Som den førende tredjepartsplatform til evaluering af bilkvalitet i Kina har Chezhi.com lanceret kolonnen "Evaluering af nye biler" baseret på et stort antal testprøver af bilprodukter og videnskabelige datamodeller. Hver måned bruger erfarne evaluatorer professionelt udstyr til at udføre systematisk test og evaluering af adskillige modeller, der er til salg inden for to år efter den indenlandske lancering og med et kilometertal på højst 5.000 kilometer, gennem objektive data og subjektive følelser for omfattende at vise og analysere det samlede vareniveau for nye biler på det indenlandske bilmarked for at give forbrugerne objektive og sandfærdige meninger, når de køber køretøjer.
I dag er markedet for rene elbiler i intervallet 200.000 til 300.000 yuan blevet i fokus, inklusive ikke kun den nye internetberømthed Xiaomi SU7, men også den kraftfulde veteran Tesla Model 3 og hovedpersonen i denne artikel-ZEEKR 007Ifølge data fra Chezhi.com er det samlede antal klager over 2024 ZEEKR siden lanceringen på tidspunktet for redaktionen 69, og dens omdømme har været relativt stabilt på kort sigt. Så kan den fortsætte sit eksisterende omdømme? Vil der være nogle nye problemer, som er vanskelige for almindelige forbrugere at opdage? Dette nummer af "Evaluering af nye erhvervsbiler" vil rydde tågen op for dig og genskabe en ægte 2024 ZEEKR gennem de to dimensioner af objektive data og subjektive følelser.
01. Objektive data
Dette projekt udfører primært test på stedet af 12 punkter såsom karrosseriudførelse, lakfilmniveau, indvendig luftkvalitet, vibrationer og støj, parkeringsradar og belysning/synsfelt i nye biler, og bruger objektive data til omfattende og intuitivt at vise ydeevnen af nye biler på markedet. Seksuel ydeevne.
I testprocessen af karrosseriprocessen blev der udvalgt i alt 10 nøgledele af køretøjet, og 3 nøglepunkter blev udvalgt for hver nøgledel til måling for at evaluere ensartetheden af mellemrummene i hver nøgledel. Ud fra testresultaterne er de fleste af de gennemsnitlige mellemrumsværdier kontrolleret inden for et rimeligt område. Kun den gennemsnitlige forskel mellem venstre og højre mellemrum ved forbindelsen mellem forskærmen og fordøren er en smule større, men det påvirker ikke testresultaterne for meget. Den samlede ydeevne er værd at anerkende.
I lakfilmniveautesten skal det påpeges, at fordi bagagerumsklappen på 2024 ZEEKR er lavet af ikke-metallisk materiale, blev der ikke målt gyldige data. Ud fra testresultaterne kan det konstateres, at den gennemsnitlige tykkelse af hele køretøjets lakfilm er cirka 174,5 μm, og dataniveauet har oversteget standardværdien for luksusbiler (120 μm-150 μm). Ud fra testdataene for forskellige nøgledele er den gennemsnitlige lakfilmtykkelse på venstre og højre forskærm relativt lav, mens værdien ved taget er relativt høj. Det kan ses, at den samlede lakfilmsprøjtetykkelse er fremragende, men sprøjteensartetheden er stadig plads til forbedring.
Under luftkvalitetstesten i bilen blev køretøjet placeret på en intern parkeringsplads med færre køretøjer. Det målte formaldehydindhold i køretøjet nåede 0,04 mg/m³, hvilket overholdt de regler, der blev implementeret den 1. marts 2012 af det tidligere ministerium for miljøbeskyttelse, og relevante standarder i "Retningslinjer for luftkvalitetsevaluering i personbiler" (National Standard for Folkerepublikken Kina GB/T 27630-2011), der er udstedt i fællesskab af General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine i Folkerepublikken Kina.
I den statiske støjtest havde evalueringsbilen fremragende isolering fra udefrakommende støj, når den holdt stille, og den målte støjværdi inde i bilen havde nået den laveste værdi på 30 dB, ifølge testinstrumentet. Samtidig, fordi bilen bruger et rent elektrisk strømsystem, vil der ikke være nogen tydelig støj efter køretøjet er startet.
