil have denne form for selvkrav."

02

Produkter på flagskibsniveau skal give sikkerhed på flagskibsniveau

Amerikanske videnskabsmænd undersøgte hundredvis af bilulykker, der resulterede i chaufførers død, og fandt ud af, at uden at bruge sikkerhedsseler tager det kun 0,7 sekunder for en bil, der kører med 88 kilometer i timen, at styrte ned og dræbe føreren.

Sikkerhedsseler er en livline. Det er blevet almindeligt kendt, at det er farligt og ulovligt at køre uden sikkerhedsseler, men de bagerste sikkerhedsseler ignoreres stadig ofte. I en rapport i 2020 sagde en højhastighedstrafikpolitikaptajn i Hangzhou, at fra efterforskningen og retsforfølgningen var andelen af ​​bagsædepassagerer med sikkerhedsseler mindre end 30 %. Mange bagsædepassagerer sagde, at de aldrig vidste, at de skulle bruge sikkerhedssele på bagsædet.

For at minde passagererne om at spænde deres sikkerhedsseler er der generelt en sikkerhedssele-påmindelsesanordning SBR (Safety Belt Reminder) i forreste række af køretøjet. Vi er godt klar over vigtigheden af ​​bagsædeseler og vil gerne minde hele familien om at bevare sikkerhedsbevidstheden hele tiden, så vi har installeret SBR'er i første, anden og tredje række. "Så længe passagererne på anden og tredje række ikke bruger sikkerhedsseler, kan forsædechaufføren minde bagsædepassagererne om at spænde deres sikkerhedsseler, før de tager af sted," sagde Gao Feng, chef for passiv sikkerhed i cockpitafdelingen. .

Den trepunktssele, der i øjeblikket bruges i industrien, blev opfundet af Volvo-ingeniør Niels Bolling i 1959. Den har udviklet sig til i dag. En komplet sikkerhedssele inkluderer en retraktor, højdejustering, låsespænde og PLP-strammer. enhed. Blandt dem er retraktoren og låsen nødvendige, mens højdejusteringen og PLP-forspændingsanordningen kræver yderligere investering af virksomheden.

PLP strammer, det fulde navn er pyroteknisk båndstrammer, som bogstaveligt kan oversættes til pyroteknisk bæltestrammer. Dens funktion er at antænde og detonere i tilfælde af en kollision, strammer selens bånd og trækker passagerens balder og ben tilbage i sædet.

Gao Feng introducerede: "I både hovedchaufføren og passagerføreren i Ideal L-bilserien har vi installeret PLP preload-enheder, og de er i 'double preload'-tilstand, det vil sige taljeforspænding og skulderforspænding. Når der opstår en kollision , den første ting er at stramme skuldrene for at fastgøre den øverste torso på sædet, og derefter stramme taljen for at fiksere hofterne og benene på sædet for bedre at låse menneskekroppen og sædet gennem to forspændingskræfter i to retninger. Giv beskyttelse."

"Vi mener, at produkter på flagskibsniveau skal have airbagkonfigurationer på flagskibsniveau, så de promoveres ikke som et fokus." Gao Feng sagde, at Li Auto har udført en masse forsknings- og udviklingsverifikationsarbejde med hensyn til valg af airbagkonfiguration. Serien leveres som standard med sideairbags til forreste og anden række samt gennemgående sideluftgardiner, der strækker sig til tredje række, hvilket sikrer 360° all-round beskyttelse for passagererne i bilen.

Foran passagersædet på Li L9 er der en 15,7 tommer OLED-skærm i bilkvalitet. Den traditionelle airbagudløsningsmetode kan ikke opfylde de passive sikkerhedskrav til køretøjsairbagudløsning. Li Autos første patenterede passagerairbagteknologi kan gennem detaljeret tidlig forskning og udvikling og gentagne test sikre, at passageren er fuldt beskyttet, når airbaggen udløses og sikrer passagerskærmens integritet for at undgå sekundære skader.

Passagersideairbaggene i Ideal L-seriens modeller er alle specialdesignede. På basis af traditionelle airbags udvides siderne yderligere, så frontairbaggen og sideluftgardinerne danner en 90° ringformet beskyttelse, hvilket giver bedre støtte og beskyttelse af hovedet. , for at forhindre personer i at glide ind i mellemrummet mellem airbaggen og døren. I tilfælde af en mindre forskudt kollision, uanset hvordan passagerens hoved glider, vil det altid være inden for airbaggens beskyttelsesområde, hvilket giver bedre beskyttelse.

"Beskyttelsesområdet for sidegardinluftgardinerne i Ideal L-seriens modeller er meget tilstrækkeligt. Luftgardinerne dækker under dørens talje og dækker hele dørglasset for at sikre, at beboerens hoved og krop ikke rammer noget hårdt indre, og forhindrer samtidig, at beboerens hoved vippes for langt for at mindske skader på nakken. "

03

Oprindelsen af ​​fremragende detaljer: Hvordan kan vi have empati uden personlig erfaring?

Pony, en ingeniør med speciale i beboerbeskyttelse, mener, at motivationen til at dykke ned i detaljer kommer fra personlig smerte. "Vi har set mange sager relateret til sædesikkerhed, hvor brugere kom til skade ved kollisioner. På baggrund af disse livserfaringer vil vi overveje, om det er muligt for os at undgå lignende ulykker, og om det er muligt at gøre det bedre end andre virksomheder. .?”

