Som den førende tredjeparts bilkvalitetsevalueringsplatform i Kina har Chezhi.com lanceret kolonnen "New Car Merchandising Evaluation" baseret på et stort antal bilprodukttestprøver og videnskabelige datamodeller. Hver måned bruger seniorevaluerere professionelt udstyr til at gennemføre systematisk test og evaluering på flere modeller, der er til salg inden for to år efter indenlandsk lancering og med en kilometertal på højst 5.000 kilometer, gennem objektive data og subjektive følelser, til omfattende at vise og analysere det samlede råvareniveau for nye biler på det indenlandske bilmarked for at give forbrugerne objektive og sande udtalelser, når de køber køretøjer.
I dag er det rene elbilmarked i intervallet 200.000 til 300.000 yuan blevet fokus, herunder ikke kun den nye internet-berømthed Xiaomi Su7, men også den magtfulde veteran Tesla Model 3 og hovedpersonen i denne artikel-ZEEKR 007. Ifølge data fra chezhi.com, fra pressetidspunktet, er det kumulative antal klager over Zeekr i 2024 siden lanceringen 69, og dets omdømme har været relativt stabilt på kort sigt. Så kan det fortsætte sin eksisterende omdømmepræstation? Vil der være nogle nye problemer, der er vanskelige for almindelige forbrugere at opdage? Dette spørgsmål om "ny bil kommerciel evaluering" vil rydde tågen for dig og gendanne en reel zeekr fra 2024 gennem de to dimensioner af objektive data og subjektive følelser.
01 丨 Objektive data
Dette projekt gennemfører hovedsageligt test på stedet af 12 genstande, såsom kropsudvikling, malingsfilmniveau, indvendig luftkvalitet, vibrationer og støj, parkeringsradar og belysning/synsfelt for nye biler og bruger objektiv data til omfattende og intuitivt at vise udførelsen af nye biler på markedet. Seksuel præstation.
I kropsprocessen -testprocessen blev i alt 10 nøgledele af køretøjet valgt, og 3 nøglepunkter blev valgt for hver nøglepart til måling for at evaluere ensartetheden af hullerne i hver nøgle del. At dømme ud fra testresultaterne kontrolleres de fleste af de gennemsnitlige gapværdier inden for et rimeligt interval. Kun den gennemsnitlige forskel mellem venstre og højre huller ved forbindelsen mellem den forreste fender og hoveddøren er lidt større, men den påvirker ikke testresultaterne for meget. Den samlede præstation er værd at anerkende.
I malingsfilmniveau-testen skal det påpeges, at fordi bagagerumslåget i 2024 ZEEKR er lavet af ikke-metallisk materiale, blev der ikke målt nogen gyldige data. Fra testresultaterne kan det konstateres, at den gennemsnitlige tykkelse af hele køretøjets malingsfilm er ca. 174,5 μm, og dataniveauet har overskredet standardværdien for avancerede biler (120 μm-150 um). At dømme ud fra testdataene for forskellige nøgledele er den gennemsnitlige malingsfilmtykkelse af venstre og højre frontskærme relativt lav, mens værdien ved taget er relativt høj. Det kan ses, at den overordnede malingsfilmspraytykkelse er fremragende, men sprayuniformiteten har stadig plads til forbedring.
Under luftkvalitetstesten i bilen blev køretøjet anbragt på en intern jordparkeringsplads med færre køretøjer. The measured formaldehyde content in the vehicle reached 0.04mg/m³, which complied with the regulations implemented on March 1, 2012, by the former Ministry of Environmental Protection and Relevant standards in the "Guidelines for Air Quality Evaluation in Passenger Cars" (National Standard of the People's Republic of China GB/T 27630-2011) jointly issued by the General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine of the People's Republikken Kina.
I den statiske støjtest havde evalueringsbilen fremragende isolering fra udvendig støj, når den var stationær, og den målte støjværdi inde i bilen var nået den laveste værdi af 30dB, testinstrumentet. På samme tid, fordi bilen bruger et rent elektrisk kraftsystem, vil der ikke være nogen åbenlyst støj, når køretøjet er startet.