I støjtesten af klimaanlægget skal testinstrumentet først placeres ca. 10 cm fra klimaanlæggets luftudløb, derefter øges klimaanlæggets luftmængde fra lille til stor, og støjværdierne ved førerens position måles i forskellige gear. Efter den faktiske test er klimaanlæggets justering opdelt i 9 niveauer i evalueringsbilen. Når det højeste gear er tændt, er den målte støjværdi 60,1 dB, hvilket er bedre end gennemsnitsniveauet for testmodeller på samme niveau.
I den statiske vibrationstest i køretøjet var rattets vibrationsværdi 0 under både statiske og belastningsforhold. Samtidig er vibrationsværdierne for forsæderne og bagsæderne i bilen også ensartede i de to tilstande, begge på 0,1 mm/s, hvilket har minimal indflydelse på komforten, og den samlede ydeevne er fremragende.
Derudover testede vi også parkeringsradar, belysning/udsyn, styresystem, dæk, soltag, sæder og bagagerum. Efter test viste det sig, at den segmenterede, ikke-åbnelige kaleche på evalueringsbilen var større, og at bagkalechen var integreret med bagruden, hvilket gav en fremragende følelse af gennemsigtighed for bagsædepassagererne. Da den dog ikke er udstyret med solskærm og ikke kan åbnes, er dens praktiske anvendelighed gennemsnitlig. Derudover er linsearealet på det indvendige bakspejl lille, hvilket resulterer i et stort blindt område i bagspejlet. Heldigvis har den centrale kontrolskærm en streaming-bakspejlfunktion, som kan afhjælpes en smule. Når denne funktion er aktiveret, vil den dog optage et større område. Skærmens plads gør det meget ubelejligt at betjene andre funktioner på samme tid.
Evalueringsbilen var udstyret med 20-tommer multi-eger fælge, matchet med Michelin PS EV-dæk, størrelse 255/40 R20.
02 Subjektive følelser
Dette projekt er subjektivt evalueret af flere anmeldere baseret på den nye bils faktiske statiske og dynamiske ydeevne. Blandt dem omfatter det statiske aspekt fire dele: eksteriør, interiør, rum og menneske-computer-interaktion; det dynamiske aspekt omfatter fem dele: acceleration, bremsning, styring, køreoplevelse og køresikkerhed. Endelig gives en samlet score baseret på hver anmelders subjektive evalueringsudtalelser, der afspejler den nye bils faktiske ydeevne med hensyn til kommerciel anvendelighed set fra et subjektivt perspektiv.
I evalueringen af de ydre følelser har ZEEKR et relativt overdrevet design, hvilket er i tråd med ZEEKR-mærkets gennemgående stil. Evalueringsbilen er udstyret med STARGATE integreret smart lys, som kan vise en række forskellige mønstre og understøtte brugerdefinerede tegnefunktioner. Samtidig åbnes og lukkes alle bilens døre elektrisk, og betjeningen skal udføres via de cirkulære knapper på B- og C-stolpen. Ifølge faktiske målinger er det nødvendigt at give plads til dørpositionen på forhånd, når døren åbnes, fordi den har en forhindringsregistreringsfunktion, så døren kan åbne jævnt og automatisk. Det er lidt anderledes end den traditionelle mekaniske døråbningsmetode og kræver tid at tilpasse sig.
I den interne evaluering fortsætter evalueringsbilens designstil stadig det minimalistiske koncept fra ZEEKR-mærket. Det tofarvede splejsningsfarveskema og metalhøjttalerdækslet bruges som udsmykninger, hvilket skaber en stærk moderigtig atmosfære. Samlingerne på A-stolpen er dog lidt løse og vil deformeres, når de trykkes hårdt, men dette sker ikke med B-stolpen og C-stolpen.