"Når det først er tæt forbundet med livet, vil alle detaljer blive en afgørende begivenhed, værdig til 200 % opmærksomhed og maksimal indsats." Zhixing sagde om sømmene på sædebetræk. Da airbaggen er installeret i sædet, er den tæt forbundet med rammen og overfladen. Når ærmerne er forbundet, skal vi blødgøre sømmene på de modsatte ærmer og bruge svagere sytråd, så sømmene knækker med det samme, når de eksploderer for at sikre, at airbaggene kan eksplodere på det angivne tidspunkt og i den angivne vinkel langs den korrekte udformede rute. Det opskummede stænk bør ikke overstige standarden og bør være tilstrækkeligt blødgjort uden at påvirke udseendet og den daglige brug. Der er utallige eksempler på denne dedikation til ekspertise i detaljer i hele denne forretning.

Pony oplevede, at mange venner omkring ham fandt det besværligt at installere barnesæder og var uvillige til at installere dem, men det ville alvorligt påvirke sikkerheden for små børn i biler. "Til dette formål udstyrer vi anden og tredje række af ISOFIX-sikkerhedssædegrænseflader som standard for at give et sikrere køremiljø for børn. Forældre behøver kun at placere barnestolene i anden række og skubbe dem bagud for hurtigt at fuldføre installationen. Vi udførte omfattende test af længden og monteringsvinklen af ​​ISOFIX metalkroge og udvalgte mere end et dusin almindelige barnesæder på markedet til gentagne tests og optimering, og endelig opnåede en så enklere og mere bekvem installationsmetode "Pony har oplevet installation til sine egne børn. Barnestole er en skræmmende oplevelse, der kræver så meget indsats, at man sveder. Han er ekstremt stolt af det optimerede design af ISOFIX-sikkerhedssædets grænseflader til anden og tredje række.

Vi har også arbejdet med børnesædemærker for at udvikle en børneglemmefunktion - når først et barn er glemt i bilen, og ejeren låser bilen og går, vil køretøjet lyde en sirene og sende en påmindelse gennem Li Auto-appen.

Piskesmæld er en af ​​de mest almindelige skader, man får i en bilulykke bagfra. Statistikker viser, at i 26 % af påkørslerne bagfra vil førere og passagerers hoved eller nakke komme til skade. I lyset af "piskesmæld"-skaderne på passagerens nakke forårsaget af kollisioner bagfra, gennemførte kollisionssikkerhedsteamet også så mange som 16 runder af FEA (finite element-analyse) og 8 runder af fysisk verifikation for at analysere og løse hvert lille problem . , blev der gennemført mere end 50 runder af planafledning, blot for at sikre, at hver enkelt brugers skader under en kollision kan minimeres. Seat R&D-ingeniør Feng Ge sagde: "I tilfælde af en pludselig påkørsel bagfra er det teoretisk set ikke let for passagerens hoved, bryst, mave og ben at blive alvorligt såret, men selvom der er en lille risiko for risiko, vi vil ikke give slip på det."

For at undgå "piskesmæld"-sikkerhedsrisici, insisterer Ideal også på at bruge to-vejs nakkestøtter. Af denne grund er det blevet misforstået af nogle brugere og anses for ikke at være "luksuriøst" nok.

Zhixing forklarede: "Hovedstøttens hovedfunktion er at beskytte nakken. For at forbedre komforten vil fire-vejs nakkestøtten med funktionen at bevæge sig frem og tilbage generelt bevæge sig bagud for at øge afstandsværdien bag hovedet og overstige designtilstand I dette tilfælde reduceres nakkestøttens beskyttende effekt på nakken i tilfælde af en kollision, og nakkeskader vil øges, mens to-vejs nakkestøtten 'tvinger' kundens nakke og hoved til at blive fastgjort i en sikrere. stilling".

Brugere tilføjer ofte nakkepuder til deres nakkestøtter for at være mere komfortable. "Det er faktisk meget farligt. 'Piskesmæld' under en påkørsel bagfra vil øge risikoen for nakkeskade. Når der opstår en kollision, er det, vi skal støtte, hovedet for at forhindre." Hovedet er kastet tilbage, ikke nakken, hvorfor den ideelle nakkestøtte leveres som standard med behagelige bløde puder," sagde Wei Hong, cockpit- og eksteriørsimuleringsingeniør.

"For vores sædesikkerhedsteam er 100 % sikkerhed ikke nok. Vi skal opnå 120 % ydeevne for at blive betragtet som kvalificerede. Sådanne selvkrav tillader os ikke at være efterlignere. Vi skal gå dybt ind i sædesikkerhed, når det kommer til sex og komfortforskning og udvikling, skal du have det sidste ord og kontrollere din egen skæbne. Dette er meningen med vores teams eksistens.

Selvom tilberedningen er kompliceret, tør vi ikke spare arbejdskraft, og selvom smagen er dyr, tør vi ikke reducere materielle ressourcer.

Hos Li Auto insisterer vi altid på, at sikkerhed er den største luksus.

Disse skjulte designs og usynlige "kung fu" på ideelle autostole kan beskytte ethvert familiemedlem i bilen på kritiske tidspunkter, men vi håber inderligt, at de aldrig vil blive taget i brug.