I klimaanlæggets støjtest skal du første sted testinstrumentet ca. 10 cm væk fra klimaanlæggets luftudslip, øg derefter luftvolumenet for klimaanlægget fra lille til stor, og måle støjværdierne i førerens position ved forskellige gear. Efter den faktiske test er aircondition-justeringen af evalueringsbilen opdelt i 9 niveauer. Når det højeste gear er tændt, er den målte støjværdi 60,1dB, hvilket er bedre end det gennemsnitlige niveau af testede modeller på samme niveau.
I den statiske vibrationstest i køretøjet var vibrationsværdien af rattet 0 under både statiske og belastningsforhold. På samme tid er vibrationsværdierne for de forreste og bageste sæder i bilen også konsistente i de to tilstande, begge på 0,1 mm/s, hvilket har minimal indflydelse på komforten, og den samlede ydelse er fremragende.
Derudover testede vi også parkeringsradaren, belysning/synlighed, kontrolsystem, dæk, soltag, sæder og bagagerum. Efter testning blev det konstateret, at den segmenterede ikke-åbne baldakin af evalueringsbilen var større i størrelse, og den bageste baldakin blev integreret med den bageste forrude, hvilket bragte en fremragende følelse af gennemsigtighed til bageste passagerer. Da det ikke er udstyret med en solskærm og ikke kan åbnes, er dens praktiske forhold gennemsnit. Derudover er objektivområdet for det indvendige bagspejl lille, hvilket resulterer i et stort blindt område i bagfra. Heldigvis giver den centrale kontrolskærm et streaming bagspejlfunktion, som kan afhjælpes moderat. Efter at have tændt for denne funktion vil den imidlertid besætte et større område. Skærmplads gør det meget upraktisk at betjene andre funktioner på samme tid.
Evalueringsbilen var udstyret med 20-tommer multi-eger hjul, matchet med Michelin PS EV-type dæk, størrelse 255/40 R20.
02 丨 subjektive følelser
Dette projekt evalueres subjektivt af flere korrekturlæsere baseret på den faktiske statiske og dynamiske ydelse af den nye bil. Blandt dem inkluderer det statiske aspekt fire dele: udvendigt, interiør, rum og menneskelig-computerinteraktion; Det dynamiske aspekt inkluderer fem dele: acceleration, bremsning, styring, køreoplevelse og køresikkerhed. Endelig gives en total score baseret på de subjektive evalueringsudtalelser for hver korrekturlæser, der afspejler den faktiske ydelse af den nye bil med hensyn til kommercialitet fra perspektivet af subjektive følelser.
I evalueringen af eksterne følelser har Zeekr et relativt overdrevet design, der er i tråd med den konsistente stil for Zeekr -mærket. Evalueringsbilen er udstyret med Stargate Integrated Smart Light, der kan vise en række mønstre og understøtte brugerdefinerede tegnefunktioner. På samme tid åbnes alle bilens døre og lukkes elektrisk, og operationen skal afsluttes gennem de cirkulære knapper på B-søjlen og C-søjlen. I henhold til faktiske målinger, fordi den har en hindringsfunktion, er det nødvendigt at give plads til dørpositionen på forhånd, når du åbner døren, så døren kan åbnes glat og automatisk. Det er lidt anderledes end den traditionelle mekaniske døråbningsmetode og kræver tid til at tilpasse sig.
I den interne evaluering fortsætter designstilen for evalueringsbilen stadig det minimalistiske koncept af Zeekr -mærket. Det to-farvede splejsning af farveskema og metalhøjttalerdækslet bruges som udsmykninger, hvilket skaber en stærk modeatmosfære. Imidlertid er leddene på A-søjlen lidt løse og vil deformere, når de presses hårdt, men dette sker ikke med B-søjlen og C-søjlen.
Med hensyn til plads er rumpræstationen i forreste række acceptabel. Selvom den segmenterede ikke-åbne baldakin og bageste forrude er integreret i den bageste række, hvilket i høj grad forbedrer følelsen af gennemsigtighed, er loftsrummet lidt trangt. Heldigvis er benrummet relativt tilstrækkeligt. Siddestillingen kan justeres korrekt for at lindre manglen på hovedrum.