Pladsmæssigt er pladsforholdene på forreste række acceptable. Selvom den segmenterede, ikke-åbnelige kaleche og bagrude er integreret i bagerste række, hvilket forbedrer følelsen af gennemsigtighed betydeligt, er hovedhøjden en smule trang. Heldigvis er benpladsen relativt tilstrækkelig. Siddestillingen kan justeres passende for at afhjælpe manglen på hovedhøjde.
Med hensyn til interaktion mellem menneske og computer, sig "Hej, EVA", og bilen og computeren vil reagere hurtigt. Stemmesystemet understøtter hardwarefunktioner som styring af bilruder og aircondition og understøtter opvågningsfri, synlig-til-tale og kontinuerlig dialog, hvilket gør selve oplevelsen mere bekvem.
Evalueringsbilen denne gang er en firehjulstrukket version, udstyret med dobbelte motorer foran/bagpå, med en samlet effekt på 475 kW og et samlet drejningsmoment på 646 Nm. Powerreserven er meget tilstrækkelig, og den er både dynamisk og støjsvag. Samtidig understøtter bilens køretilstand et væld af tilpasningsmuligheder, såsom accelerationsevne, energigenvinding, styretilstand og vibrationsreducerende tilstand. Den tilbyder flere forudindstillede muligheder at vælge imellem, og under forskellige indstillinger vil køreoplevelsen være bedre. Der vil være tydelige forskelle, som i høj grad kan tilfredsstille forskellige føreres kørevaner.
Bremsesystemet er meget følgehåndtag og følger med, uanset hvor du træder på det. Et let tryk på bremsepedalen kan sænke køretøjets hastighed en smule. Efterhånden som pedalen åbnes dybere, øges bremsekraften gradvist, og udløsningen er meget lineær. Derudover har bilen også en hjælpefunktion under opbremsning, som effektivt kan reducere indtrængen under opbremsning.
Styresystemet har en kraftig dæmpningsfornemmelse, men styrekraften er stadig lidt tunghændet, selv i komforttilstand, hvilket ikke er venligt for kvindelige førere, når de bevæger bilen ved lave hastigheder.
Med hensyn til køreoplevelsen er evalueringsbilen udstyret med et CCD elektromagnetisk dæmpningssystem. Når affjedringen er indstillet til komforttilstand, kan den effektivt filtrere ujævne vejbelægninger og nemt fjerne mindre bump. Når køretilstanden skiftes til sport, bliver affjedringen betydeligt mere kompakt, vejfornemmelsen formidles tydeligere, og sidestøtten forstærkes også, hvilket kan give en mere behagelig kontroloplevelse.
Denne gang er evalueringsbilen udstyret med et væld af aktive/passive sikkerhedsfunktioner, herunder assisteret kørsel på L2-niveau. Når den adaptive fartpilot er aktiveret, vil den automatiske acceleration og deceleration være passende, og den kan automatisk stoppe og begynde at følge det forankørende køretøj. Den automatiske følgegearkasse er opdelt i 5 gear, men selvom den er justeret til det nærmeste gear, er afstanden til det forankørende køretøj stadig lidt stor, og det er let at blive blokeret af andre sociale køretøjer i trafikerede vejforhold.
Oversigt丨
Baseret på ovenstående testresultater konkluderes det, at 2024ZEEKRhar levet op til ekspertjuryens forventninger med hensyn til objektive data og subjektive følelser. På niveau med objektive data er bilens karosserihåndværk og lakfilmsniveau bemærkelsesværdigt. Problemer som manglende solskærm og det lille bakspejl skal dog stadig løses. Med hensyn til subjektive følelser har evalueringsbilen fremragende dynamisk ydeevne, især de rige personlige indstillinger, som kan tilfredsstille, uanset om du foretrækker komfort eller elsker at køre. Bagsædepassagerernes hovedhøjde er dog lidt trang. Selvfølgelig har de fleste rene elbiler på samme niveau også lignende problemer. Batteripakken er trods alt placeret under chassiset og optager en del af bilens langsgående plads. Der er i øjeblikket ingen god løsning. Samlet set er den kommercielle ydeevne for 2024ZEEKRer på det øverste niveau blandt de testede modeller på samme niveau.
Udsendelsestidspunkt: 14. maj 2024