Med hensyn til interaktion mellem mennesker og computer skal du sige "Hej, Eva" og bilen og computeren vil svare hurtigt. Stemmesystemet understøtter hardwarefunktioner såsom styring af bilvinduer og aircondition og understøtter wake-up-fri, synlig-til-tale og kontinuerlig dialog, hvilket gør den faktiske oplevelse mere praktisk.
Evalueringsbilen denne gang er en firehjulstræk version, udstyret med dobbeltmotorer for/bag, med en samlet effekt på 475 kW og et samlet drejningsmoment på 646N · m. Power Reserve er meget tilstrækkelig, og den er både dynamisk og stille. På samme tid understøtter bilens køretilstand et væld af tilpasningsmuligheder, såsom accelerationsevne, energiforringelse, styretilstand og vibrationsreduktionstilstand. Det giver flere forudindstillede indstillinger at vælge imellem og under forskellige indstillinger vil køreoplevelsen være bedre. Der vil være åbenlyse forskelle, som i høj grad kan tilfredsstille de forskellige chaufførers kørevaner.
Bremsesystemet er meget opfølgende, og det går, uanset hvor du træder på det. At trykke let på bremsepedalen kan let undertrykke køretøjets hastighed lidt. Når pedalåbningen uddybes, øges bremsekraften gradvist, og frigivelsen er meget lineær. Derudover tilvejebringer bilen også en hjælpefunktion, når den er bremsning, hvilket effektivt kan reducere indtrængen under bremsning.
Styresystemet har en tung dæmpningsfølelse, men styrekraften er stadig lidt tunghåndet, selv i komforttilstand, hvilket ikke er venligt til kvindelige drivere, når man flytter bilen med lave hastigheder.
Med hensyn til køreoplevelse er evalueringsbilen udstyret med et CCD -elektromagnetisk dæmpningssystem. Når suspensionen justeres til komforttilstanden, kan suspensionen effektivt filtrere ujævne vejoverflader og let løse mindre buler. Når køretilstand skiftes til sport, bliver suspensionen markant mere kompakt, vejfølelsen overføres mere tydeligt, og lateralstøtten styrkes også, hvilket kan bringe en sjovere kontroloplevelse.
Evalueringsbilen denne gang er udstyret med et væld af aktive/passive sikkerhedsfunktioner, inklusive L2-niveau assisteret kørsel. Når det adaptive krydstogt er tændt, vil den automatiske acceleration og deceleration være passende, og det kan automatisk stoppe og begynde at følge køretøjet foran. Den automatiske bil efter gear er opdelt i 5 gear, men selvom den justeres til det nærmeste gear, er afstanden fra køretøjet foran stadig lidt langt, og det er let at blive blokeret af andre sociale køretøjer under overbelastede vejforhold.
Oversigt丨
Baseret på ovenstående testresultater konkluderes det, at 2024Zeekrhar opfyldt ekspertjuryens forventninger med hensyn til objektive data og subjektive følelser. På niveau med objektive data er ydelsen af bilkropshåndværk og malingsfilmniveau bemærkelsesværdig. Imidlertid skal problemer som solskærm, der ikke er udstyret med en solskærm og den lille størrelse af det indvendige bagspejl, stadig løses. Med hensyn til subjektive følelser har evalueringsbilen fremragende dynamisk ydeevne, især de rige personaliserede indstillinger, som kan tilfredsstille, om du kan lide trøst eller elsker at køre. Imidlertid er loftsrummet på de bageste passagerer lidt trangt. Naturligvis har de fleste rene elbiler på samme niveau også lignende problemer. Når alt kommer til alt er batteripakken placeret under chassiset, der besætter en del af det langsgående rum i bilen. Der er i øjeblikket ingen god løsning. . Samlet set den kommercielle præstation i 2024Zeekrer på det øverste niveau blandt de testede modeller på samme niveau.
Posttid: maj-14-2024